Mein Diesel 9-3II ist zwar das Vorfacelift, aber beim Motor ist ja nichts geändert worden. Habe dieses Jahr recht viel machen müssen, zuerst Zahnriemen und Wasserpumpe, Turbolader, dann später Injekoren, AGR Ventil, Kraftstofffilter und weil immer noch ein gelegentliches Ruckeln war und ich sogar liegen geblieben bin, nocheinmal AGR Ventil getauscht. Dann nebenbei auch noch ESID eingesetzt und seit dem fast immer nur Premiumdiesel getankt, mal Shell V Power, Turmöl Racing Diesel, wo ja 7% HVO beigemischt wird, dann wieder Shell V Power und jetzt weil ich ja nahe der slowakischen Grenze bin, tanke ich in der Slowakei den Verva Diesel von Orlen. Da gibt es noch bis Ende November die Aktion, dass man jeden Dienstag den Verva Premium Sprit (Diesel als auch Super+) zum jeweiligen Normalpreis tanken tann. Kaltstart meiner Meinung nach besser, weniger Nageln und eventuell auch niedrigerer Verbrauch, ca 0.5 Liter/100km, aber ob das wirklich am Sprit liegt oder weil jetzt mehr Überland fahre, kann ich nicht sagen.
Wie es früher war, wo ich noch normalen Diesel tanke und kein ESID hatte, weiß ich es nicht, aber jetzt sehe ich ja immer, wann die DPF Regenerationen stattfinden. Mal waren es 593km, dann 605km und einmal sogar 714km. Die Regeneration startet bei Füllgrad 90% und nach der Regeneration geht er auf 16%. Werde noch zweimal den besseren Diesel tanken und dann vielleicht wieder standard Diesel um zu schauen, ob die Regenerationen in kürzeren Intervallen kommen.

Heute hat er laut ESID nach 634km regeneriert, angefangen hat die Regeneration im Baustellenbereich auf der Autobahn Tempo 60, bin von der Autobahn ab, regeneration lief weiter, extra konzentriert ob der stinkt oder nicht. Man musste wirklich schnüffeln um etwas zu riechen. Fahrverhalten während der Regeneration doch etwas anders, speziell beim hochschalten ist man sich eher wie ein Fahranfänger vorgekommen. Dann regeneration bei 100% beendet und gleich auf 16% Füllgrad gefallen. Die letzten male ging die Regeneration bis 102%. Sind die 2% relevant oder hat sich noch bisschen was gereinigt, weil ich jetzt zumindest 10 regenerationen aktiv mitbekommen habe und daruch zu ende bringen konnte?

Ich würd das als Zufall betrachten. Eine Relevanz hat das nicht.

Hey,

ich muss nächstes Frühjahr zum TÜV/AU. Bis dahin versuche ich mal nur mit HVO100 zu fahren und stelle dann den Vergleich der AU von 24 (mit normalem Diesel) und 26 (mit HVO100) hier ins Forum.

LG

Noch eine Beobachtung bei den letzten zwei DPF Regenerationen: Bin ca 20km gefahren, 3km Autobahn, dann Autobahn 130km/h, und bei der Abfahrt im Kreisverkehr Stau fing die Regeneration schon bei 80% Füllgrad und 540km seit der letzten Regeneration an. Habe eigentlich gar nicht damit gerchnet, weil bisher immer bei 90% angefangen wurde. Gestunken hat es fast gar nicht, nur bei einem leichten Gasstoß im Leerlauf kam eine leichte Wolke raus.
Weil es Adventsamstag beim Einkaufszentrum war, stand ich noch mehrere Minuten, währendessen bewegte sich die Regeneration nur leicht weiter.
In der freien Parklücke wartete ich dann die komplete Regeneration ab und auch noch bis die Abgastempratur um ca 250 Grad runter ging.
Füllgrad waren dann 16%.
In der zwischenzeit zwei mal v Power Diesel getankt, letzte Regeneration war wieder erst bei 90% Füllgrad und 571km, dafür ging der Füllgrad dann auf 8% runter. Die Regeneration dauerte aber wieder bis 102%.
Orlen Verva Diesel stinkt beim tanken. V Power Diesel dagegen überhaupt nicht.
Werde jetzt aber versuchen wirklich auch mal HVO100 zu bekommen, wo auch PKW tanken können und der Preis nicht absurd hoch ist.
Was ich noch hinzufügen möchte: Ohne ESID möchte ich keinen Diesel mehr fahren.

