Nö. Denn diese gummibereiften Supermarkt-Einkaufswagen sind doch eben, zumindest nach Christianes Ansicht, KEINE Frauenautos. Und wenn ich mir das bei uns vor'm Kindergarten so ansehe, sind Polo, Golf & Corsa eher die Ausnahme. Sonst fahren die Muttis eher Kombis ab C-Klasse und Passat, oder auch mal 'nen E32. Im Schnitt natürlich etwas betagetere Modelle, da der Name Rockefeller hier auch recht selten ist, aber eben halt zumindest halbwegs erwachsene Autos. Wie soll das sonst auch gehen? Die Kinder müssen rein passen, der Wochenendeinkauf, und dann evtl. auch gleich noch etwas Stroh für die Kaninchen oder was auch immer bei jedem so herumfleucht.

 

was uns jetzt natürlich ohne Umschweife und sofort zu folgenden essentiellen Stammtisch-Fragen bringt :

 

1) warum fahren viele kleine Frauen lieber grosse Autos ?

2a) müssen von fahrerisch erfahrenen Frauen gelenkte SUVs mit Allrad auch Winterreifen benützen ?

2b) müssen von fahrerisch erfahrenen Frauen gelenkte SUVs ohne Allrad auch Winterreifen benützen ?

3) sind die Winterschuhe des Autos auch in hochhackiger Ausführung erhältlich ?

 

 

 

hochhackig -SUV - da war doch was

Als wir die Kinder klein hatten, hatten wir erst nen VW Bus T3 und dann nen T4 (Dehler Profi).

 

Schiebetüren durch die man (mit Kinderwagen !) einsteigen kann finde ich nach wie vor klasse.

Da ist selbst bei engen Lücken noch gut ein und aussteigen.

 

Wenn ich mir die armen Leute ansehen musste die bei Schei?#* Wetter zunächst die Kiddies irgendwie ins Auto buggsierten und dann den Kinderwagen (im strömenden Regen) zusammenklappen und in den Kofferarum verbrachten...

 

Nen Paulchen hinten dran und Räder drauf, und dann noch Standheizung

Und unhandlicher waren die Wagen nicht wirklich.

 

Durch die erhöte Sitzposition hat man gerade im Stadtverkehr Vorteile.

Ich würde es wieder so tun.

Martin

Was von zwischendrin wieder aufgegriffen.

 

Ich bin momentan in Vaasa - Finnland (nicht ganz Lappland). Das Wetter ist nicht sehr sommerlich. Im Moment sind die Strassen verschneit und darunter vereist bei -20°C.

Bin leider nicht mit meinem Saab hier oben.

ABER: Hab Spikes an den Reifen und macht ganz schön Sinn. Hier lernt man das richitge Verhalten im Winter. Hier bremst jeder so, das er noch vor den letzten 10-15m vor Kreuzung zum stehen kommt. Wäre für manche richtig empfehlenswert. Klischee-Beispiel: Die niederquerschnitts-sommerbereifte-tiefergelegte-Frontlippe-als-Schneeschieber-fungierende-Golf-Abteilung.

Nun ja, Spass machts allemal, auch wenns nur ein KIA ist. Indikator dafür ist da wohl die ESP-Warnleuchte.

 

Auf meinem Saab sind übrigens auch schon die Winterpneu montiert, jedoch um manchen Ignoranten auszuweichen oder zu überholen.

Nur mal so nebenbei. Wen jucken die 40€ Strafe für falsche Reifen?

1) warum fahren viele kleine Frauen lieber grosse Autos ?

2a) müssen von fahrerisch erfahrenen Frauen gelenkte SUVs mit Allrad auch Winterreifen benützen ?

2b) müssen von fahrerisch erfahrenen Frauen gelenkte SUVs ohne Allrad auch Winterreifen benützen ?

3) sind die Winterschuhe des Autos auch in hochhackiger Ausführung erhältlich ?

Da der Voyi ja kein SUV ist, und meine Holde bei etwas über 1,70 von seltenen Ausnahmen abgesehen keine hochhackigen Schuhe trägt, muss ich mich da dann wohl in allen Punkten raus halten.

Ihr könnt mich Steinigen, aber ich sage jetzt mein Ex 901 mit Sommerreifen war im Winter besser als mein Jetztiger 9-3 II SC Tid mit dieser unnützen Traktionskontrolle!

Ihr könnt mich Steinigen, aber ich sage jetzt mein Ex 901 mit Sommerreifen war im Winter besser als mein Jetztiger 9-3 II SC Tid mit dieser unnützen Traktionskontrolle!

 

 

Glaube ich gerne... Liegt sicher (auch) am Gewicht. Meinen Panda mit 145er konnte im Winter keiner Ueberholen.

 

da dürfte die (noch verbliebene) Ladung zu weit hinten platziert gewesen sein, und dadurch zuwenig Gewicht auf den Antriebsrädern.....

