nun ist wieder alles fast zusammen. Motor hatte Überhitzung. ZKD erneuert.

Nun die alte Zündlampe ausgekramt um Zündung einzustellen.

Die ist gut 50 Jahre alt u. hat 2 Anschlussnippel in Zündkabelsteckerformat.

Eine Anleitung finde ich nicht, da heute alle mind. 2 Kabel u. ein Zusatzteil haben.

kann mir da jemand helfen, Zündzeitpunkt 14° Ot?

Vacuumschläche sind leider auch fast alle aufzustecken-

eine Anleitung dazu konnte ich uch nicht finden, da ich ja alles auf Richtigkeit prüfen möchte.

Samstag möchte nun die Motorklassik das Auto am Bilster Berg besichtigen, da dort die Tour

vom PS-Speicher Mittagspause macht.

nun Fotos vom "Ist-Zustand"

16°. Schläuche sehe ich nicht viel. Beim Zündung einstellen den Schlauch am Verteiler abziehen und verschließen.

Zündung 16° v. Ot.

Habe die Bilder der Blitzerlampe mal eingefügt, da ich nicht weis wo ich die genau anstecken soll.

Diese ist ein älteres Modell, zwischen Verteiler und Kabel zur Zündkerze Zylinder 1 in Reihe.

Diese ist ein älteres Modell, zwischen Verteiler und Kabel zur Zündkerze Zylinder 1 in Reihe.

gut das Älter s gibt u. das Wissen da vorhanden ist- da freuen sich unsere jüngeren Oldies

Bearbeitet Juni 30Jun 30 von banwe

Mir weils ungewöhnlich ist: 1 ist hinten.

Mir weils ungewöhnlich ist: 1 ist hinten.

das längste Zündkabel- steht ja auch am ZKD

...und bei nächster Gelegenheit mal die Batterie durch ein korrektes Exemplar ersetzen welches die Pole aussen hat, dann lässt sich die Batteriehalterung auch einfacher einsetzen.

...und bei nächster Gelegenheit mal die Batterie durch ein korrektes Exemplar ersetzen welches die Pole aussen hat, ...

Das sehe ich, zumindest im Vergleich zum fehlenden Hitzeschutz, eher als Kür an.

So wird der Akku ja völlig schutzlos gegrillt.

dann lässt sich die Batteriehalterung auch einfacher einsetzen.

Das klappt auch so herum, wenn man die Minus-Klemme richtig dreht. Habe ich so an der Semmel, weil man beim Steili sonst schlecht(er) an die Leuchtmittel kommt.

danke für den Hinweis- hab ihr gut gesehen. Das Hitzeschild m Batteriehalterung ist auch noch nicht angebaut, aber komplett vorhanden.

Nur muss das "Ding" erst mal richtig in Betrieb sein.

Das klappt auch so herum, wenn man die Minus-Klemme richtig dreht....

Klar, ist -beim Turbo- trotzdem einfacher mit passender Batterie.

Beim "schrägen" stimme ich Dir da voll und ganz zu. Beim "steilen" bräuchte mann dann aber einen etwas flacheren Akku, damit der Minus-Pol nicht genau vor der Leuchtmittelöffnung sitzt.

Von "Tokohama" gibt es auch eine Version mit der korrekten Polung und die passt auch bei den Gradschnautzern die ich kenne.

Klar paßt die rein. Aber der Deckel zur H4 ging dann nicht mehr problemlos auf. Und zum Leuchtmittelwechsel an den Akku zu müssen, das war für mich keine Option. Und ja, sicher gibt es auch etwas flachere Akkus, bei denen das dann trotzdem klappt.

Aber ich sehe so in der Konfiguration weder ein mechanisches Problem noch irgend ein nennenswertes zusätzliches Gefahrenpotential, so dass ich das so lassen werde. Ist ja in den rd. 20 Jahren seit dem Steili-Umbau nicht der erste Akku.

Eigentlich war Zündung einstellen und Schläuche das Thema.

Bei

http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=301586

ist ein "saab 900 vacuum hose diagram" zu finden.

Wichtig ist wohl vor allem, daß die Zündverstellung direkt hinter der Drosselklappe steckt.

 

https://saab-cars.de/threads/unterdruckschlaeuche.50617/

 

Gruß aeroflott

Eigentlich war Zündung einstellen und Schläuche das Thema.

Da hast Du natürlich vollkommen recht.

hi Marbo- Eigentlich war Zündung einstellen und Schläuche das Thema.

 

Ich hab ja den Auslöser dafür geliefert, da auf dem Foto die Batterie nur hineingestellt war.

Die aufmerksammen haben es jedenfralls gesehen u. haben es gut gemeint- Danke nochmal!