Erstmal freu' ich mich, von Dir hier wieder zu lesen... für mich sind Deine Beiträge ein erfrischender Kurzweil.

Mit JK-Tuning habe ich nur so viel am Hut, als dass ich mal einen 1992er 9000 2.3 16 Automatik hatte, der einen Aufkleber aus seinem Hause trug. Der Wagen war wohl das komplette Gegenteil zu dem von Dir beschriebenen 900er-Teufelinchen. Deine Beschreibungen passen ja soweit wie die Faust aufs Auge, ich meine, sie treffen so ziemlich genau auf den von nitromethan verlinkten auch 1986er 16S zu. Ob es nicht Dein ehemaliger Wagen ist?

Hm, ich steh auf'm Schlauch. Wer war nochmal JK-Tuning?

Hm, ich steh auf'm Schlauch. Wer war nochmal JK-Tuning?

 

Ein ehemaliger SAAB-Händler in Uetersen, ganz grob Hamburger Raum. Was genau das "Tuning" im Namen als Hintergrund hatte und inwiefern da 900er modifiziert wurden, weiß ich allerdings nicht genau. Ein bisschen was scheint da ja gemacht worden zu sein an einigen Exemplaren (siehe AOGs Beitrag).

Die Nadel erreicht den gelben Bereich, sprintet zum Roten um dann im Bruchteil einer Sekunde bis Anschlag Rot zu gehen. Du denkst, dein Sitz reißt nach hinten raus

So eine Charakteristik habe ich im schwarzen 85er, den ich gerade schlachte. Dazu braucht es nicht viel Modifikationen: Das Ladedruckregelventil ist durch einen 3-Wege-Schalter ersetzt und wirkt wie ein Dampfrad. Fragt sich nur, wie lange der Motor den Druck aushält.

Der ehem. Besitzer hat den Laden irgendwann dicht gemacht und ist jetzt in der Geschäftsfliegerei in Hamburg tätig. Sein 900-"Holz-Cabrio" hat er noch bis vor zwei Jahren selber gefahren, allerdings in ziemlich rattigem Zustand. Ich durfte dieses Ausbruch von Individualität regelmäßig vorm Geschäftsfliegerzentrum bewundern. Felgen und Tankdeckel hatten noch dieses komische Furnier drauf. Wer tut sowas!?JK hatte als Unternehmen auch keinen besonders guten Ruf, wenn man sich so mit den alten Hamburger SAAB-Füchsen unterhält.

 

Die Lader- und Leistungscharakteristik ist/war beispielhaft für die Zeit der späten 80er bis Mitte 90er im norddeutschen Raum. Es gab noch nicht so viele freie Saab-Schrauber wie heute. Und die, die es gab, haben einfach mal rumexperimentiert um zu gucken was so geht.Das hatte alles den Charakter der Garagen-Schrauberei. Viel wurde seinerzeit auch im Rally-Cross am Estering ausprobiert.

Das war mal von Erfolg gekrönt, mal waren es echte Griffe ins Klo.Das Fahrwerk meines alten '86er war letzteres. Der Lader eigentlich auch, aber es hat einfach gerockt! Das Ding war ein Getriebelager-killender Frankenstein. Auf Nässe war das Ding kaum fahrbar, so old-school war das Ansprechverhalten. Wenn man sich aber dran gewöhnt hat, konnte man einigen Gelköpfen aus den Elbvororten in ihren 100.000 DM-Autos einen richtigen Satz strubbelige Ohren fahren. Solange die Kurven eben nicht zu eng und uneben wurden. Wenn man dann nicht auf Zack war, hat dich dieses miese Fahrwerk mit der besch***enen Balance ratzfatz an den "Kastagnetten" gehabt. Damals hat man sich eben auch an den Fahrwerken noch versucht. Kein Vergleich mehr zu dem, was hier im Forum mehrheitlich verbaut ist.

 

Und zu dieser, damals noch vorherrschenden, norddeutschen Tuningphilosophie gehörten eben auch so zeitgenössische Stilblüten wie 3-Wege-Schalter als APC Überbrückung, Dampfräder, dicke Lader die erst ab 4000U/Min wach wurden, komische Fahrwerke, und weiß der Teufel was auch immer.

