racinggreen

Hi, die Verspoilerung ist von unten verschraubt. Besonders bei den hinteren Seitenteilen bricht man sich alle Finger. Die seitlichen hinteren Verkleidungen im Kofferraum müssen entweder umgelegt oder rausgenommen werden. Wenn das Verdeck ab ist, kommst Du natürlich an die Schraube auf Verdeckhöhe dran. Die Verdeckplane, wo das Verdeck drin liegt, müßte aber ggfs. auch entfernt werden. Wie es an den Türen aussieht, weiß ich nicht. Bleibt nur zu hoffen, dass die Leisten nicht mit Sikaflex befestigt wurden. Passen tut es natürlich. Und nachher muß alles wieder 100 % dicht sein. Ist wesentlich mehr Arbeit, als man auf den ersten Blick annimmt. Viele Grüsse Thomas

Vielleicht sollten wir unter "Stammtisch" einen Thread über haarlose Saab Fahrer und ihre negativen Erfahrungen mit Haarwuchsmitteln eröffnen. Wahrscheinlich würde ich mich auch beteiligen. :frown: Viele Grüsse Thomas

Nr. 176 bumpergray

Habe schon öfter drüber nachgedacht, in den Süden auszuwandern und mir dort eine Finka zuzulegen. Natürlich mit bequem breiter Garage für meinen Saab, der dort NIEMALS rosten wird. Blöderweise sind die Preise für Finkas meiner persönlichen Vorstellung seit der € Einführung - in Zahlen - die gleichen geblieben. :frown: Steigen sogar eher. ... Richtig sparen kann ich auch nicht, da an meiner Kiste ja geschweißt werden muß. Wat nu?

Nicht ärgern, der ist sinnvoll. Bei so hoher Temperatur wie Du bei Autobahnfahrt hast, kann es nur an einem defekten Thermostat oder an verkalkten Kühlerrohren liegen. Im Stadtverkehr liegt es eher an einem defekten Kühlerventilator oder an einem defekten Thermostat. Außerdem sollte ein funktionierender Klimalüfter die Temperatur unten halten können. Thomas

Ne andere Methode wäre, sich einen Wagen mit hohem Spritverbrauch zuzulegen, 'ne Corvette oder eine Dodge Viper ... :biggrin: Nach den ersten Tankfüllungen und nach dem darauf folgenden Blick ins Portmanaie müssen dann erste Einsparpotentiale geprüft werden. Bei mir war es zwar nur mein 75 PS Golf (Erstes Auto), aber den wollte ich unbedingt weiterfahren .... und habe tatsächlich die Nikotinsucht hinten angestellt. Heute bin ich froh drüber.

Die Ente auf der Haube kannte ich doch irgendwo her. .... war auf dem Führungstruck in dem Film "Convoy" installiert.

Da wird bald gestreikt..... Besser den regionalen Verkehrsverbund nutzen ..

Kann man da eine länger behalten oder sollte man alle paar Jahre wechseln? Wegen der Fältchen und so ..... Nur wenn das eine Durchschnittsschwedin ist, bin ich nach kurzer Zeit verdorben.

Hi, wenn die Anlage leer ist bzw. unter dem Level, den der Druckschalter erkennt, wird der Rest des Inhalts evakuiert und die Anlage logischerweise am Trockner geöffnet, weil er ja getauscht wird. Der Rest der Anlage wird so belassen. Ich habe bisher R406A einfüllen lassen. Viele Grüsse Thomas

