saabista

nur mit Mühe

Kein früher Turbo, falscher Fred. Habe mir den Wagen heute vormittag angeschaut,, er war sehr treffend beschrieben. Die Nachfrage war wohl sehr gross, auch Kaufzusagen ohne Besichtigung und Kaufpteiszusagen über Angebotspreis waren lt. sehr nettem Verkäufet dabei....woran ich keinen Zweifel habe.

Ich habe neulich auch B4 verbaut und hatte die oben nicht sonderlich fest gegen das Gummi gezogen zu haben.nicht locker, auch nicht angeknallt, nach Gefühl eben. Aber ein ungutes Gefühl bleibt Beim Dämpfertausch habe ich keinen Ehrgeiz mehr oben Muttern lösen zu wollen. Egal ob vorne oder hinten, der Griff zur Flex ist da schon re-flex-artig.

Mit welchem Drehmoment hast Du die Stoßdämpfer oben angezogen? Ich habe dafür bislang noch in keinem WHB eine Angabe gefunden und bislang nach Gefühl und Wellenschlag angezogen..

Just in dem Moment als ich den Beitrag hier schrieb kam die mail aus NL mit allen erforderlichen Angaben....Also nicht verunsichern lassen durch die Errormeldung bei der Registrierung

Wie habt Ihr eigentlich überwiesen? Bei kam bei der Anmeldung nur noch die Bestätigung Error. Bestätigungsmai habe ich bekommen #242, aber wie zahle ich ??? Habe die Jungs angemailt aber (noch) keine Antwort erhalten

Jep,das kenne ich auch. allein 2x im letzten Jahr

Gegenüber dem neulich bei uns entdeckten gullydeckelumfahrenden Polofahrer mit den Aufklebern "Waffenschmiede Wolfsburg" und "Nur meine Alte bückt sich tiefer" zeigt das immerhin zumindest Spuren von Niveau. Ich möchte das jetzt aber keinesfalls in Verbindung bringen mit den hier im Thread gezeigten Beispielen.!!

Was ist die Philosophie in dieser Szene?Gehts "nur" ums tiefer legen und der Rest in angestrebter Pebble Beach Qualität und original oder geht alles an Umbauten? Ich persönlich finde die Oldies reizvoll,die neuen Modelle sind nicht mein Ding.

Brülltüte, Kreuzungssperren, saubere Parkaufreihung. Ein Treffen in Reinkultur! Und das entsprechende Video. Sauber

Ich habe die in meinem Schwedenimport auch drin.Mittlerwrile sogar in die Papiere eingetragen.Wenn Du Detailfotos von der Einbausituation brauchst sage. Bescheid Gehört noch einiges an Equipment dazu

Ich habe Kurzzeitkennzeichen bekommen mit den schwedischen Papieren,beschränkt auf die Fahrt zum TÜV. Wie Du schon sagtest,das macht wahrscheinlich wirklich jede Zulassungsstelle anders

Pins

Das hat ursächlich nix mit dem Lieferanten zu tun. Es sind zwei unterschiedliche Farben. M84(?) -88 war die Farbe Sierra,Code A33 ab MY 89 gab es als beige G33 Arizona. Arizona ist brauner als Sierra. Den Unterschied siehst Du ganz deutlich auf dem Foto Deiner Rückbank: v. vorn gesehen linke Kopfstütze Arizona G33 Lehne/Sitz Sierra A33 Hier ein Foto meines 87ers in Original Sierra:

Na ja, der Aufwand war halt unumgänglich und mit 500 Euro für Gutachten und Anmeldung hatte ich ohnehin gerechnet. Der 900 an sich ist schon klasse, die Dokumentation aller Arbeiten seit 1991 incl. aller! Betankungen und Reifenwechsel nebst Notierung der Profiltiefen ist einzigartig, die Erfahrungen drumherum, der Schwedentrip, das Treffen mit dem 70jährigen Erstbesitzer und seiner Frau und die Erinnerungen an dieses Abenteuer sind unbezahlbar. Für diese horrenden Gebühren habe ich nur ein Kopfschütteln übrig und weiter geht's...

