Das hab ich vorletztes Jahr für meine Drosselklappe bestellt. Und damit gab es keine Probleme.

Gruß

Am 15.1.2026 um 17:30, Captn1752516916 hat gesagt:

Das hab ich vorletztes Jahr für meine Drosselklappe bestellt. Und damit gab es keine Probleme.

Gruß

Für die Mitlesenden:

Dichtring 4940698 ist die Dichtung nach oben zum Plastikrohr.

Der Ring passt nicht unter das Drosselklappengehäuse eines 900NG.

Meister P aus B hat mir 4940698 aus seinem Lager gezeigt und dieser passte definitiv nicht.

Bearbeitet 16. Januar 2026 um 09:0416. Jan 2026 von Chrisbie

Info von @docawp
Es gibt als Ersatz für den O-Ring auch eine Flächendichtung.
https://trusttubular.com/products/saab-9-3-900ng-b204-b234-inlet-intake-manifold-to-throttle-body-gasket?srsltid=AfmBOoqDfeOWXWgHO0On8aW2mTT1mbAraOObYwz-qHizp3hWKkXPPv9-

Hier noch Fotos von der Motorhochzeit.

Falls wirklich nur der Kopf geplant werden soll, macht ihr nur die Wellen raus und pustet am Ende alles mit Druckluft aus?

Bei einem meiner Fahrzeuge sifft die Kopfdichtung.

Da diese schonmal neu gekommen sein muss und der Motor sonst super und unauffällig läuft, wollte ich dieses Mal KEINEN riesen Aufriss veranstalten, aber auch keinen Pfusch :-)

Die Komplette Demontage des Kopfes möchte ich mir unbedingt sparen.

Da die Kodi jedoch nicht sooo alt aussieht und die Dichtfläche für meinen Geschmack etwas zu glatt, möchte ich den Kopf auf jeden Fall planen um die Rauhtiefe und „Planheitssicherheit“ zu haben

Am 11.3.2026 um 18:08, Kon Kalle hat gesagt:

Falls wirklich nur der Kopf geplant werden soll, macht ihr nur die Wellen raus und pustet am Ende alles mit Druckluft aus?

Bei einem meiner Fahrzeuge sifft die Kopfdichtung.

Da diese schonmal neu gekommen sein muss und der Motor sonst super und unauffällig läuft, wollte ich dieses Mal KEINEN riesen Aufriss veranstalten, aber auch keinen Pfusch :-)

Die Komplette Demontage des Kopfes möchte ich mir unbedingt sparen.

Da die Kodi jedoch nicht sooo alt aussieht und die Dichtfläche für meinen Geschmack etwas zu glatt, möchte ich den Kopf auf jeden Fall planen um die Rauhtiefe und „Planheitssicherheit“ zu haben

Nockenwellen und Stößel würde ich immer ausbauen. Das Reinigen nach dem Planen sollte doch eh die Firma machen.

Das ist ja logisch..

Aber reinigen mit Wasser, Reinigungsmittel und Hochdruck finde ich mit montierten Dichtungen, Federn und Ventilen mit Führubgen nicht so dolle..kein Öl mehr drauf, aber dafür Rost.. der hier gezeigte Kopf wurde auch nicht gereinigt.

Sonst wären die Ventile blank ;-)

Und dann könnte ich sie auch gleich noch einschleifen und das Hydrospiel prüfen :-D

Bearbeitet 12. März 2026 um 09:4912. Mar 2026 von Kon Kalle

Am 12.3.2026 um 10:26, Kon Kalle hat gesagt:

Das ist ja logisch..

Aber reinigen mit Wasser, Reinigungsmittel und Hochdruck finde ich mit montierten Dichtungen, Federn und Ventilen mit Führubgen nicht so dolle..kein Öl mehr drauf, aber dafür Rost.. der hier gezeigte Kopf wurde auch nicht gereinigt.

Sonst wären die Ventile blank ;-)

Und dann könnte ich sie auch gleich noch einschleifen und das Hydrospiel prüfen :-D

Der Motorenbauer bei dem ich bin zerlegt den Kopf vor dem Planen natürlich komplett und reinigt anschließend alle Komponenten.

Planen, reinigen, Dichtigkeitstest kostet da für einen kompletten Kopf (mit Nockenwellen verbaut) ca. 400 €.

Am 12.3.2026 um 10:26, Kon Kalle hat gesagt:

Das ist ja logisch..

Aber reinigen mit Wasser, Reinigungsmittel und Hochdruck finde ich mit montierten Dichtungen, Federn und Ventilen mit Führubgen nicht so dolle..

seit 50 Jahren schmeiß ich die Köpfe vor und nach dem Planen so in die Waschmaschiene....trockenblasen, etwas Konservierungsöl draufgesprüht - da passiert nix

Bearbeitet 12. März 2026 um 12:4812. Mar 2026 von hft

2 Monate später, die Zeit rast dahin.

Ausgerissenes Gewinde zum Befestigen des Hilfsrahmen. Der bestellte Helicoil-Koffer musste zurückgeschickt werden wegen Transportschaden. Der neue brauchte dann auch wieder eine Weile bis er da war. Undichtigkeiten nach dem Befüllen mit Kühlwasser. O-Ringe am Wärmetauscher waren hart und da leckte es ziemlich stark. So gehen die Wochen ins Land.

Gestern das erste Mal gestartet.

Ohne Benzinpumpe und Zündkerzen.
Kupplung am Klimakompressor stillgelegt.

Öldruck baut sich auf, Lampe geht aus.

Kühlwasser alles dicht.
Leider nicht schnell genug reagiert als das Servoöl für die Lenkung durch die Pumpe sehr schnell aus dem Behälter weggesaugt wurde.

Ich hoffe die neue Pumpe ist nicht zu sehr gestreßt worden.

Heute die Flüssigkeiten noch einmal nachgefüllt, Kerzen rein, Benzinpumpe scharf geschaltet.

Zündschlüssel gedreht. Rödel, rödel, rödel, pött, pött, pött ..... er läuft.

Hört sich an als ob die Hydros klackern. Ich hoffe das geht noch weg.

Laufgeräusche mit dem Stethoskop abgehört. Surren wie es sein sollte.

Vorne am Übergang Krümmer - Flexrohr qualmt es. Nach kurzer Zeit aber vorbei. Scheint normal zu sein. Oder?

Nun ist aber Feierabend. Morgen Bremse entlüften, Scheinwerfer, Stoßstange und den Rest montieren dann das erste mal eine Runde um den Block fahren.

Noch die Schweißarbeiten am rechten Radhaus, Tüv und das Projekt ist fertig.

Völlig normal, das die Hydrostössel die ersten Minuten Krach machen, es dauert gefühlt eine Ewigkeit bis auch der Letzte gemerkt hat, dass es wieder weitergeht.