Hi, die Schläuche, die für R134A Anlagen bei fabrikneuen Fahrzeugen verwandt werden, sind meines Wissens in der Faserstruktur enger produziert, weil sich R134A sonst schneller verflüchtigt, als es sonst bei den alten R12 Anlagen der Fall war. Das Mittel soll dünnflüssiger sein. Dann wird behauptet, das sich R12 Dichtungen bei der Verwendung von R134A auflösen würden, daher werden die Dichtungen getauscht. Trotzdem soll sich das R134A wegen der veralteten Schläuche nicht so lange im System halten können. Wahrscheinlich rührt daher der Tipp vom polnischen Saab Club. Die Ersatzmittel, die R12 ohne Umbauten ersetzen, also R406A und R413A, gibt es bei Transportkältefirmen (Befüllen Kühlanlagen von Kühltransporten, findet man in den Gelben Seiten). Die Mittel enthalten übrigens ebenso Teile von R134A in Verbindung mit einem anderen Öl. Wie Hft schon sagte, ist der Drehtest an der Pressverbindung des dickeren Schlauches am Kompressor schon mal ein gutes Indiz für Undichtigkeit. Durch die Kippbewegungen des Motors wird der Schlauch an dieser Stelle mehr belastet. Klimafirmen führen außerdem noch eine Dichtigkeitsprüfung durch. Ebenso sollte die Kompressorfunktion durch kurzzeitiges Kurzschließen des Abschaltventils am Trockner geprüft werden. Der Kompressor muß dann bei laufendem Motor und bei eingeschalteter Klimaanlage anlaufen (Nur ein paar Sekunden ausprobieren !!). Klimafirmen stellen übrigens auch Klimaschläuche je nach gewünschter Länge her. Diese sind meist erheblich billiger als von Saab selbst. Zum Thema Trockner: Der Trocknerwechsel wird meist vernachlässigt. Wenn die Anlage leer ist, sollte der Trockner gewechselt werden (Gibts bei Skanimport für ca. 60 €). Der Trockner nimmt die Feuchtigkeit aus dem System heraus, erhält aber nur einige Jahre seine Funktion. Damit beeinflußt er aus das Leben des Kompressors. Ansonsten: Ist eine R12 Anlage dicht, einfach nur R12 oder Ersatzmittel nachfüllen und Trockner wechseln, mehr nicht. "Never change a running system." Viele Grüsse Thomas

Seidenmatt sieht bei hellem Wurzelholz gut aus. Bei dunklem (Rötlichem) Holz würde ich das hochglanzpolierte vorziehen. Hochglanzpoliertes Holz erhält meist mehr Farbschichten als mattes Holz und wird jedes Mal nach dem Trocknen feingeschliffen. Dadurch kommt auch der Tiefeneffekt und auch logischerweise auch die Preisdifferenz zustande. Bei einem weißen Auto mit heller Innenausstattung sieht helles, mattiertes Holz z.B. sehr gut aus (Wird in den Emiraten gerne in der Kombination gekauft), genauso bei schwarz mit dunkler Innenausstattung. Bei den Zwischentönen mit heller Innenausstattung würde ich wieder zur dunklen Holzausstattung tendieren. Schau Dir mal in einem Musikgeschäft italienische Geigen an, wenn Du dazu Gelegenheit hast. Da läßt sich der Unterschied und der Aufwand sehr gut erkennen. Da die Holzteile von Wurzelholzwurm sehr hochwertig verarbeitet sind, dürfte hier schon mal kein Problem liegen. Allerdings würde ich von ihm, wenn Du nicht nur die Armatur verbauen willst, alle Holzteile auf einmal ordern. Dann stimmt farblich alles überein. Viele Grüsse Thomas Viele Grüsse Thomas

