Lindexx

@petersaab: Was meinst Du denn mit "etwas hart"? Kannst Du das Geräusch von den Ketten näher beschreiben?

Hallo liebe Fachleute: Neulich hatte ich eine Diskussion mit anderen Fachleuten zum Thema "Hörbarkeit von Lagerschäden" bei Probefahrten anlässlich eines Gebrauchtwagenskaufs. Ich vertrat dazu die These, dass grundsätzlich ein Pleuel- oder Kurbelwellenlagerschaden besser bei einem warmen Motor und unter Last zu hören ist, weil der Druck auf das Lager wächst und das dünnflüssige Öl weniger dämpfend wirkt. Umkehrschluss: Verdächtige Kaltlaufgeräusche, die beim warmen Motor verschwinden sind alles Mögliche, aber keine Lagerschäden. Mein "Kontrahent" war da anderer Ansicht. Was meint Ihr?

@klaus: Danke für das Angebot, aber ich habe keinen 16 S, sondern nur einen "normalen" turbo.

@ targa: tschuldigung! Sind natürlich 195/60 und nicht 65, hab gerade nochmal im Schein geschaut. Und Dunlops sind komfortabler als der Durchschnitt? Wär mal einen Versuch wert. Dämpfer aus dem i, weil ohne Stabi? Versteh ich nicht so ganz. Auf die Gefahr hin, mich als Technikblinze zu outen: Die Dämpfer sind doch keine Federn, sondern dämpfen das "Auf und Ab" der Karosserie, welches von den Federn zugelassen wird. Straffere Dämpfer bedeutet doch dann, dass diese Vertikalbewegung besser im Zaum gehalten wird, also weniger Auf und Ab bzw. kürzere Einschwingzeit auf "Normalnull". Mit dem Ansprechverhalten, also wie die Feder auf die Unebenheit reagiert (beim turbo manchmal gar nicht) hat das doch nichts zu tun, oder? Oder verhindert ein straffer Dämpfer, dass überhaupt gefedert wird? Abgesehen davon fand ich die i´s, mit denen ich bislang das Vergnügen hatte, auch nicht komfortabler. Und der Stabi begrenzt die Seitenneigung der Karosserie bei Querbeschleunigung. Was hat das mit der Reaktion auf Stöße von unten zu tun? Um Missverständnissen zu begegnen: Ich will keine Schiffschaukel, sondern suche nach einem besseren Ansprechen der Federung. Aber vielleicht ein müßiges Thema bei dem alten Schweden... Danke trotzdem!

Auch wenn ich mir jetzt das Gelächter der Tieferbreiterhärter-Fraktion zuziehe, so sei doch in diesem erlauchten Kreis die Frage gestattet, ob es für den 901 turbo 16 (ohne S) auch ein komfortableres Fahrwerk mit einem etwas verbindlicherem Abrollverhalten gibt? Da die Straßen immer schlechter und ich und das Auto immer älter werden, geht mir das Gehoppel und Geschepper auf Querrillen und Schlaglöchern mehr und mehr auf die Nerven. Buchsen, Gelenke und Stoßdämpfer sind ok, Reifen 195/15/65. Muss ja nicht gleich eine Hydropneumatik sein.... Danke!

Ja wirklich! Eine schöne Ladedruckanzeige hast Du da!! Wo gibt es die denn? :D

Außer Zylinderabschaltung gibt es ja noch einen Trick in diesen lausigen Zeiten: Einfach weniger 100 km fahren. Sprich: Karre öfter mal stehen lassen, Fahrrad nehmen, U-Bahn oder Bus. So habe ich es die letzten zwei Wochen ganz ohne Verbrauch geschafft. Aber jetzt werden die Entzugserscheinungen unerträglich und ich freu mich aufs Wochenende, wo ich den Saab mal wieder über die A 7 bratzen lassen kann!!! :D

Ich finde die alten Spiegel auch schöner. Außerdem bilden sich hinter den "neuen" bei Regen immer so riesige sichtbehindernde Dreckwirbel. Bei den alten strömt die Luft besser vorbei, Schade, dass man nicht zurückrüsten kann. Die alten Türen dürfte wohl Väterchen Rost geholt haben... Alte Heckklappe sieht auch schön aus, nicht so überladen. Tja der Matti, der hat Geschmack! ;)

Der Reihenvierer im 99 wurde auch nicht aus dem 1,2 Ford V 4 entwickelt... Journalisten bei der Auswertung von Sekundärliteratur... Tststs......

Ja, ein 99er! Heute morgen habe ich nach Urzeiten mal wieder einen gesehen. Weiss mit Incas und ein Sound wie ein turbo, obwohl nur GL 5 Speed auf der Klappe stand. Könnte mir auch gefallen... @matti: Warum willste Dir den Ärger mit der Einspritzung denn antun? Der Charme des 99 (im Vergleich zum 900) ist doch m.E. gerade die unelektronische Technik. Wenn die 100 PS nicht reichen, würde ich doch klassisches Vergasertuning (Weber) vorschlagen! So kurz scheinen mir die 5 Speeder auch gar nicht übersetzt zu sein. Ich fuhr mal einen, der drehte bei 120 ca. 2.700. Na, wie auch immer: Rettet den 99!

Sehr schön! Ich versteige mich jetzt angesichts dieses Autos zu der Behauptung, dass der 901 der einzige Wagen ist, der auch in weiss gut aussieht! Letztes Photo: Ist das die Reinkarnation von Freddy Mecury dort auf dem Rücksitz? Buckle up and we will rock you! Gibt es im Hause nigthflyer schon aktuellere Planungen wegen DK? Grüetzi!