 

bei richtiger Beladung wäre der rausgefahren oder die Kette wäre gerissen.

Ihr könnt mich Steinigen, aber ich sage jetzt mein Ex 901 mit Sommerreifen war im Winter besser als mein Jetztiger 9-3 II SC Tid mit dieser unnützen Traktionskontrolle!

 

Dass Ihr immer nur auf die Anfahrleistung schaut.... das Bremsen ist doch das wirklich wichtige ?!

Dass Ihr immer nur auf die Anfahrleistung schaut.... das Bremsen ist doch das wirklich wichtige ?!

 

was soll denn das bremsen bewirken, wenn de nich vom Fleck kommst!

was soll denn das bremsen bewirken, wenn de nich vom Fleck kommst!

 

Selbstschutz....

was soll denn das bremsen bewirken, wenn de nich vom Fleck kommst!

 

Das ist echt eine bloede Frage.

...und charmant kommentiert.

Gerade kam mein Arbeitskollege zur Tür rein.....

 

Letzte Woche hatte er mir noch erzählt das er für seinen Vento zwei neue Reifen braucht (fährt schon seit Jahren Allwetterreifen). Da kam natürlich auch die Frage auf, auf welche Achse denn die neuen kommen sollten. Er hat ja schließlich Frontantrieb, da würde es ja Sinn machen die neuen guten Reifen auch auf die VA zu montieren. Ich habe ihm dann erklärt warum das keine gute Idee ist und das die Reifen nach hinten gehören....

 

Gerade ruft er bei seinem Reifenhändler an (die neuen Reifen sind wohl jetzt zur Montage bereit) um ihm mitzuteilen das die neuen Reifen in jedem Fall auf die HA kommen....

 

Seine Frau wäre gestern im Stadtverkehr, auf geschlossener Schneedecke beinahe böse abgeflogen da ihr beim Bremsen die Hinterachse weggegangen ist...

Gerade kam mein Arbeitskollege zur Tür rein.....

 

Letzte Woche hatte er mir noch erzählt das er für seinen Vento zwei neue Reifen braucht (fährt schon seit Jahren Allwetterreifen). Da kam natürlich auch die Frage auf, auf welche Achse denn die neuen kommen sollten. Er hat ja schließlich Frontantrieb, da würde es ja Sinn machen die neuen guten Reifen auch auf die VA zu montieren. Ich habe ihm dann erklärt warum das keine gute Idee ist und das die Reifen nach hinten gehören....

 

Gerade ruft er bei seinem Reifenhändler an (die neuen Reifen sind wohl jetzt zur Montage bereit) um ihm mitzuteilen das die neuen Reifen in jedem Fall auf die HA kommen....

 

Seine Frau wäre gestern im Stadtverkehr, auf geschlossener Schneedecke beinahe böse abgeflogen da ihr beim Bremsen die Hinterachse weggegangen ist...

 

Hängt sicherlich auch von der Anforderung ab. Ich wohne an einem recht steilen Berg, der es erforderlich macht, dass ich vorne im Winter ein gutes Profil habe. Ich mache das mit den Winterreifen immer so, die neuen nach vorne zu montieren. Sonst komme ich da - wenn nicht geräumt wurde - nicht hoch. In einem Winter habe ich es erfahren dürfen. Hinten neue Reifen, vorne hatten die noch 6mm (2 Jahre alt). Keine Chance hochzukommen. Unten am Berg hinten/vorne getauscht und ich kam hoch...

Ich habe aber auch nie das Problem, gehabt, dass mir der Arsch weggesegelt ist. Dazu muß natürlich auch erwähnt werden, dass ich hinten keine 3 mm Reifen fahren, also auch die noch guten Grip haben...

 

..aber die generelle Empfehlung ist schon so...das ist korrekt.

Ich denke, dass wir da auch wieder in die Diskussion Alter vs. Profil kommen.

 

Bei Schnee mE hilft beim Anfahren Profil+Gummi"weiche", waehrend auf der HA denke ich eher das Gummi wichtig ist. Bei Naesse widerum auch auf der HA das Profil.

Bei Sommerreifen ist natuerlich hinten das Profil wichtiger (Abschmieren bei Aquaplaning waehrend das Aufschwimmen vorne er mit Schrecken als Gefahr verbunden ist, wenn man nicht gerade Bremsen muss)

Ist da jemand anderer Ansicht ? Hab ich einen Aspekt vergessen ?

 

Ich mach das montieren der neuen Reifen eigentlich nicht nur an der Anforderung fest (t9ks Anforderung ist klar und verlangt das beste auf der VA) sondern auch an der Reifensituation. Ist ein Reifenpaar auf dem Weg alt zu werden, so kommen die nach vorne und werden bei naechster Gegelenheit gegen neue ersetzt, so dass man das vorhandene Profil noch was abnutzen kann und den Reifen nicht NUR wegen Altersschwaeche wegwerfen muss. Ist ein Reifenpaar schon vom Profil her nur noch "mittel" aber noch recht jung, dann koennen die hinten ja noch ne Weile gut fahren.