Hauptsache der 900 oder auch 9000 hat irgendwann beschleunigt, als ob man einen Fußball im WM-Finale ins gegnerische Tor ballert. Die Autos aus der Hamburger-Epoche waren teilweise echt heftig.....teilweise absurd. Da ist halt die Frage: Wer ein solches, vermeintlich verbastelte, Auto in die Finger bekommt,

sollte nochmal bei einer Tasse Bier drüber nachdenken, ob er diesen Frankenstein in seiner ganzen Abartigkeit und Absurdität vielleicht als Relikt der 80er und frühen 90er nicht einfach erhält. Mit all seinen Macken und Hinterhältigkeiten. Richtig alltagstauglich fahrbar sind die Dinger selbst bei bestem Zustand meistens nicht. Aber sie können durchaus Zeitzeugen sein, für die Entwicklung einzelner Schraubertalente, aus der sich vor allem die Hamburger SAAB-Szene entwickelt hat. Das sind Autos aus einer Zeit, in denen viele der heutigen Meister gelernt haben und mit denen sie Erfahrungen gesammelt haben. Das wird leider zu selten betrachtet und somit werden diese Autos,

die man heute (nach heutigen Maßstäben vielleicht zu Recht) als "unmögliches Schraubergelumpe" betrachtet, schnell in einen normalen und fahrbaren 900/9000 zurückgebaut.

 

Etwas OT, aber es passt gerade: Nur ein weiteres Beispiel aus der Hamburger-Epoche: Schau dir mal die Produkte aus der Tuning-Garage der 80er an. Hauptsächlich S-Klassen und S-Coupés. Heute würde man gesteinigt und gevierteilt werden, wenn man sowas aus den erlauchten Garagen der Hamburger-Villenviertel rollen würde. Aber genau dort sind diese Stilblüten entstanden. Wer käme auf den Gedanken eine solche Kreatur, so aus der Zeit gefallen sie heute wirken, zurückzulassen oder gar zu verschrotten? Mein damaliger Nachbar hat sich dort eine weiße 500SEL-Limousine mit vollem Lorinser-Geraffel zum viertürigen Cabriolet umbauen lassen. Eine optische Scheußlichkeit vor dem Herren. Aber wenn die Karre jemals das Tal der Kiesplatzhändler durchlaufen und überlebt haben sollte, dann wäre das Ding heute ein absolut wertvoller Zeitzeuge. Ja, die 80er waren nicht immer stilsicher. Weder technisch nicht optisch, aber ihr Erbe wird leider unter Wert verkauft oder ganz vergessen. Wie sagte Falco einst im Interview: "Wer sich an die 80er erinnern kann, der hat sie nicht richtig gelebt"!

 

Im Anhang ein uraltes Foto von meinem damaligen 900, der eben zu dieser Generation von Frankensteins gehört hat. Das Keilfahrwerk kann man erkennen, aber es war in Realität noch etwas "extremer".

Bearbeitet Januar 28, 201510 j von AOG

Erstmal freu' ich mich, von Dir hier wieder zu lesen... für mich sind Deine Beiträge ein erfrischender Kurzweil.

Mit JK-Tuning habe ich nur so viel am Hut, als dass ich mal einen 1992er 9000 2.3 16 Automatik hatte, der einen Aufkleber aus seinem Hause trug. Der Wagen war wohl das komplette Gegenteil zu dem von Dir beschriebenen 900er-Teufelinchen. Deine Beschreibungen passen ja soweit wie die Faust aufs Auge, ich meine, sie treffen so ziemlich genau auf den von nitromethan verlinkten auch 1986er 16S zu. Ob es nicht Dein ehemaliger Wagen ist?

 

Nein, das ist er sicher nicht. Meiner war und ist Odoardograu. Wurde in diesem Thread schon mal behandelt. Das Auto gibt es sogar noch. War mein allererster 900 überhaupt, den ich als Ersatz für meinen an Motorschaden gestorbenen 2.3er 9000i erwarb. Dann nach Verkauf verschollen, Jahre später in erbärmlichen Zustand ganz in der Nähe wieder aufgetaucht, zeitwertgerecht restauriert, von mir zurückgekauft, gefahren, geliebt und dann als versöhnlichen Abschluss meiner 901-Karriere endgültig verkauft. Lief ein paar Jahre in Leipzig. Wo er jetzt ist weiß ich nicht. Vielleicht ist er ja ins Forum gekommen.