Am 9.12.2025 um 13:49, kds93 hat gesagt:

Ohne ESID möchte ich keinen Diesel mehr fahren.

Och, das geht eigentlich hervorragend...

jetzt zwei Tankfüllungen OMV Max Motion Diesel gehabt, da war die Regeneratio bei 90% nach 658km. Die Regenerationsprozess ging bis 100% und sank dann auf 16%.
Gibt es da Zusammenhänge oder Ursachen, warum manchmal bis 102% regeneriert und dann wieder nur bei 100%?
Gestunken hat es bei der Reg jetzt überhaupt nicht, auch kein Rauch zu sehen. Selbst die normale SID Verbrauchsanzeige samt Reichweitenanzeige sanken währrenddessen gar nicht

ESID bribgt den Virteil, dass man sieht wann er regeneriert. Ohne wird es 0,0 angekündigt bzw. kenntlichgemacht. Ja man kanns merken, aber ne Info wäre trotzdem gut.

Längere Regintervalle & immer ne top AU schaffe ich mit dem Rußstop von LM. So jede 3.-4. Tankfüllung fülle ich das zu.

Am 25.12.2025 um 10:53, slunli hat gesagt:

ESID bribgt den Virteil, dass man sieht wann er regeneriert. Ohne wird es 0,0 angekündigt bzw. kenntlichgemacht. Ja man kanns merken, aber ne Info wäre trotzdem gut.

Längere Regintervalle & immer ne top AU schaffe ich mit dem Rußstop von LM. So jede 3.-4. Tankfüllung fülle ich das zu.

Genau, wie schon mal geschrieben, ich möchte nicht wissen wie oft ich ihn bei einer Regeneration abgebrochen/ausgemacht habe. Jetzt mit ESID sieht man das ja, aber auch da musst du wirklich nocheinmal aufs Fahrverhalten achten, probieren zu riechen etc.

Hab seit heute auch ein ESID. Zwar das "2er", aber für meine Zwecke genügt mir das völlig.
Interpretiere ich die Anzeige richtig?

DPF ist zu 78 % "gesättigt", eine Regeneration ist nicht aktiv und die letzte fand vor 1.690 km statt?
(Dann bringt der Dieselzusatz mehr als ich dachte, aber ich fuhr die letzten Male auch 900 km Autobahn am Stück)

Zitat kds92:

"...In der freien Parklücke wartete ich dann die komplete Regeneration ab..." - gab es dafür einen Grund?

Ich habe es immer so gehalten, bei erkannter laufender Regeneration weiter zu fahren, bis sie abgeschlossen war.

Nach meiner Vorstellung gelingt die besser, wenn der Motor nicht nur im Standgas niedrig vor sich hin dreht.

Am 8.1.2026 um 16:31, slunli hat gesagt:

DPF ist zu 78 % "gesättigt", eine Regeneration ist nicht aktiv und die letzte fand vor 1.690 km statt?
(Dann bringt der Dieselzusatz mehr als ich dachte, aber ich fuhr die letzten Male auch 900 km Autobahn am Stück)

Ja, das ist richtig.

Den 1.690 km würde ich nur glauben, wenn das eSID auch vor 1.700 km schon eingesteckt war.

Sonst halte ich es für wahrscheinlicher, dass er sozusagen noch Kilometer vom Vorbesitzer mitgenommen und seitdem nicht regeneriert=resettet wurde.

Das war bei meinem zu Beginn so.

Gruß

Kraftstoff

Am 9.1.2026 um 10:01, rednose hat gesagt:

Zitat kds92:

"...In der freien Parklücke wartete ich dann die komplete Regeneration ab..." - gab es dafür einen Grund?

Ich habe es immer so gehalten, bei erkannter laufender Regeneration weiter zu fahren, bis sie abgeschlossen war.

Nach meiner Vorstellung gelingt die besser, wenn der Motor nicht nur im Standgas niedrig vor sich hin dreht.

