Manchmal hasse ich meinen Heizöl-SAAB

Es gibt so Momente im Leben, in denen ich meinen 2002er Heizöl-SAAB (2.2 TiD) so richtig hasse.

Heute war wieder einer dieser Tage:

Ich stand lange im Stau, zeitweise war sogar der Motor aus.

Dann folgte noch ein Bahnübergang, bei dem bei jeder Öffnung nur 3- Autos rüber kamen, bevor die Schranken sich wieder senkten.

Ich kam tatsächlich erst beim siebenten Mal mit rüber. Das häfigter An und Aus des Motors mochte er wohl nicht.

Als es dann endlich weiterging, freie Strecke, rauf aufs Gaspedal und von den 148 PS mal so richtig in den Sitz pressen lassen (ja er hat sonst mächtig Druck!).

Tja, so zumindest die Idee.....

Check-Engine-Leuchte, kein Ladedruck, kein Druck in den Sitz. Stattdessen gemütliche Heimfahrt ohne wirklichen Fahrspaß.

Daheim habe ich dann das AGR-Ventil ausgebaut, gereinigt und gangbar gemacht. Dann noch den Saugrohdrucksensor ausbauen und reinigen und vorsichtshalber auch noch den Luftmassensensor checken.

Nun rennt der Kleine wieder und alles ist wieder gut.

Noch nie in meinem Leben hatte ich ein Auto länger! Ich liebe diesen SAAB!

2002 als Neuwagen gekauft, 2007 verkauft, 2009 zurückgekauft - also 21 Jahre in meinem Besitz! Davon 5 Jahre im harten Fahrschuleinsatz und immer mal wieder als Zugfahrzeug für den Trailer, um irgendwo in der Welt SAABs abzuholen.

Und selbst heute mit (nur) 190.000km sind Auspuff und Kupplung noch original.

Einfach ein zuverlässiges, treues Auto! Ich werde versuchen, ihn nie zu verkaufen!

Der Treckermotor ist eben einfach nicht totzukriegen .

Ich hab meinen 1.9er auch geliebt! Irgendwann kommt wieder ein nicht so saabiger Saab in die Garage.

Hab den in 9-5 gerade stehen

 

Daheim habe ich dann das AGR-Ventil ausgebaut, gereinigt und gangbar gemacht.

Hast du auch auf die Drallklappen darunter geschaut? Noch leichtgängig? Bei dem hier hat sich der Pin, den die U-Druckdose betätigt, verabschiedet.

Dann noch den Saugrohdrucksensor ausbauen und reinigen und vorsichtshalber auch noch den Luftmassensensor checken.

Ich gebe schon mal zu, dass ich noch keinen Saab Diesel in den Fingern hatte, sondern nur die üblichen Verdächtige mit Stern oder Ringen, auch ein paar Engländer und Franzosen.

Die hatten (weil Diesel) keinen Saugrohrdrucksensor und auch bei dem Luftmassensensor bin ich mir unsicher. Mit Elektronik kommt zwar einiges dazu, aber ein Luftmassensensor??

Zwischen Turbo und Zylinderkopf ließe ich mir das ja noch gefallen, aber im Saugrohr, also vor dem Turbo? Da herrscht Außendruck...

Aber ich ja noch jung und lerne gern dazu

bis denne peterg

1.9er TiD hier. Liebe meinen Heizölverbrenner - so ein toller Motor, wenn er nicht rumzickt (was nicht oft ist). Beruhigen tut mich dann immer der Gedanke, dass eigentlich alle "modernen" Diesel mit der Abgasrückführung verbundene Probleme haben.

[mention=18137]peterg[/mention]

Beim Z19 DTH sitzt der LMM unmittelbar hinter dem Luftfilter und der Saugrohrdrucksensor im Ansaugrohr vor den Drallklappen.

Und selbst heute mit (nur) 190.000km sind Auspuff und Kupplung noch original.

Nur????

Meiner (2008 gekauft) jetzt mit 399tkm, ersten Auspuff......Kupplung und Zylinder wurden bei 300tkm Vorsichtshalber getauscht, laut Werkstatt war noch Material für 50tkm und mehr an der Kupplung.

Frauchens 2.2 TiD (2011 gekauft) wurde bei ca. 440-450tkm geschrottet (Unfall) neuer Endtopf (bei 280tkm) und Kupplung bei 350.000km wegen Nehmerzylinder Ausfall.

AGR Reinigung (nur Deckel abnehmen und reinigen) mache ich zwischen 60-80tkm.......gehört einfach zum Programm, wie Ölwechsel.

Ah ja......bin dabei mit zwei Kumpels die auch 2.2 TiD fahren den AGR Deckel 3D zu drucken.

Bearbeitet 13. Juni13. Jun von kd23se4

Beim Z19 DTH sitzt der LMM unmittelbar hinter dem Luftfilter und der Saugrohrdrucksensor im Ansaugrohr vor den Drallklappen.

Danke für die Aufklärung

Danke für die Aufklärung

Der 2.2er hat die ganze Sensorik auch drin...ohne wären keine Euro 3 und folgende möglich.

Hab den in 9-5 gerade stehen

 

Hast du auch auf die Drallklappen darunter geschaut? Noch leichtgängig? Bei dem hier hat sich der Pin, den die U-Druckdose betätigt, verabschiedet.

Hat der 2.2er Drallklappen????

Hat der 2.2er Drallklappen????

Natürlich, sind aus Metall.

Hat der 2.2er Drallklappen????

Zumindest im 9-5 und ich meine ich kann in deinem 4. Bild die Steuerdose rechts neben dem Ölfilterdeckel sehen. Also im Bild rechts daneben.

Edit: Ölfilterdeckel, nix Projekt.

