Das sieht aber sehr ordentlich aus.

War auch kein Schnapper, aber das fällt ja sonst bald ab. Gerade gehen mir die Themen noch nicht aus .

Wahrscheinlich gehe ich das Thema Leitung zum Turbolader heute oder morgen an, da ich nächste Woche gut 250km nach Horn-Bad Meinberg zum Getriebeservice fahre.

Sollte man auf den Flansch der Stahlflexleitung zusätzlich zu der Papierdichtung noch Dichtmasse wie Dreibond von BMW aufbringen? Das wird wahrscheinlich zu heiß an der Stelle und auch nur mit der Papierdichtung dicht oder?

beim Rücklauf ist es egal, beim Zulauf können kleinste Mengen Dichtmittel die ins Öl gelangen das Ende vom Turbolader bedeuten.

Alles klar. Ich werde mich nachher mal drangeben.

Die Schraube am Motor macht mir bisschen Sorgen da dranzukommen, aber mit Gelenk und Verlängerung vielleicht möglich.

// 31.08.2024 - KM 314.934 - Tausch Ölleitung Turbolader und Hitzeschutzblech am Turbolader

 

Heute habe ich mich dann mal an dem Tausch der Ölleitung vom Zylinderkopf zum Turbolader sowie dem Hitzeschutzblech am Turbolader selbst gewidmet. Die zu tauschenden Teile sahen wie folgt aus:

 

 

Als erstes habe ich die Schrauben des Rohrs am Turbolader sowie im Blech gelöst, dann die 10er Schraube am Halter und als letztes die Schraube am Zylinderblock. Letztere war wie zu erwarten schwer zu erreichen. Ich habe mir den großen Kühlwasserschlauch zur Wasserpumpe mit Kabelbindern etwas von der Schraube weggezogen, um besser an den Schraubenkopf zu kommen.

Als alle Schrauben locker waren, ging das Herausfädeln des Rohrs aus dem Motorraum los. Die Motorhaube zu demontieren hätte mir keinen zusätzlichen Platz verschafft. Es hat eine ganze Weile gedauert bis ich die Leitung endlich aus dem Motor hatte.

 

Die neue Stahlflexleitung dann am Kühlwasserschlauch zur Wasserpumpe entlang geführt und auf der anderen Seite in Richtung Turbolader. Ich hatte so ziemlich alle Luftschläuche am Turbolader und der Drosselklappe losgeschraubt, um so viel wie möglich Platz zu haben. Die fummeligste Arbeit war wie zu erwarten die Hohlschraube wieder mit den beiden Kupferdichtringen und der Stahlflexleitung am Block festzubekommen. Als ich das ( irgendwann :-/ ) geschafft hatte, waren die anderen Schrauben für das Blech und den Stahlflexflansch am Turbo sowie die Klammer vorne relativ einfach zu verschrauben.

Im Ergebnis sah das ganze dann so aus:

 

 

Am Hitzeschutzblech musste ich leider die alte Mutter erneut benutzen. Die von mir bestellte Kupfermutter hatte, warum auch immer, nicht gepasst. Gleiches war bei der von Mambatek zu der Stahflexleitung mitgelieferten Hohlschraube festzustellen. Die originale Hohlschraube war aber tadellos und daher für mich kein Problem.

Zum Abschluss hab ich den Wagen dann nochmal warmlaufen lassen bis der E-Lüfter sich meldete, um sicherzugehen, dass auch alles dicht ist.

 

Ergebnis kann sich ganz gut sehen lassen, aber es hat mit immer mal wieder Werkzeug im Keller holen, knapp 3 Stunden gedauert. Dafür kann ich jetzt, zumindest in Bezug auf das Thema, mit einem guten Gefühl nach Horn - Bad Meinberg fahren :).

Die Mühe hat sich gelohnt.

Morgen früh geht's auf große Fahrt. Hoffentlich geht das gut😅. Überleg, ob ich noch bisschen Werkzeug mitnehmen soll 😆.

