Anhand welche Nummer findet man das passende Ersatz-Kombiinstrument ?

Anhand der Nr. die hinten auf der EDU drauf steht....

Die Antwort hätte ich mir selber geben können

Die Antwort hätte ich mir selber geben können

Warum fragst Du dann?

Weil ich auf eine hilfreiche Antwort hoffte,

da ich den Eindruck habe,

daß jeder 9k ein eigenes Kombiinstrument mit eigener Nummer hat.

Vermutlich lt. EPC für 1998:

Article : Display

PartNo : 4711537

Usage : A, EDU 3, NLS

Ch. V1002537--

Order Quantity : 1

Weil ich auf eine hilfreiche Antwort hoffte,

da ich den Eindruck habe,

daß jeder 9k ein eigenes Kombiinstrument mit eigener Nummer hat.

Dies spricht ja dann sicher um so mehr dafür, sicherheitshalber selbst abzulesen.

 

Davon ab halte ich es allerdings für weniger wahrscheinlich, dass die EDU defekt ist, als dass irgendwo ein Kabel- oder Spannungsversorgungsproblem besteht.

Sitzen denn wirklich alle Stecker am Kombiinstrument, insbesondere vom EDU selbst, sauber? Sind die Kontakte mal gereinigt worden?

@truk - Du bist ein echter Hellseher

Nach welchem System geht das ?

Von wann bis wann wurde denn diese Variante verbaut ?

Ändert sich die Nummer mit anderem Motor, anderem Getriebe usw. ?

Wegen der Chancen evtl. überhaut solch ein Teil zu bekommen.

Es gibt ja Nummern wie Sand am Meer

Ein Wackelkontakt im Kabel wäre natürlich schön.

definitiv im Oktober 97.

Scherz beiseite - such die angegebene Nr. und fertig.

Oder Du schaust nach Kontakten oder liest Schaltplan oder fragst jemand der sich auskennt

Die zweite Nr. steht wahrscheinlich auf dem Kombi.

Nach der Logik gibt es Varianten für

England

Automatik/Schalter

Getriebeübersetzung

LPT, Sauger /FPT

und Variantion über Baujahr (Stichwort Temperaturanzeige)

und all dies Wissen ohne ins EPC geschaut zu haben - Hirn hat gelangt.

Womit Du mit Deinem Problem immer noch keinen Schritt weiter wärst........

Von wann bis wann wurde denn diese Variante verbaut ?

Alle mit ZF ab -V1002537, also ziemlich am Anfang des MY '97.

Da insbesondere das rechte Kombiinstrument nicht gleichzeitig getauscht wurde, würde ich eine gewisse Kompatibilität mit dem Vörgänger (oder gar den Vorgängern) annehmen.

Evtl. erfolgte der Wechsel ja auch zusammen mit der Umstellung des Temperaturgebers im Kopf auf M12 (ab -V002173, aber leider ohne Info zur VIN - könnte unter Berücksichtigung der V6 jedoch etwa passen).

Einen herzlichen Dank an "die Werkstatt" bei der Unterstützung zur Fehlersuche

edit: Auf Wunsch des Beitragserstellers geändert.

Bearbeitet Juli 28, 20177 j von wizard

Und ist dein Problem gelöst?

 

Jetzt habe ich gerade auch 5-7-mal kräftig, sehr kräftig mit der Faus und Ärger bei laufendem Motor auf die Armaturenabdeckung gehauen

Anzeige ist wieder da und der Klimkompressor auch angesprungen

Wo hat sich nun der Wurm in der Armatur versteckt

 

Das liesst sich ja wie das Problem aus dem Thread:

check-radiator-und-tankanzeige.60308/

Das gleiche Problem hab ich auch aber noch keine Lösung . . .

Bearbeitet Juli 28, 20177 j von wizard

Und ist dein Problem gelöst? . . .

 

Der Werkstattmeister hat die rechte Hand aufs Armaturenbrett gelegt.

Mit der linken Hand einen 32er/36er gekröpften Ringschlüssel gen Himmel gestreckt.

Dann hat er etwas Unverständliches Richtung Fußraum gemurmelt.....

 

Der Werkstattmeister hat div. Leitungen durchgemessen,

wir haben noch das Instrument, soweit es geht, auseinander genommen, alle Kontakte geputzt...

und nun hoffe ich, daß der SAAB-Gott besänftigt ist und uns nicht wieder zürnt.

Bearbeitet Juli 28, 20177 j von wizard

Hallo Saabisten,

möchte mich kurz vorstellen:

Ich bin neu im Forum, heiße Gerhard und bin (nach langem Träumen) seit 4 Wochen erstmalig Besitzer eines Saab (9-3 Cabrio, MJ 2000 mit dem 154 PS Motor). Habe die Thematik der komplett ausgefallenen Anzeigen etc. interessiert gelesen, bin aber nicht sicher, welche Ursache bei meinem Saabi vorliegt. Bitte deshalb um Tipps der Saab-Profis zu nachstehendem Problem: Bin inzwischen etliche Kilometer nachts gefahren. Dabei ist mir aufgefallen, dass sowohl das Abblendlicht als auch das Fernlicht sowie die beiden Kontrolllämpchen nach völlig unterschiedlichen Zeitspannen plötzlich rund 5 % an Helligkeit verlieren. Blende ich wieder auf, ists Fernlicht wieder heller, blende ich sofort wieder ab, ist auch das Abblendlicht wieder heller. Aber die Leuchtstärke fällt immer wieder ab. Ich nehme mal an, dass das keine serienmäßige Schaltung zur Energieeinsparung ist, obwohl ja verschiedene Verbraucher z.B. Heckscheibenheizung) automatisch nach einiger Zeit abschalten und das NightPanel u. U. den selben Hintergrund vermuten lassen kann.

 

Ein anderes Phänomen ist, dass beim Beschleunigen, hauptsächlich im 2. und 3. Gang, immer wieder mal, aber nicht immer, bei rund 2 - 2500 Udr. ein kurzer Aussetzer da ist. Kerzen sind neu, rote DI sieht gut aus.

Trotzdem mal tauschen?

 

Vielen Dank für Eure Hinweise.

Gerhard

Hi Gerhard,

 

Du bist aber hier in der falschen "Abteilung". Hier geht es um 9000er....

Du bist aber hier in der falschen "Abteilung". Hier geht es um 9000er....

Kannst du es in einen neuen Thread i passenden Bereich abtrennen?! Als Titel würde ich Spannungsschwankungen oder Helligkeitsschwankungen vorschlagen.

 

Und somit würde ich als erstes mal die Spannung messen und prüfen, ob die Lichtmaschine noch sauber regelt.

 

Flemming

Sorry, dass ich "falsch" bin, habe ich erst gemerkt, als mein Beitrag schon weg war. Bin noch etwas ungeübt, aber wie heißt es so schön: learning by doing...

Gerhard