Ja in dem Fall halt schon, weil ich mit meinen Eltern Mittag essen gehen wollte. Er hat kurz vor dem Einparken zu regenerieren begonnen, weil so viel Verkehr war, war es kaum möglich eine Runde, bzw paar Kilometer zu fahren, was ich sonst eh gemacht hätte. Sicherlich wäre das besser gewesen, ging dort aber nicht anders und war sich noch besser als den Motor gleich auszumachen, was ich wohl sonst ohne ESID getan hätte.

Am 9.1.2026 um 18:00, kds93 hat gesagt:

Ja in dem Fall halt schon, weil ich mit meinen Eltern Mittag essen gehen wollte. Er hat kurz vor dem Einparken zu regenerieren begonnen, weil so viel Verkehr war, war es kaum möglich eine Runde, bzw paar Kilometer zu fahren, was ich sonst eh gemacht hätte. Sicherlich wäre das besser gewesen, ging dort aber nicht anders und war sich noch besser als den Motor gleich auszumachen, was ich wohl sonst ohne ESID getan hätte.

und selbst wenn du ihn abgestellt hättest, wäre nichts dramatisches passiert

MKL setzt die Kiste erst, wenn 3-5 Regenerierungen Fehlgeschlagen sind und der DPF komplett dicht ist. Das muss man fast schon provozieren

Am 9.1.2026 um 18:24, Urbaner hat gesagt:

und selbst wenn du ihn abgestellt hättest, wäre nichts dramatisches passiert

MKL setzt die Kiste erst, wenn 3-5 Regenerierungen Fehlgeschlagen sind und der DPF komplett dicht ist. Das muss man fast schon provozieren

Bevor das ESID gekommen ist mir das so alle 1 bis 1 1/2 Jahre passiert, dass die MKL an war und ich zu einem Freundlichen musste um den DPF per Tech2 freizubrennen.
Ich habe zwar möglichst immer versucht zu achten, ob er regeneriert oder nicht, aber das eben ohne ESID nie ganz 100% festzustellen.

Dann passt ein "moderner" Diesel nicht zu deinem Fahrprofil.

Am 9.1.2026 um 19:59, Urbaner hat gesagt:

Dann passt ein "moderner" Diesel nicht zu deinem Fahrprofil.

Wo sollte der Sinn eines Autos liegen, das eine Funktion zur Schonung der Umwelt vorhält, das man dann im Stand laufen lässt? l

Am 9.1.2026 um 16:55, Kraftstoff hat gesagt:

Den 1.690 km würde ich nur glauben, wenn das eSID auch vor 1.700 km schon eingesteckt war.

Sonst halte ich es für wahrscheinlicher, dass er sozusagen noch Kilometer vom Vorbesitzer mitgenommen und seitdem nicht regeneriert=resettet wurde.

Wird der Wert nicht aus dem Motorsteuergerät ausgelesen? Sollte doch so ähnlich funktionieren wie die Diagnose, es wird der Messwertblock ausgelesen und ausgegeben.
Ich meine via OPCOM konnte ich irgendwo diese DPF Werte auch lesen. Aber das ist auch schon eine ganze Weile her...

Wahrscheinlich hast du recht, so sicher bin ich mir da nicht.

Dann sind 1.690 km wirklich beachtlich.

Bin gespannt, ob mein Saab auch solche Werte auf der nächsten Urlaubsfahrt mit eSID erreicht.

Gruß

Kraftstoff

Ich war mit dem Auto bei der AU, da gebe ich immer den "Rußstopp" dazu. (Es kotzt mich an für ne dämliche Nachprüfung 30 € zu bezahlen, deswegen).
Vielleicht liegt es daran, jedenfalls hat es die Trübungswerte bisher immer recht stark gesenkt. Und ansonsten so jede 4. Tankfüllung... aber ich fahr die Kiste nur 5-6 tkm im Jahr, brauche die nur für längere Fahrten. Rest erledige ich mit dem Oldie (Im Winter nicht) oder dem Fahrrad.

https://www.liqui-moly.com/de/de/diesel-russ-stop-p000039.html?srsltid=AfmBOopiD79xIG7Tcl49LkRRZIdIBZg6WULlull04q5G9WmQCMq7UBbr#5180

Ich sehe da gerade, da steht für Fahrzeuge ohne DPF. Naja... das lese ich erst jetzt. Egal, der Wagen hat es überstanden.