Morgen früh geht's auf große Fahrt. Hoffentlich geht das gut😅. Überleg, ob ich noch bisschen Werkzeug mitnehmen soll 😆.

Das kannst Du im BMW lassen.

Bei dem hab ich das unterwegs noch nie gebraucht 😂. Ich glaube ich entscheide morgen spontan 😅.

Ich habe es heil und ohne Zwischenfälle zu Kay Greenfield geschafft :)

Er war sehr nett und wir haben uns noch ein Weilchen über die Technik und ähnliches unterhalten. Jetzt sitze ich am Bahnhof von Horn-Bad Meinberg und warte auf den Zug. In zwei bis drei Wochen soll er fertig sein. Dann gibt's das nächste Update 😁👍

Der Saab steht inzwischen wieder repariert und trocken in meiner Garage. Das Getriebe schaltet wieder einwandfrei und exakt.

Die Spur bzw. das Lenkrad steht noch nicht ganz perfekt gerade, aber das werde ich wahrscheinlich mit einem Kollegen gemeinsam richten. Gleichzeitig ist mir während der Fahrt noch ein leichtes Knacken auf der rechten Seite aufgefallen. Dort werde ich mit meinem Kumpel auch nochmal nachsehen. Ich vermute entweder oben am Stoßdämpfer vielleicht die Schraube nicht ganz fest oder unten irgendwo Spiel.

Eigentlich hatte ich so ziemlich alles getauscht vorne was knacken könnte. Der Motor war ja für die Reparatur komplett draußen.

Vielleicht hat jemand von Euch eine Idee, was es sein könnte. Es tritt vor allem beim Bremsen einmal auf und dann wieder beim Anfahren aus dem Stand.

 

Als nächstes steht ein Wechsel auf Ronal/Saab Silver Spoke Felgen inklusive Reifenwechsel auf Ganzjahresreifen an.

Dort schwanke ich aktuell im Maß 195/60 R15 noch zwischen Continental All Season Contact 2 und Goodyear Vector 4Season Gen-3.

Die Empfehlung bei All-Season hier im Forum ist der Michelin Crossclimate.

Die Empfehlung bei All-Season hier im Forum ist der Michelin Crossclimate.

Den hab ich mir auch angesehen. Die Stärken liegen klar bei Schnee. Da möchte ich den Saab nur in Ausnahmefällen überhaupt fahren. Bei Regen sollen die anderen beiden stärker sein. Zudem ist der Michelin eine ganze Ecke teurer und bei meiner Kilometerleistung ist er für mich persönlich daher nicht in der Auswahl :)

Einige Leute hier im Forum fahren den genannten Michelin und berichten, daß er auch sehr gute Eigenschaften im Sommer nass und trocken hat. Tatsächlich meist besser als diverse Sommerreifen. Aber probier es aus. Wollte den nur auch nochmal in die Runde werfen.

Den hab ich mir auch angesehen. Die Stärken liegen klar bei Schnee.

nö, auf dem 900 montiert liegen seine Stäken klar im Fahren......da schwächeln die beiden von Dir genannten erheblich

Falls der Conti auf der Eco-Contact Karkasse aufbaut, kann ich aus persönlicher Erfahrung mit anderen Modellen aus dem Conti-Konzern nur davon abraten, diese auf den 900 zu stecken. Fährt sich richtig shice...

Fahre auf dem 901 CV die Cross Climate und finde sie beim Fahren ok, aber hart. Im Schnee fahre ich sie nur, wenn nötig. Das tun sie dann auch gut!

 

Auf dem Prius habe ich SR und WR, wobei ich da von den Conti WR eher enttäuscht bin beim Fahren. Sie fühlten sich von Anfang an nicht sicher beim Fahren an. Frühere Conti WE fand ich dagegen top!