Hi, ein paar Tipps kan ich Dir schon mal geben, auch wenn ich den Wagen nicht gesehen habe. Einen Saab aus Italien ohne deutschen Zulassung oder mindestens TÜV zieht meist höhere Kosten nach sich als einem lieb ist. Meist muß die Bremsanlage (Schläuche, Scheiben und Beläge) erneuert werden, um beim deutschen TÜV die HU zu bekommen. Lenkköpfe und Traggelenke sowie Antriebswellenmanchetten sollten bei dieser Laufleistung sorgfältig angeschaut werden. Wie der Verkäufer ja schon betont, benötigst Du ein neues Verdeck. Je nachdem, ob die geklebte Heckscheibe in Ordnung ist oder nicht, kommen zwischen 1.300 (Außenhaut) und 2000 € (Mit Scheibe) auf Dich zu. Das Leder für den Sitz gibt es nicht mehr, also benötigst Du entweder das Leder eines gebrauchten Fahrzeugs, den Sitz oder vielleicht sogar die ganze Ausstattung. Rissfreies Leder für den Fahrersitz zu finden, ist schwierig. Die Einstiegsseite ist meist an- oder durchgescheuert. Das Thema Kat hatten wir ja. Gebraucht gibt es Umrüstungen mit Glück ab 300 €, Einbau (Relativ aufwendig) und TÜV Abnahme sind erforderlich. Da sucht man besser ein Fahrzeug mit Kat und rüstet den Euro 2 Kat nach. Drunterbauen und fertig. Motoröl, Getriebeöl, Servoöl und Kühlwasser sollten getauscht werden. Motor auf Dichtigkeit prüfen. Wenn das Fahrzeug nicht scheckheft gepflegt wurde, halte ich einen Kauf für problematisch, wenn man sich nicht gut auskennt. Dies solltest Du erfragen. Meist kommen zusätzliche Defekte wie eine undichte Verdeckhydraulik, defekte Stellmotoren und Wischermotoren etc. hinzu. Außerdem haben die italienischen Cabrios häufiger Feindberührung als deutsche (Stoßstangen, gerissene Blinkergläser o.ä., Beulen). Ich habe selbst drei Cabrios aus Italien, wovon ich zwei jetzt zum Verkauf fertig habe, eines fahre ich weiter. Obwohl die beiden Wagen mit höherer Laufleistung scheckheft gepflegt sind, war es immer noch eine Menge Kleinarbeit. Aber mir war wichtig, dass die Motoren regelmäßig gewartet wurden. Die Uhren in Italien ticken halt etwas anders. Der große Vorteil ist häufig, dass die Wagen aus Italien sehr wenig Rost haben und nicht so gammelig sind wie die deutschen Modelle, die jetzt in der Rostphase sind. Wenn man so einen Wagen fertig hat und gut versiegelt, hat man lange Spaß dran. Kalkuliere auf jedem Fall etwa 3.500 - 5000 € ein, wenn Du den Saab unbedingt haben möchtest. Viele Grüsse Thomas

Jep ! Kenne ich auch so.

Hi Ralf, die Reflektoren und die Streuscheiben sind austauschbar und käuflich erwerbbar (Post von targa). Der Reflektor ist auf einer Seite über eine Justierschraube festgeschraubt (Oben), unten auf der anderen Seite am Motor für die Scheinwerferhöhenverstellung ebenfalls. Wenn Du den Scheinwerfer ausgebaut hast (Damit solltest Du beginnen) und von hinten durch das große Loch für den Birnenwechsel schaust, siehst Du an der Achse zum Verstellmotor eine weiße Klemmverbindung aus Kunststoff. Den Widerhaken dort vorsichtig mit einem schmalen, langen Schraubendreher anheben, den Motor (Von außen) aus der Nut drehen und abnehmen. Dann liegt alles frei. Die Streuscheiben sind mit einer dicken Dichtung auf der grauen Kunststoffschale festgeklammert. Die Klammern lassen sich abhebeln. Die Streuscheibe muß durch sehr vorsichtiges Abhebeln angelöst werden, damit sie nicht springt. Die Streuscheiben sind original nur durch die Klammerns an die Dichtungen gepreßt und nicht geklebt. Streuscheiben nach dem Aubau auswaschen. Aus- und Einbau in Ruhe machen, sonst bricht nur irgendwas. Nach Einbau des umgebauten Scheinwerfers Licht neu einstellen (Lassen). Falls Dir das zu aufwendig ist, poste mal an das Mitglied "lars", er hat noch passende Scheinwerfer im guten Zustand da. Viele Grüsse Thomas

