Hallo,

bei meinem 900 hat es das Pilotlager zerlegt. Ich wollte die Schwungscheibe ausbauen um das Lager rauszudrücken. Bei den ersten Drehungen der Schrauben kommt mir schon Öl hinter den Schraubenköpfen rausgedrückt.

Ist hier der Wellendichtring im Eimer?

Was muss ich bei dessem Tausch (wie?) und beim Wiedereinbau der Schwungscheibe (gleiche, gesäuberte Schrauben, Loctite, Drehmoment) beachten?

Hat jemand evtl. ein Foto vom Objekt?

Vielen Dank vorab und beste Grüße

Jan

Die Schrauben enden ja direkt in der KW, der WeDi sitzt weiter außen (größerer Durchmesser als der Lochkreis).

Das sehe ich das als normal an. Denn die Schraubenlöcher gehen meiner Erinnerung nach durch die KW durch und enden offen im Kurbelgehäuse.

vor 6 Stunden, René hat gesagt:

Die Schrauben enden ja direkt in der KW, der WeDi sitzt weiter außen (größerer Durchmesser als der Lochkreis).

Mussten die Schrauben deswegen nicht mit Gewindedichtkleber eingesetzt werden?

vor 2 Minuten, Flemming hat gesagt:

Mussten die Schrauben deswegen nicht mit Gewindedichtkleber eingesetzt werden?

Richtig, falls nicht ist das eine nette Ölquelle.

Ob der KW-Simmering undicht ist stellt sich erst nach Abbau der Schwungscheibe heraus.

Ganz nebenbei empfielt es sich bei der Gelegenheit auch gleich den Simmering der Kupplungswelle zu erneuern...und dabei auch die Schrauben den Nehmers mit Dichtmittel einzusetzen.

Bearbeitet 25. August 2025 um 17:3125. Aug 2025 von klaus

Ok, ich ich fasse mal den Lernstoff zusammen

• Motoröl ablassen

• Schwungscheibe ab

• Kupplungswellendichtring neu

• SchwSch dran, welches Dichtmittel und mit welchem Drehmoment?

• ...

• Schrauben KNZylinder mit Dichtmittel

Hat jemand vom Aufbau eine Zeichnung oder ein Foto?

Das Motoröl kann drin bleiben , als Dichtmittel genügt eine mittelfeste Schraubensicheung, z.B. Loctite 243.

Diie Schwungscheiben-Schrauben bekommen 60NM

Bearbeitet 26. August 2025 um 06:0926. Aug 2025 von klaus
(Anm. der ÖlPegel liegt weit unter den Schrauben)

Ok, da ist es nur "Rudimentäröl" was da hinter den Köpfen rauskam. Dann gehe ich ans Werk - danke!!

vor 4 Stunden, klaus hat gesagt:

Diie Schwungscheiben-Schrauben bekommen 60NM

..nur für den unwahrscheinlichen Fall, daß Schrauben mit SW17 verbaut wurden. Die in diesem Baujahr üblichen Schrauben mit SW19 hätten gerne 85 Nm

vor 15 Stunden, hft hat gesagt:

..nur für den unwahrscheinlichen Fall, daß Schrauben mit SW17 verbaut wurden. Die in diesem Baujahr üblichen Schrauben mit SW19 hätten gerne 85 Nm

...ja, sind 19er. Das BJ hatte ich oben unterschlagen - danke HFT!!

Hallo,

das zermalmte Pilotlager 8346868 hatte ich 2013 eingebaut, aus dem Zubehör damals für knapp 5€ - Hersteller unbekannt. Hinzugekommene Laufleistung sind ca. 80k.

Sollte es auch hier große Qualitätsunterschiede geben: hat jemand einen Tipp für ein Lager/einen Hersteller, welches die Lebensdauer der Kupplung vielleicht nicht so grob unterschreitet?

Ich hatte zuerst an das austretende Öl durch den undichten KWDichtring (gibt es hier auch eine Hersteller/Bezugsempfehlung?) gedacht, der die Dichtlippen zerlegt hat - aber das sollte die Gummimischung eigentlich aushalten?!?

Viele Grüße

Jan

Das ist ein ganz normales Rillenkugellager in 2RS Ausführung. Ich habe im Kopf dass es ein 6205er ist. Altes abmessen und hier https://www.ekugellager.de/ eingeben, dann wird es angezeigt. SKF, NSK oder INA.

WDR von Corteco (Freudenberg).