 

Als GJR haben wir sowohl auf einem Tiguan als auch auf einem Kia Niro die Goodyear Vector4Seasons Gen 3 und sind sehr zufrieden damit! Insbesondere der Komfort, als auch das Sicherheitsgefühl sind da top gegeben!

die Fahreigenschaften von Reifen auf einem Fahrzeug sind nicht auf ein anderes Fahrzeug übertragbar, insbesondere wenn es sich konstruktiv so sehr unterscheidet wie ein 900

Fahre auf dem 901 CV die Cross Climate und finde sie beim Fahren ok, aber hart....

Offensichlich hast Du noch keinen harten Reifen auf dem 900 gefahren...

Nein, und ich bin dann auch nicht scharf drauf:cool:Denn ich empfinde die CC wie gesagt auf dem 901 als durchaus etwas hart.

 

Das mit der Übertragbarkeit auf andere Fahrzeuge ist natürlich richtig. Ich wollte auch eher meine generellen subjektiven Eindrücke zu den GJR/WR einiger der erwähnten Hersteller in den letzten Jahren abbilden.

 

Auf den 901 bezogen hatte ich ja bestätigt, dass auch mir die CC vom Fahrverhalten gut gefallen! Allerdings kenne ich auf dem 901 auch nur diese.

 

Daher sollten besser diejenigen Empfehlungen oder eben keine hier abgeben, die Erfahrung mit anderen GJR auf dem 901 haben...

Bearbeitet Oktober 1, 2024Ockt 1 von Neun100

Guten Morgen,

vielen Dank für eure Erfahrungen mit verschiedenen Reifen auf dem 901.

 

Bis jetzt hatte ich von Michelin nur den Primacy HP mal auf dem 5er gehabt. Der war ok, aber fahrdynamisch auch nicht herausragend. Dafür hatte er eine gute Laufleistung gehabt.

 

Der wahrscheinlich beste Reifen den ich hatte war der Goodyear Eagle Asymmtric 5. Nicht ganz vergleichbar mit dem Michelin, da eher Sportreifen statt Tourenreifen.

 

Aktuell hab ich auf dem 7er den Falken Azenis Fk510 drauf seit 2 Jahren. Er fährt sich wirklich erstaunlich gut auf dem Wagen, gerade auch bei Regen. Aufgrund der "etwas" breiteren Reifen, ist da aber nichts auf die zierliche Größe am Saab übertragbar 😅.

 

Ich werde mich für den Michelin oder Goodyear entscheiden (195/60 R15 dann).

 

Morgen oder am Samstag kommen wahrscheinlich die Ronal Silver Spoke an. Bin gespannt 😅👌

Ich werde mich für den Michelin oder Goodyear entscheiden (195/60 R15 dann).

Das ist natürlich zumindest zu Teilen auch eine subjektive Entscheidung.

Bei mir persönlich zumindest fallen 15er mit ihren hohen Flanken da schon mal komplett raus.

Das ist natürlich zumindest zu Teilen auch eine subjektive Entscheidung.

 

Absolut richtig.

CCs mit Aeroplanken vertragen die 16" optisch recht gut.

Unbeplanke CCs und CVs eher nicht.

Da für mich beim Saab beim Fahrwerk eher nicht zu hart das Ziel als harte Straßenlage ohne Wankneigung ist, reichen mir 15 Zoll aus. Komfortabel soll der Michelin und der Goodyear gleichermaßen sein.

// 09.10.2024 - Instandsetzung H4 Lampensockel Fahrerseite

 

Heute habe ich mich einem eher kleineren Thema angenommen, welches ich schon länger auf der Liste habe:

Auf der Fahrerseite ist der H4-Lampensockel nur mehr schlecht als recht vorhanden:

 

 

Es sieht fast so aus als wäre dort der Sockel mal zumindest teilweise verschmort.

Demnach habe ich alle drei Kontakte neu gecrimpt und anschließend mit einem neuen Sockel versehen:

 

 

Alles in allem keine große Sache, aber wieder ein potenzielles Risiko weniger 👍

 

Das nächste Thema wird sich wahrscheinlich mit der Umrüstung der werksseitigen Koaxiallautsprecher gegen ein 10cm Komponentensystem beschäftigen.