Alter Minimalist. :biggrin: :biggrin:

Ich lach' mich tot. Dein ID-Bildchen ist ja stark !! :biggrin: Die Version, die ich gesehen habe, war 1:30:27 lang. Schau Dir an, wie Kubica seinen Crash in Montreal überlebt hat. Da dürften ähnliche Kräfte gewirkt haben, zumal eine Wand wahrscheinlich genauso wenig nachgibt wie ein Stunt präpariertes Fahrzeug. In dem Film ist ja gut zu sehen (Perspektive von oben), dass nur das eine Fahrzeug nachgibt. Aber ehrlich gesagt, bis auf einige attraktive Mädels und das V8 Geboller hat der Film nicht so viel zu bieten. Besser die 8 € fürs Kino sparen und im halben Jahr auf DVD ausleihen. Da gibt es bildgewaltigere Filme. Viele Grüsse Thomas

Habe den Film gesehen. Terentino hat sich ja sichtlich um ein Millionen Budget rumgemogelt. Erinnert mich an die Truck Verfolgung, den ersten Film von Spielberg. "Duell" meine ich, hätte er geheissen. Die Frauen werden den Film gut finden, weil taffe Frauen einen Irren fertig machen. Die Männder werden weinen, weil drei schöne Muscle Cars zu Klump gefahren werden. Immer wieder gut, der 8 Zylinder Sound. Da ist die Musik manchmal störend. Sehenswert, mit 1 1/2 Stunden relativ kurz. Aber aufgrund des Inhalts wäre mehr zuviel. Viele Grüsse Thomas

Hi, handelt sich noch um einen klassichen Verteiler mit innen laufendem Hallgeber und mit Verteilerfinger. Direkten Ersatz gibt es nicht, außerdem wird die Welle beim eigenhändigen Zerlegen des Verteilers im Allgemeinen beschädigt. Da innen ebenfalls ein Gummiring sitzt, der sich wahrscheinlich im Laufe des Alters zusammengezogen hat, läßt sich dieser wieder reaktivieren. Schau mal unter http://www.lecwec.de/ und besorg Dir das Dichtmittel. Das schüttest Du Dir mal in den Motor und fährst 2-300 km. Der Verteiler sollte dann aufgehört haben zu tropfen, hält dann wieder ein paar Jahre. Viele Grüsse Thomas

Oups, sorry. Mir fiel in dem Moment Dein Name ein. Bitte nicht böse sein.

Ich sehe das genauso wenig. Nur fand ich heute morgen editierte (Gelöschte) Posts von René vor. Ich hatte übersehen, dass er die an der Diskussion Beteiligten per PN angeschrieben mit der Bitte, diese zu beenden und besser zu löschen. Er war besorgt, dass die Diskussion die Forumsbetreiber unnötig belasten könnte. Ich dachte zuerst einer von euch Moderatoren würde uns wegen unüberlegter Anmerkungen auf die Finger klopfen, war dann aber wohl ausschließlich die Motivation des Verfassers. Ich für meinen Teil nehme gelegentlich gerne an so einer Runde teil, weil ich es für mich durchaus für meinungs- und wissensbildend halte, auch wenn ich bestimmte Ansichten nicht teilen kann. Gilt ja auch für die anderen, die sich mit Engagement die Finger wund schreiben. Wir sind ja alle erwachsen. Ich schließe mich aber gerne der Mehrheit an und schlage vor, im positiv beschiedenen Fall die Beiträge ab Beitrag Nr.7 komplett herauszunehmen, ab da wurden die Löschungen begonnen. Viele Beiträge sind ja mit Zitaten versehen, die vom Verfasser nicht mehr editiert werden können. Dürften für den Mod. doch nur 2-3 Klicks sein, oder ? Viele Grüsse Thomas