 

Man muss wissen, dass in den späten 80ern bis, sagen wir Mitte/Ende 90er im SAAB-Bereich in der norddeutschen Tiefebene auch viel Schindluder betrieben worden ist. Manches SAAB-Zentrum, welches sich heute mir seriöser SAAB-Tradition brüstet, hat so manches Auto verbrochen!

 

Da gibt es Geschichten aus glaubhaften Quellen, dass dir schlecht wird. Aber aus einem 2.3i wird man auch keine Rakete basteln. Ich hab einen '89er CC gehabt. Toller Motor, tolles Karosserie. Aber ein Rennwagen ist das nicht. Da kann man rumbasteln wie man will.

Da gibt es Leute, denen wurde ein gebrauchtes, kurz übersetztes Getriebe von einer Schrottkarre eingebaut und auf die Rechnung stand dann ein "modifizierter Turbolader, modifiziertes Steuergerät, Ladeluftkühler und so weiter" oder beim "i" ein "modifizierter Zylinderkopf". Beim Turbo ging das noch einfacher. Bei einigen Gewerblichen war es Gang und Gebe, sollte ein Kunde der Wunsch nach mehr Leistung haben, ihm ein "Sonderangebot" unterbreitet wurde, das einen modifizierten Lader beinhaltete, der aus einem Unfallwagen käme. Schnäppchen! 1.000DM inklusive Einbau. Am Ende blieb der alte Lader im Auto, eine neue Dichtung zwischen Krümmer und Lader sollte vom tatsächlichen Wechsel zeugen und de Facto wurde am originalen APC nur der Poti in die richtige Richtung gedreht. Der Kunde war ob der gestiegenen Leistung glücklich, der Werkstatt/Autohausinhaber ob der Gewinnmarge.

 

Ich will sowas nicht einem bestimmten Unternehmen zuordnen oder jemanden damit ans Bein pinkeln, aber das waren eben diese Goldgräberzeiten. Die hanseatischen Kunden wollten mehr Leistung und zahlten. Punkt. Irgendwann trennte sich dann die Spreu vom Weizen. In Hamburg kann man aus den verschiedenen Werkstätten wirklich sehr gut einen echten Stammbaum nachverfolgen und somit zuweilen auch ein wenig auf die Historie der Autos, so sie noch überbracht ist.

 

Jeder Schrauber/Mechaniker hatte so seine Handschrift.

Bei manchen schon damals mit "feiner Feder auf gutem Papier" geschrieben, bei anderen eben mit "Wachsmalstift auf Pappe". Wer heute eines dieser Autos bekommt, sollte sich also nicht immer auf vergilbte Rechnungen berufen, die irgendwo im Handschuhfach liegen.

Da muss die Hardware nicht immer mit den Papieren übereinstimmen. Aber diese Autos sind Unikate auf ihre ganz eigene Art. Ob nun "gesetzeskonform oder nicht". Schön, wer einen solch "verbastelten" Zeitzeugen noch sein Eigen nennen darf. Er ist dann ein Schnappschuss der Tuningphilosophie im Norden der Republik. Ein wenig "Augenzwinkern" gehört bei diesen Autos definitiv dazu. In Hamburg schmeckt das Bier am Hafenimbiss direkt aus der Flasche getrunken eben immer noch besser als aus dem feinen Kristallglas.

 

. Fragt sich nur, wie lange der Motor den Druck aushält.

 

Hat damals niemanden interessiert, solange nicht per sofort die Kolben und Pleuel beim ersten harten Ausritt getrennte Wege gegangen sind. Meist sind aber erst die Getriebe in die ewigen Jagdgründe gegangen. Zuerst der Dritte (warum, dürfte klar sein!?), dann so nach und nach die anderen.....ausser, die restliche Teilsammlung in der Schaltbox hat gleich die weiße Fahne gehisst. Was häufig vorkam. Da fielen später zerkrümelte Kolben und Ventile nicht so ins Gewicht. Das hat man eben als Nebenprodukt der Spaßfaktors hingenommen. Andere Zeiten. Heute nimmt das niemand mehr hin oder käme auf den Gedanken das als unglückliche Nebenerscheinung zu akzeptieren.