Tippe auf den "Klassiker" AIC-Ventil, das kleine Zusatzventil zur Leerlaufregulierung. Ausbauen, mit Bremsenreiniger durchspülen, WD 40-Flutung und die Kiste dürfte wieder schnurren. Viel Spaß mit Deinem turbo!

Moin Brodi, bei meinem i gabs das Problem mal nach dem Eínbau des EGS-Systems (für EURO 2). Hat deiner das drin?

...war vielleicht die Strafe für die charmante Uffzdiskoanmache.... ;)

Moin Lachgas :D ! Das ist das Neue Monza, herzlichen Glückwunsch. Ich habe noch das alte mit der Lautstärkenwippe und der gelblich-weissen Beleuchtung. Sind schon schön, die Teile!

Also seit ich mein Becker Monza habe, denke ich über Radios im Auto nicht mehr nach. Ich finde, sie passen auch von ihrem nüchternen Design sehr gut in die 900er. Schade nur, dass es die Displaybeleuchtung nicht in Grün gibt. Ansonsten solides Teil mit sehr guter Empfangsleistung!

Meine unmaßgebliche Meinung dazu: 900 turbo S tauchte als Schriftzug bei den letzten Modellen in 1993 auf und gibt es auch bei einigen CC´s. Das hat nix mit 900 S (Softturbo) zu tun. Die "normalen" 160 PS heißen einfach turbo. Vielleicht handelt es sich beim turbo S um die "last edition" Modelle mit serienmäßiger roter Box und 185 PS, worauf ja auch der Fahrzeugschein hindeutet. Schönes Auto übrigens! PS: Wann wird es mal wärmer? Ich will endlich meine aeros ramazottis aufziehen!

:D Herzlich willkommen auch von mir. Ist das ein Tretboot in Seenot oder bist Du ein segelnder 96 Fan?

Tscha, ist halt high-tech mit Sitzbelegungserkennung und Thermostatsteuerung und nix mit Schaltern ;) !!! Wenn der Allerwerteste nicht warm wird, ist die Sitzheizung allerdings defekt.....

:D Erstmal meinen Glückwunsch zu Deinem 900er! Sieht echt lecker aus! Könnte auch ein 900 S Sport sein, da Du den Lederschaltknauf mit -manschette drin hast. Oder hat den der Pensionist zusätzlich zum Hufeisen montiert? Zu Deinen Problemen: 1) könnte von defekten/porösen Unterdruckschläuchen stammen. Checken und ev. erneuern. Oder aber das Drosselklappengehäuse muss inwendig mal gereinigt werden. Es kann aber auch das kleine Zusatzluftventil (wie heisst das Ding nochmal richtig? ) aufgrund von Verschmutzungen sein. Also die Teile mal aufmachen, mit Bremsenreiniger säubern und mit WD 40 schmieren. 2) Zischen der Lenkung ist eigentlich normal. Klacken deutet auf irgendwelche Schwergängigkeiten hin. Das ist aus der Ferne kaum zu diagnostizieren. Bei der Laufleistung dürfte kaum etwas verschlissen sein. Vielleicht kommt es vom langen Stehen. Mein 900 S stand über ein Jahr in einer Tiefgarage und ächzte danach wie ein altes Sofa. Waren die Fahrwerksgummis, die sich verhärtet hatten. Silikonspray wirkte Wunder... Viel Spass!

:D Der Klaus! Wenn wir Dich nicht hätten!! Ganz ganz lieben und herzlichen Dank! Dann kann es ja losgehen! :00000465:

(altes Thema wieder aufwärm) Hat noch jemand Lust, mir den Abbau der Türinnenverkleidungen anschaulich zu beschreiben, damit ich demnächst als Konservator tätig werden kann? 901, Bj. 93, 3 Türer mit EFH Danke für die Mühe!

Superschönes Auto, meinen Glückwunsch!! Also mir gings auch so mit dem Umstieg vom Sauger zum LPT. Da liegen Welten an Laufkultur und Durchzugsvermögen dazwischen. Mittlerweile habe ich ja auch auf FPT umgerüstet und ich kann nur sagen. Das ist der wahre Jakob!! Vor allem die längere Übersetzung bringt echt was. Läuft viel leiser, die Kiste und braucht auch weniger. Beim LPT hatte ich bei 140 km/h rund 4.000 u/min anliegen, jetzt sind es man gerade 3.500. Bei 4.000 läuft er jetzt 160. Und der Durchzug ist wirklich brachial. An das Getriebe muss ich aber auch öfter denken.... Fazit: Der LPT oder auch Ecopower war wohl vor allem für Saab eco. Für die Kunden ist der VPT wirtschaftlicher zu bewegen. Spricht also alles für den Umbau, zumal Dein Modell dann als turbo 16 S durchgehen würde?! Viel Spasssss!

Da hab ich ja noch gerade rechtzeitig die Kurve vor dem Hitzetod gekriegt!! Der S ist nun im zarten Alter von 150.000 ein turbo 16 geworden, dank LLK, APC und 7er Primär. Und ab geht die Luzie!! So bin ich denn zum Ladedruckjunkie geworden. Erst der 16i, klar reine Vernunft. Dann der S, schon mehr Druck und vor allem Sound, brabbelbrabbelröhr. Und nun das volle Paket! Stoßgebet Richtung Getriebe! Wer hat noch eine rote Box rumliegen? Süchtige Grüße

Was heißt hier offen für alles Neue? Führer war alles besser, das ist unser Motto! Jedenfalls in Bezug auf Autos! Und die Ochsen hatten früher auch größere Köpfe. Und die Laternenmasten waren höher!