Es gibt noch weitere Fälle Presseartikel aus Yahoo vom 26.07.2007: Selbstmordserie in Atomanlagen Straßburg (AFP) - Soziologin macht wachsenden Druck auf Mitarbeiter verantwortlich Zwischen 300 und 400 Menschen in Frankreich, so geht aus einer kürzlich veröffentlichten Untersuchung des staatlichen Wirtschafts- und Sozialrats hervor, verüben jährlich aus beruflichen Gründen Selbstmord. Und einiges spricht dafür, dass das Phänomen eine besonders sensible Sparte überdurchschnittlich häufig betrifft: die Atomwirtschaft. Allein im Akw Chinon an der Loire nahmen sich in den letzten zwei Jahren vier Mitarbeiter das Leben, drei davon seit Jahresbeginn. Und am 18. Juni setzte eine Ingenieurin des Atomkonzerns Areva die schwarze Serie fort: Sie stürzte sich aus ihrem Pariser Büro im 7. Stock in den Tod. "Das ist aber nur die Spitze des Eisbergs", glaubt Michel Lallier, der für die Gewerkschaft CGT im Betriebsrat des Akw Chinon sitzt. Seit Mitte der neunziger Jahre habe es allein in diesem Meiler zehn Selbstmordfälle gegeben. Und es sei wahrscheinlich, dass auch in den anderen französischen Atommeilern eine Reihe Suizide verübt wurden. Das gleiche gelte für die Leiharbeitsfirmen, denen zunehmend Wartungsarbeiten übertragen würden. Der staatliche Stromkonzern EdF habe Statistiken darüber, halte sie jedoch unter Verschluss. Eine Sprecherin von EdF wollte dazu nicht Stellung nehmen. Gesprächiger ist Dominique Huez, einer der vier Werksärzte im Akw Chinon. Die Arbeitsbedingungen in den 19 Atomkraftwerken des Landes hätten sich "erheblich verschlechtert", seit EdF 2004 mit Blick auf die Öffnung des Strommarktes in der EU den jüngsten Sparplan gestartet habe. Seither gehe es vor allem um Wettbewerbsfähigkeit und Rentabilität, kritisiert der Mediziner. Die EdF-Angestellten seien einem wachsenden Arbeitsdruck ausgesetzt. Für die Kontrolle von Haarrissen im Reaktormantel etwa hätten sie heute deutlich weniger Zeit als noch vor einigen Jahren. Die Techniker und Ingenieure, denen die Gefährlichkeit der Atomanlagen bekannt sei, würden so in einen Gewissenskonflikt gebracht. "Die Frage nach der Sicherheit belastet die Beschäftigten", betont Huez. Und die Lage werde sich noch verschärfen, fürchtet der Arzt, der wegen seiner unverblümten Kritik schon jede Menge Ärger mit seinem Arbeitgeber EdF hatte. Der Konzern wolle in den kommenden Jahren nämlich weiter Personal in den Akw abbauen. "In der Belegschaft geht die Angst um", bestätigt Gewerkschafter Lallier. Für die Soziologin Annie Thébaud-Mony ist die Sparpolitik des Stromkonzerns EdF der Kern des Problems. Immer mehr sicherheitsrelevante Wartungsarbeiten würden aus Kostengründen an Zeitarbeitsfirmen vergeben. Noch vor zehn Jahren seien die Kraftwerke zum Austausch der Brennelemente sechs Wochen vom Netz genommen worden. Heute müssten die gleichen Arbeiten in zehn Tagen erledigt werden. "Dabei werden die Meiler immer älter und wartungsbedürftiger". Die Folge sei, dass sowohl die Angestellten wie auch die Zeitarbeiter immer mehr an der Sicherheit der Anlagen zweifelten, betont Thébaud-Mony, die für das staatliche medizinische Forschungsinstitut Inserm zehn Jahre lang die Arbeitsbedingungen in der französischen Atomindustrie untersucht hat. Die Festangestellten hätten das Gefühl, den Überblick über ihren Verantwortungsbereich zu verlieren, einigen erscheine der Selbstmord schließlich als der einzige Ausweg aus dem Dilemma. Dass Frankreichs Staatschef Nicolas Sarkozy nun eine eingehende Untersuchung über die Selbstmord-Gefahr am Arbeitsplatz angekündigt hat, erscheint der Soziologin wenig hilfreich. Über das Phänomen gebe es bereits reichlich Studien, einige seien vom Pariser Arbeitsministerium in Auftrag gegeben worden. "Die Gefahren sind bekannt, aber bislang schert sich niemand darum". Bestimmt wieder ein hitzig zu diskutierendes Thema. Viele Grüsse Thomas