Bearbeitet Januar 28, 201510 j von AOG

Kevin - welcome back!!!

Ich könnte Geschichten erzählen… … Egal. Es geht weiter...

Ach, von mir aus plaudert ruhig ein wenig aus dem Nähkästchen, müssen ja keine Namen genannt werden.

Für mich als Neueinsteiger ist die ganze Entwicklung von den 80ern bis heute jedenfalls hochinteressant.

Ach, von mir aus plaudert ruhig ein wenig aus dem Nähkästchen, müssen ja keine Namen genannt werden.

Für mich als Neueinsteiger ist die ganze Entwicklung von den 80ern bis heute jedenfalls hochinteressant.

geht mir auch so. Die Namen sind mir dabei auch egal

http://ww3.autoscout24.de/classified/259711273

Ganz selten - und wechselt bestimmt bald den Besitzer.

... das ist doch der "Wuppertaler" wenn ich mich nicht irre, oder?

 

http://www.saab-cars.de/threads/saab-900-turbo-sedan-originale-113-000-km-top-zustand.52168/

 

Schönen Gruss!

 

Matthias

Genau, leider schon wieder im Angebot.

Genau, leider schon wieder im Angebot.

 

warum schon wieder?

Na grad erst in Wuppertal angeboten und verkauft (vielleicht 2 Monate her) und jetzt halt schon wieder.

Ist das für ein so seltenes Stück nicht recht kurzfristig?

Wo lag denn damals der Preis? Evtl. nur schnell gedreht?

Nein, wird quasi zum EK angeboten, war für 5500,- in den Anzeigeportalen drin, dann auf 5k gesenkt wenn ich mich recht erinnere, ist auch irgendwo hier im Thread.

 

Oder auch hier: http://www.saab-cars.de/threads/1985er-sedan-mit-110-000km-in-wuppertal.50569/#post-979051

Bearbeitet Februar 10, 201510 j von OSLer

Hmm ...

Hat der Ersteher evtl. Ärger mit der besseren Hälfte? So ein fixer Wiederverkauf muss ja nicht immer in Mängeln am Fahrzeug begründet sein.

Er hat seine Gründe, die für mich nachvollziehbar sind. Macht einen sehr seriösen Eindruck und bietet sogar eine Vorführung in einer Saabwerkstatt an.

Na grad erst in Wuppertal angeboten und verkauft (vielleicht 2 Monate her) und jetzt halt schon wieder.

Ist das für ein so seltenes Stück nicht recht kurzfristig?

 

betonung lag auf warum

sorry, grad viel zu tun

jupp, ist kurz, war mir vor 2 monaten aber auch komplett entgangen

Na dann drücken wir mal die Daumen, daß er in gute Hände kommt.

kennt jemand das auto?

Noch nicht live, leider. Hab jetzt auch nicht so die riesige Ahnung von den alten Turbos, da ich ja ziemlich neu in der Materie bin, kann ihn aber bestimmt auch für dich ansehen, falls es Fragen gibt oder besonderen Bilderwunsch.

Der momentane Besitzer scheint mir aber ein anständiger Kerl zu sein, seinen Beiträgen im Forum nach.

die Kupplung wurde beim Erst/Vorbesitzer wohl gemacht, der jetzige Besitzer hatte damit dann nochmal Probleme und das hier angesprochen/gefragt. Das wurde wohl (nochmal?) gemacht. Wenn das alles so stimmt, ein ganz seltenes Schnäppchen zum nur noch lieb haben.

Nein, wird quasi zum EK angeboten, war für 5500,- in den Anzeigeportalen drin, dann auf 5k gesenkt wenn ich mich recht erinnere, ist auch irgendwo hier im Thread.

 

Oder auch hier: http://www.saab-cars.de/threads/1985er-sedan-mit-110-000km-in-wuppertal.50569/#post-979051

 

Was mir im Gegensatz zu o.g. Thread aufgefallen ist, ist dass der Sedan auf einem Foto eine grüne Umweltplakette auf der Windschutzscheibe trägt. Er müsste also eigentlich einen Nachrüst-Kat haben. In der aktuellen Anzeige (auch in der Bucht) wird leider das Baujahr nicht genannt. Wegen des Nummernschildes würde ich ja fast auf 1984 tippen. Oder ist das das Baujahr des jeztigen Besitzers?