marcOS

Vielen Dank Klaus, Deine Antworten auf dieser Seite sind, wieder einmal, präzise und hilfreiche Angaben! @Mods: Sollte das nicht gut strukturiert in der »Knowledge Base« auftauchen?

Schätze, ich kaufe mir einen RX7...?

Reinigen der Einspritzventile ist gut, eine komplexere Überholung inklusive Drucktest etc. aber wahrscheinlich auf lange Sicht die bessere Wahl. Mit den diversen Anbietern des ASNU-Verfahrens haben schon viele Forums-Mitglieder positive Erfahrungen gemacht.

Es dauerte, wie so oft, etwas länger als geplant. Was nicht am Versand der Teile aus England lag, diese waren nach einer Woche angekommen. Die Qualität ist sehr ordentlich, die beiden Metallteile sind aus Edelstahl. Das Handrad zur Verstellung muss man selbst auf die Welle drücken, was aber nicht kompliziert ist. Der Rest des Zusammenbaus ist kinderleicht... Endlich sind beide Scheinwerfer fertig zum Einbau.

Vielleicht hier? Wünsche gutes Gelingen!

OT: Ich schreibe jetzt dann doch einmal etwas zur Fremdfabrikats-Ehrenrettung: Nach fünf Jahren in einem schnellen und fein optimierten 855 T5 verkaufte ich diesen Anfang 2014 zugunsten eines V90 3.0 mit Schaltgetriebe. Den V90 kaufte ich vom Erstbesitzer mit 160.000 km auf der Uhr. Der 8er war dagegen echt einfach nur eine Klapperkiste und das Auto blieb bis Ende 2021 als Familienauto bei uns. Es wurde mit 270.000 km an eine junge Familie weiterverkauft (Kofferraumsitzbank:top:). Ich hatte nie einen besseren und komfortableren Reisewagen. Weder Saab 900 oder 9000, weder Citroën CX noch der vor dem 850 gefahrene 124er 320 TE konnten dem V90 meiner Meinung nach das Wasser reichen. Phantastische Schalldämmung, hervorragende Verarbeitung (letztes Arbeitsgruppen-Auto), gute Klimaautomatik, feine Sitze (!), exzellent zu schaltendes (M60) Getriebe. Der Motor war halt letzten Endes eine Drehorgel, kam aber übrigens im 2. Gang über jeden gefahrenen Pass. Auf langen Strecken lag der Verbrauch meistens unter 10 Litern. Kurzstrecke und Stadt um die 12,5. Es ist mir klar, dass der Vergleich zwischen 940 und 960II/V90 aufgrund des Motors und der anderen Hinterachse nicht ganz korrekt ist. Konstruktiv hatte man bei den Autos in der »letzten Runde« aber offensichtlich sehr viel sehr richtig gemacht und ich würde mal davon ausgehen, dass ein gut gewarteter 940 mit ähnlichen Qualitäten aufwarten kann?

Du solltest es eventuell in Betracht ziehen, diesen potentiellen Defekt-Teufel komplett zu entfernen oder entfernen lassen ...

Gehört das Bauteil eventuell zu einer nachgerüsteten Alarmanlage mit irgendwie gearteter Wegfahrsperre?

Zu spät...

Da es heute regnet, die Scheinwerfer-Ersatzteile nicht angekommen sind und ich mich eh noch mit dem Thema Reifen befassen musste, fand ich diesen hilfreichen Beitrag. Ich fuhr noch nie die 195/55er-Reifen auf den 16-Zöllern und werde das mit dem 16s testen. Und zwar nicht mit dem sonst obligatorischen Michelin Cross Climate, sondern mit einem Goodyear Vector 4Seasons Gen-3.

OT: Einfach eine wahnsinnig geile Karre...

Es hilft Autosuggestion. Ich repetiere 100 Mal: »Wenn Du einen Tatra hättest, wäre alles vieeel schlimmer.«...

Mal mehr, mal weniger, würde ich sagen. Und ganz eindeutig weniger, wenn ich die Kosten frisch addiert habe... Momentan bin ich jedenfalls froh, dass sich das Ziel so langsam abzeichnet. Das Auto sollte bis zum Jahresende hoffentlich fahren und bremsen. Wenn das funktioniert, führt der Weg wohl nach Windeck...

Heute habe ich die Kosten des Projektes wieder grob aktualisiert. Diese liegen inzwischen recht deutlich jenseits der zweiten Zehntausender-Marke . Und das Auto ist noch nicht fertig. Ab und an kommen dann schon einmal Zweifel an der Sinnhaftigkeit des eigenen Tuns auf...

Ich möchte niemandem zu nahe treten, aber: Ist dieser (sicherlich unterhaltsame und lehrreiche) Thread nicht seit Seite 28 OT wg. Fremdfabrikat?

Eventuell befindet sich die Bedienungsanleitung ja im verschlossenen Handschuhfach...