Was ist los? Hi, mir ist nicht ganz klar, was die Löschungen sollen. Wenn ich mich nicht täusche, haben wir für die Themen verschiedene Moderatoren, die die Diskussionen beobachten und ggfs. steuern, so daß es keinen "Ärger" gibt. Sofern von dort ein Einwand vorliegt, der mir dann allerdings nicht zugegangen wäre, lösche ich gerne umgehend meine Posts. @targa: Siehst Du in diesem Thread Probleme, die den Bestand des Forums gefährden könnten? Möchtet ihr den Thread verlagern, löschen oder. das die Beteiligten Wordings editieren oder einfach den Thread schließen? Mit der Aussage von klaus: "Ich plädiere dafür, das (saabrelevante) Werkstattforum ohne Einschränkungen öffentlich zugänglich zu machen......" kann ich nicht besonders viel anfangen, da sich die Äußerungen auf öffentliche Pressemitteilungen, auf Gruppierungen im öffentlichen Leben und auf öffentliche Meinungen beziehen. Vergleiche zwischen politischen und kirchlichen Gesinnungen anzustellen werden zumindest in unserem Rechtssytem wegen der erlaubten öffentlichen Meinungsäußerung nicht verfolgt. Wie soll weiter verfahren werden? Ansonsten habe ich einen weiteren Presseartikel in meinem nächsten Post hinterlegt, der sich auf unser Ursprungsthema bezieht ... und zeigt, dass die Selbstmorde in dem P. Werk kein Einzelfall sind. Viele Grüsse Thomas

@René Das meinte ich mit "ein Urteil fällen" auf der Basis unvollständiger Information. Die Grauzone dazwischen fällt dann in den selben Topf und wird nicht mehr differenziert analysiert, bekommt also keine Luft mehr zum Atmen. Du hast mir zwar bereits anders geantwortet, aber es fällt in Deinen Argumentationen immer wieder auf - und scheinbar nicht nur mir. Was mich halt nachdenklich macht, dass Du sogenannte Ungerechtigkeiten (Damit meine ich die, die sich in der Grauzone bewegen und unter den Tisch fallen) so persönlich nimmst und Dir dann auf die Fahne schreibst, diese mit "allen Mitteln" beseitigen zu müssen ... und dann scheinbar auch die Risiken dahinter vergisst. Damit komme ich wieder zu unserem Rechtssystem, bei dem auf Dauer nichts anonym bleibt. Verstehst Du, was ich meine? Viele Grüsse Thomas

Ist natürlich fahrlässig, die Kupplung ohne Fett einzusetzen und nach Nutzung nicht wieder abzunehmen. Das Abnehmen der Kupplung sollte grundsätzlich vor dem Kauf ausprobiert werden. Ist sie festgerostet, Finger weg. Meist hat der Vorbesitzer dann schon durch fahrlässiges Einparken mit anderen Fahrzeugen Feindkontakt gehabt und sich die Haltevorrichtung verbogen. Mangels Motivation dies wieder instandzusetzen rostet die Kupplung dann fest. Eintrag (Einzelabnahme) ist kein Problem, wenn Stützlast- und Zugwerte vorliegen. Habe noch eine AHK im guten Zustand herumliegen, falls das für Dich von Interesse ist. Bilder dazu kann ich Dir auch schicken. Viele Grüsse Thomas