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Ich mach das montieren der neuen Reifen eigentlich nicht nur an der Anforderung fest (t9ks Anforderung ist klar und verlangt das beste auf der VA) sondern auch an der Reifensituation. Ist ein Reifenpaar auf dem Weg alt zu werden, so kommen die nach vorne und werden bei naechster Gegelenheit gegen neue ersetzt, so dass man das vorhandene Profil noch was abnutzen kann und den Reifen nicht NUR wegen Altersschwaeche wegwerfen muss. Ist ein Reifenpaar schon vom Profil her nur noch "mittel" aber noch recht jung, dann koennen die hinten ja noch ne Weile gut fahren.

Absolut richtig. In die Anforderung fließt der Zustand der Reifen natürlich mit ein.

 

Bei den Sommerreifen hatte ich auch die schlechteren vorne. Wobei ich auch in umgekehrter Montage (schlechtere hinten - eben wie Du schriebst, wollte ich die nur noch eine Saison fahren und dann kamen die mit mehr Profil nach vorne...) nie ein Problem mit Ausbrechen hatte. Hatte aber auch nie alte Holzreifen mit 2 mm Profil dann hinten drauf (vorne auch nicht)....

Beim Fronttriebswagen wie dem Saab nutzt sich das Profil vorn schneller ab.

 

Wenn man rechtzeitig von vorn nach hinten wechselt und auf Fahrwerkseinstellung und Luftdruck achtet verteilt sich der Verschleiß auf alle viere gleichmäßig, eine Differenz von 0,5 - 1 mm spielt keine Rolle.

Beim Fronttriebswagen wie dem Saab nutzt sich das Profil vorn schneller ab.

 

Wenn man rechtzeitig von vorn nach hinten wechselt und auf Fahrwerkseinstellung und Luftdruck achtet verteilt sich der Verschleiß auf alle viere gleichmäßig, eine Differenz von 0,5 - 1 mm spielt keine Rolle.

 

Eben deshalb setze ich dann schonmal Reifen (auch Sommerreifen) mit mehr Profil nach vorne, um die abzufahren, weil die hinten sonst alt werden würden...

 

Wenn man die alle 4 neu macht, kommt man irgendwann eben in diese Situation, die von hinten nach vorne zu wechseln...

Seine Frau wäre gestern im Stadtverkehr, auf geschlossener Schneedecke beinahe böse abgeflogen da ihr beim Bremsen die Hinterachse weggegangen ist...

 

wenn da hinten nicht für die vorherrschenden Verhältnisse extrem schlechte Reifen montiert waren,

 

wäre für mich in dem Fall der Bremskraftregler ein Ansatzpunkt ...... oder eine hinten ungleich wirkende Bremse

Warum liegt dieses Auto wohl auf dem Dach... ?!?

Warum liegt dieses Auto wohl auf dem Dach... ?!?

Sieht mir nach einer wilden Kombination aus falsch rum montierten richtungsgebundenen Winter-Reifen und Sommerreifen aus - da waren echte Spezialisten am Werk!

Warum liegt dieses Auto wohl auf dem Dach... ?!?

 

ich glaube, mich an den Hersteller dieses Profils zu erinnern .. die waren vor längerer Zeit sogar einigermaßen verbreitet

 

allerdings VOR der Zeit, als Lamellenreifen und Silica-mischungen ein Thema wurden, also geschätzt sind die "Gummis" mindestens 10 Jahre alt

 

ist halt blöd, wenn Reifen so richtig ausgehärtet sind, fahren sich die nicht mehr ab und halten ewig ... der Grip ist halt auch dementsprechend gering

Gab's vor Silica schon Laufrichtungsgebundene ?

Interessant ist die konsequente psymmetrische Missachtung der Laufrichtung ;)

 

Nun, das waere mit neuen Allwetter sicherlich nicht passiert. Aber wie schon gesagt... Bereifung ist selten der alleinige Grund.

Gab's vor Silica schon Laufrichtungsgebundene ?

 

wenn ich mich nicht irre, sind das sie alten Feuersteins ....

 

Interessant ist die konsequente psymmetrische Missachtung der Laufrichtung ;)

 

wurde manchmal bei den alten Michelins sogar empfohlen .... um bessere Bremswirkung zu erzielen, Lamellen waren schräg ....

 

Nun, das waere mit neuen Allwetter sicherlich nicht passiert.

 

dazu sag ich jetzt nix

 

Bereifung ist selten der alleinige Grund.

 

so schauts aus

 

(vielleicht montiere ich mir dieses Wochenende für ein paar Stunden hinten so richtig ausgehärtete, die hier noch von einem Schlachtopfer herumliegen,

anschliessend dann spasshalber Driftchallenge im Schnee )