Gestern hatte ich endlich die Zeit zum Zusammenbau des zweiten Scheinwerfers. Die Kunststoff-Teile habe ich alle sorgfältig gereinigt, die Streuscheibe wieder poliert. Alle Metallteile wurden chemisch entlackt, verzinkt und gelb passiviert. Die Qualität der Reflektor-Beschichtung ist, wie beim anderen Scheinwerfer auch, nicht zu bemängeln. Rechts unten ist der Anschluss für die Welle der Leuchtweitenregulierung zu sehen. Der originale Clip zerbrach bei der Demontage, Knud Dobberke half mir mit einem neuen (!) Originalteil von einem ebenso neuen RHD-Reflektor. Bei der Montage des Reflketors in das Gehäuse zersplitterte ärgerlicherweise () die Halterung der manuellen Reflektor-Einstellung. Glücklicherweise kann man auch diese bei Saab Bits nachbestellen. Ich habe die Einstell-Schraube für den anderen Scheinwerfer gleich schon einmal mitbestellt... Die Versandmitteilung kam ebenfalls heute. Ich gehe davon aus, dass ich den Scheinwerfer am kommenden Wochenende komplettieren können werde.

Das stimmt natürlich, hätte mich aber wahrscheinlich um einige weitere, unterhaltsame Polier- und Beschichtungs-Stunden gebracht...

Das mit der Wertschöpfung vor Ort sehe genau so wie Du und die Qualität ist gewiss nicht schlechter als bei einem Nachbau Allerdings ist die Verzinkung der Überwurf-Muttern an den Leitungen nicht mehr so schön. Vielleicht kaufe ich daher doch noch einen Satz der Nachbauten... Hinterher ist man halt immer schlauer...

Nachdem ich bei S.....x das Öl für den Kompressor und den Dichtring-Satz für die Leitungen der Klimaanlage bestellt hatte, konnte ich mich letzte Woche endlich auch um die Schläuche der Klimaanlage kümmern. Der originale Schlauchsatz sah zwar noch gut aus, aber das Jahr der Herstellung liegt ja dann doch schon etwas zurück... Ich fuhr also einmal mehr zur hiesigen Hydraulik-Werkstatt. Leider hört der Besitzer aus Altersgründen zum Jahresende auf und schließt sein Geschäft. Der Prozess ist eigentlich einfach. Die Fittinge der alten Leitung werden angesägt, mit einem Meissel aufgebogen und dann entfernt. Danach wird der passende Klimaanlagen-Schlauch neu verpresst. Bei meinem 900er werden drei verschiedene Durchmesser benutzt: 8 mm, 10 mm und 13 mm. Der »neue« Schlauchsatz sollte nun hoffentlich wieder ein paar Jahrzehnte halten. Bezüglich der Kosten habe ich mir damit keinen Gefallen getan. Ich hatte vergessen, vorher nach dem Preis zu fragen und letztlich kostete die Arbeit fast genau soviel wie ein neuer Schlauchsatz...

Beim Abschrauben des CV-Spoilers bitte genau auf das Knacken der abscherenden Schraubenköpfe hören... Entschuldigung für OT...

Die Frage wurde vor einiger Zeit auch einmal einem auf Verkehrsrecht spezialisierten Anwalt in der »Oldtimer Markt« gestellt (Habe ich zumindest so im Kopf ...). Das Fazit war eindeutig: Durch das polieren der Streuscheiben verlieren Scheinwerfer ihre Typgenehmigung. Der Artikel bezog sich aber auf Kunststoff-Streuscheiben. Aufgrund des dort höheren und zwangsläufig ungleichmäßigen Materialabtrages mag das auch eher in Bezug auf unerwünschte Nebenwirkungen (Lichtbrechung, Blendung) relevant sein. Ich selbst gehe davon aus, dass diese Aspekte beim Polieren der Glasbausteine getrost außer acht gelassen werden können, da der Materialabtrag minimal sein dürfte. Ansonsten bringt [mention=2503]Flemming[/mention] die Sache hier oben ja gut auf den Punkt: Wo kein Kläger, da kein Richter...

Gerne geschehen. Hoffentlich passt etwas aus den Angeboten auch...

Als ich selbst noch ein CV hatte, musste ich bei dem damals ebenfalls gebraucht beschafften Gepäckträger einen ziemlichen Aufwand mit der Aufarbeitung des Trägers und der Wieder-Instandsetzung der Befestigungselemente betreiben. Als der Träger dann fertig und auf dem CV montiert war, begegnete mir zufällig einmal ein Alfa Spider in der Werkstatt meines Vertrauens. Ich staunte nicht schlecht, denn der Träger glich dem originalen Saab-Teil wie ein Zwilling. Und die Befestigung war identisch! Auf dem Träger befand sich eine genietete Plakette des Herstellers »Fapa«. Ich habe mir damals einen Anbieter herausgesucht und der Link zur entsprechenden Website funktioniert auch noch. Wenn Du einen Träger suchst, würde ich den schon einmal ganz genau ins Auge fassen und mir die Maße beschaffen... Am Ende könnte der noch passen... Ich hatte mir passgenaue Stücke aus einem guten Fensterleder geschnitten und diese karroserie-seitig unter die Befestigungen gelegt. Es gab dadurch nie ein Problem mit Kratzern oder Abplatzern an den äußeren Kanten des Kofferraumdeckels.

Der 3,0-bar von Lucas sollte sich recht unproblematisch auftreiben lassen (Gibt's in jedem LPT). Den kannst Du Dir dann, wie von Klaus erwähnt, von einem Fachmann auf 3,3-Bar einstellen lassen. Falls Du keinen mit 3 bar findest, kannst Du dich gerne via PN bei mir melden, ich hab' noch mindestens einen hier liegen.