Abschleppen eines nicht angemeldeten Fahrzeugs ist nicht erlaubt.

Hier kann ich aus eigener aktueller Erfahrungen zur Aufklärung beitragen. Ich habe Anfang Oktober einen 91er 900 Turbo aus Schweden auf eigener Achse überführt und Mitte dieser Woche die Anmeldung zum Abschluss gebracht. Nachfolgend der Ablauf und die Kosten, voraus schicken muss ich den Hinweis, dass es von Bundesland zu Bundesland Unterschiede gibt. Aufwendiger und teurer als in meinem Bundesland Hessen ist es allerdings nirgendwo. 1. Überführung des Fahrzeugs mit schwedischer Zulassung: Der Verkäufer war so nett und hat mir das Fahrzeug angemeldet übergeben, so dass ich mit der schwedischen Zulassung auf eigener Achse nach Deutschland fahren konnte. Hier sei erwähnt dass die Schweden ein Fahrzeug dauerhaft nur abmelden können, wenn Sie die Kennzeichen abgeben und den Verbleib des Fahzeugs erklären. Hierfür ist ein Kaufvertrag nicht ausreichend. Der Nachweis erfolgt durch Verschrottungssbestätigung oder Nachweis der Zulassung im Ausland, um nachzuweisen, dass das Fahrzeug tatsächlich exportiert wurde. Das ist wichtig zu wissen wenn man ein angemeldetes Restaurierungsobjekt überführt und die Zulassung in Deutschland viel später erfolgen wird . Das führt für den schwedischen Verkäufer zu einem Problem. 2. Vollabnahme nach §21 StVZO. Um das Fahrzeug zulassen zu können ist die oben genannte Vollabnahme erforderlich. In den alten Bundesländern darf die ausschließlich von einem amtlich anerkannten Sachverständigen (aaS) des TÜV durchgeführt werden, in den neuen Ländern auch von einem Sachverständigen anderer Organisationen. Voraussetzung Vollabnahme Voraussetzung für die Vollabnahme ist die Vorlage eines sog. COC Papies. Das gab es aber irgendwann erst ab ca. dem Jahr 2000 und scheidet daher in der Regel für unsere Schätzchen aus. Wir brauchen entweder ein offizielles Datenblatt des Herstellers (scheidet bei uns auch aus) oder ein Datenblatt welches ausschließlich beim TÜV SÜD unter Angabe der VIN erhältlich ist. Das kann der Gutachter anfordern der die Vollabnahme macht ( teurere Variante) oder auch der Kunde selbst ( https://www.tuev-sued.de/auto_fahrzeuge/zulassungen_import/import_von_fahrzeugen/technische_daten ) Kosten:130€ P.S. Auch bei länger als 7 Jahre ausser Betrieb genommen deutschen Fahrzeugen braucht man eine Vollabnahme vor Wiederzulassung. Da kann man sich das Datenblatt sparen, wenn man den alten Fzg. Brief noch hat. Die Vollabnahme selbst: Termin machen und Fahrzeug vorführen. Da das bei meinem 900 aufgrund umfangreich einzutragener Zusatzausstattungen wie Standheizung, Niveauregulierung und der montierten Toppola , die ich eingetragen haben wollte, etwas komplizierter war, habe ich den Termin mit dem aaS persönlich abgestimmt und ihm zur Vorbereitung vorab Kopien aller Unterlagen übergeben. Die Vollabnahme erfolgt incl. HU und AU. Kosten nach Aufwand, min 250€, bei mir 356€ 3. Zulassung: Alle Nicht-Hessen können jetzt mit dem Gutachten zur Zulassungsstelle gehen und sind dann fertig. Hessen empfehle ich auszuwandern oder sich einen Kumpel in einem anderen Bundesland zu suchen, der das Fahrzeug auf sich anmeldet, um es danach in Hessen auf sich selbst umschreiben zu lassen. Was ist in Hessen anders? Es gibt hier -und nur hier- die sog. "Bündelungsbehörde" als zwischengeschaltete Instanz zwischen TÜV und Zulassungsstelle. Deren hoheitliche Aufgabe ist die Erteilung der Betriebserlaubnis. In allen anderen Ländern können das die Zulassungsstellen selbst. Kommentare hierzu verkneife ich mir, das Netz ist diesbezüglich bereits voll von Spott und Hohn, vor allem in der USCar Community. Als Hesse schicke ich also mein Gutachten mit Antrag auf Prüfung, Genehmigung und Erteilung der Betriebserlaubnis zu meiner zuständigen Bündelungsbehörde nach Fulda. (Was ist eigentlich wenn die Nein sagen und das Gutachten anzweifeln?..Ich empfehle in schwierigen Fällen und bei zu genehmigenden Ausnahmen wirklich dringend den Weg über ein anderes Land zu wählen), Die Antwort dauerte in meinem Fall 10 Tage. Kosten: Bei einfachem Fall ohne Ausnahmegenehmigung ca. 43€ Aber: Jede Ausnahmegenehmigung kostet individuell extra! In meinem Fall musste der fehlenden SW Höhenverstellung per Ausnahmegenehmigung die Absolution erteilt werden. Der aaS bescheinigte die Unverhältnismässigkeit der Nachrüstung und Befreiung gem. § xyz Stvzo im Gutachten. Für diese Ausnahme kassierte die Behörde 225€ Gebühr extra!! (Kein blaues sondern oranges Kontrolllämpchen für Fernlicht hätte nur 50€ gekostet. Das geht hoch bis über 500€. Viel Spass den Jungs die einen alten Ami nach Hessen importieren wollen. Kosten in meinem Fall: ca. 265€ Mit dem Bescheid können dann auch die Hessen zur Zulassungsstelle und die Fuhre anmelden. Kosten mit Kennzeichen ca. 60€ Für die Fahrt zum Gutachten, also TÜV, hatte ich mir Kurzzeitkennzeichen holen müssen, weil der Schwede das Auto zwischenzeitlich temporär stillgelegt hatte. Das Kurzzeitkennzeichen mit schwedischen Fahrzeugpapieren zu bekommen war kein Problem, man darf sie jefoch ausschliesslich zur Fahrt zum TÜV nutzen. Fazit: Den Schwedenimport in Deutschland zuzulassen ist aufwendig und teuer. In Summe waren es dann incl. der Kurzzeitkennzeichen (ohne Versicherungskosten) 843€ nur an Gebühren !!

