Wir haben früher mal für einen örtlichen Fahrzeughersteller bei frontgetriebenen Fahrzeugen diverse Möglichkeiten an Sperren/Differenzialen/elektronischen Lösungen im Vergleich auf festem Untergrund gefahren.
Dabei hat das Torsen Differential in nahezu allen Bereichen am besten abgeschnitten. Gerade das beim Frontantrieb so nervige zerren in der Lenkung ist nicht vorhanden, Einflüsse auf Lenkung/Kurvenradius/Kurvenwilligkeit ist nahezu 0.
Gutes Beispiel dafür in der Serie ist der erste Ford Focus RS der mit einem Quaife ab Werk kommt und hervorragend funktioniert.
Wir fahren auf dem Eis (meist) nur normale 2mm Spike die jetzt nicht soooo viel Grip bieten. Aus der Erfahrung heraus habe ich da Bedenken mit einer Lamellensperre, selbst wenn die nur 20/40 oder so kann, daß das Auto extrem kurvenunwillig wird weil das Lösemoment nicht oder nur selten erreicht wird. Auch zerrt der Saab schon so genügend in/an der Lenkung, das wird mit einer Lamelle noch mehr werden.
Bei den anderen Fahrzeugen mit Heckantrieb und Heckmotor auf festem Untergrund ist das die ewige lustige Diskussion ob nun Torsen oder Lamelle "besser" ist...
Das eine ist einfacher zu fahren (gerade bei Nässe) und arbeitet völlig unauffällig, das andere stabilisiert beim Bremsen noch mit und löst inzwischen relativ weich (Drexler), verschleißt aber auch teils recht zügig.