Bearbeitet 14. Juni14. Jun von Flemming

Kommt drauf an würde ich sagen :P

Ich meine der 115PS 2.2er hat sie nicht....erst ab der 125PS Variante die eine Weiterentwicklung ist (die u.a. auch einen anderen Turbolader hat)

EDIT: der 2.2er hat immer Drallklappen

Quelle:

https://edc15.de/faq/unterschiede-dti

(letzter Teil der Seite)

Ich habe genau den selben im Einsatz 2002er 2.2TiD,auch AHK, identische Farbe, inzwischen 430TKm, zuverlässig wie ein schweizer Uhrwerk.

Interessant ist die Leistungssteigerung, die du oben angegeben hast. Ist di noch irgendwo zu bekommen?

Die T7 Benziner kann ich inzwischen selbst programmieren, bei den Dieseln hab ich das noch nie gesehen, wie das dort gemacht wird.

Mussten für die 148PS sonst irgendwelche Teile angepasst/verstärkrt werden?

Ich habe genau den selben im Einsatz 2002er 2.2TiD,auch AHK, identische Farbe, inzwischen 430TKm, zuverlässig wie ein schweizer Uhrwerk.

Interessant ist die Leistungssteigerung, die du oben angegeben hast. Ist di noch irgendwo zu bekommen?

Die T7 Benziner kann ich inzwischen selbst programmieren, bei den Dieseln hab ich das noch nie gesehen, wie das dort gemacht wird.

Mussten für die 148PS sonst irgendwelche Teile angepasst/verstärkrt werden?

Die Leistungssteigerung hat meiner schon seit mehr als 20 Jahren!

Es ist eine P-Box aus Österreich, wurde damals direkt beim SAAB-Partner eingebaut.

Ob es die noch gibt, kann ich nicht sagen.

Es wurde nur die Box angeschlossen, sonst ist alles original - er rennt damit deutlich besser :-)

So eine Box für die Leistungssteigerung hätte ich auch gerne...

Ich habe die erste Version des 2.2 TiD, d.h. einen 1999er mit 115 PS und jetzt 262 Tkm.

Bei allen Anbietern, die ich bisher gefunden habe, war die Box letztendlich mehr lieferbar.

Wenn also jemand einen Tip hätte..... 😉

Außerdem habe ich auch so meine Probleme mit der Check Engine Leuchte. Bei mir leuchtet sie meistens bei ca. 90-110 km/h auf, allerdings nicht immer. Dann ist auch die Leistung weg. Einmal kurz den Fuß vom Gas und wieder drauf und schon ist die Leuchte aus und die Leistung ist auch wieder da. Manchmal passiert das auch im Stadtverkehr. Ich glaube, es wurde schon so ziemlich alles gemacht, was geht. Klappen und Ventile gereinigt, ein neuer Luftmassenmesser, poröse Schläuche erneuert usw.

Keine Ahnung, was man noch machen könnte.

Gruß, Thomas

Zuerst Fehler auslesen.

Mein Verdacht wäre auch Unterdruckschläuche und Ladeluft- Schläuche/Kühler.

Unterdruckschläuche erneuert? Alle? Ganz sicher alle alle alle?

EDIT: Ah ja, falls Fehlerspeicher leer - dann sind es ziemlich sicher die Unterdruckschläuche, so aus eigener Erfahrung.

Der Fehler wurde ausgelesen, aber die Meldung war sehr vage. Die Nummer weiß ich nicht mehr, aber es hatte mit der Ansaugluft zu tun.

Es kann sein, dass noch nicht alle Schläuche getauscht wurden. Könnte man alle Schläuche auf einem Foto identifizieren, oder gibt es da versteckte/nicht erkennbare Schläuche?

Damit mich die Admins nicht steinigen wenn ich EPC Bilder poste.......

https://www.saab-master.ru/catalog/9-3_9400/dvigatel/vpusknaya_sistema_i_vyhlopnaya_sistema/0970_sistema_egr/

Der Fehler wurde ausgelesen, aber die Meldung war sehr vage. Die Nummer weiß ich nicht mehr, aber es hatte mit der Ansaugluft zu tun.

 

Es gibt ein Gummirohr welches zwischen Luftmassenmesser und Turbolader ist. Der Gummi wird von den Öldämpfen mit der Zeit spröde und bricht.......am besten das Teil ausbauen (sind nur 2 Schellen) und von allen Seiten inspizieren.

Bei mir läuft schon das dritte.

Der Fehler wurde ausgelesen, aber die Meldung war sehr vage. Die Nummer weiß ich nicht mehr, aber es hatte mit der Ansaugluft zu tun.

Tja dann bleibt erstmal nur auf Verdacht nach defekten Gummiteilen zu suchen uns wenn du nichts findest wieder auf den Fehler warten.

Und 2.2er im 9-5 hat die Saab Werkstatt und auch mich ziemlich gut Verzweiflung gebracht. Teile 5 löschte sich der Fehler selber. Oder es wurde ein Fehler im Bereich Ansaugluft Temperatur oder Druck gemeldet, samt Notlauf, aber die Werte waren OK. Irgendwann habe ich ihn dann mal zufassen bekommen, ein Wackelkontakt im Kabelbaum.

Viel Erfolg beim suchen und ggf. beim nächsten Mal den Fehlercode notieren!

Ich habe den Fehlercode herausgefunden:

P 0400 Abgasrückführung - Regelabweichung

Wenn das beim 9-3 das gleiche AGR-Ventil ist wie im 9-5 dann würde ich eine Probefahrt machen und als Beifahrer mit dem Tech 2 die Werte von AGR ansehen, Anforderung und Rückmeldung.

Oder auf Verdacht sauber machen.