Alptraum:eek:

O.k.,wenn man wie blöd auf Text und Bilder tippt ohne zu lesen,das oben drüber "GEPLANTE Berichte" steht ist das eher kein technisches Problem.

ENDE DER SAMMLUNG Sehr geehrte® Herr xxxx , Herzlichen Glückwünsch. Sie haben kürzlich die letzte Sendung Ihrer Sammlung SAAB MUSEUM COLLECTION erhalten, von der wir hoffen, dass Sie diese noch genauso genießen wie am Tag, an dem Sie begonnen haben. Im Namen des gesamten Atlas Editions-Teams möchten wir uns heute ganz herzlich für Ihre Treue bedanken. Wir hoffen sehr, dass wir Ihnen in Zukunft behilflich sein können. Wenn Sie Fragen haben, zögern Sie bitte nicht uns zu kontaktieren. Mit freundlichen Grüssen Ihr Kundenservice Herzlichen Glückwunsch,Sie haben kürzlich die letzte Sendung erhalten...

Hi Micha, kann es sein das die Links zu den Schrauberberichten noch nicht funzen. Beim Zugriff mit Smartphone tut sich nix. Ansonsten:Daumen hoch,tolle Seiten!

Denke doch, wir hatten dazu ja ausreichend Gelegenheiten Ich habe Dich wohl nie bremsen sehen, Du hast mich immer abgehangen

Da habe ich wohl was verpasst,diese Thematik und von diesem Umbau BL auf NSL höre ich in all meinen 900er Jahren zum 1. mal!

Was hast Du denn da für Kunststoffkeile?

Das habe ich auch schon sehr oft erlebt. Es kam aber auch dchon vor, das die entsprechende Einstellung von Verkäufer nachträglich geäbdert wurde und ich tatsächlich mitbieten konnte. Aber die meisten waren dazu wohl zu faul oder wussten nicht wie es geht.