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Ja waren wir ;-) Nein, wenn die Verriegelung einwandfrei funktioniert, dann kann ich den Deckel nicht einen Millimeter anheben.

Sodele, ich glaube wir waren da alle ein wenig auf dem Holzweg ;-) Ich habe mir das jetzt einmal etwas genauer angeschaut. Der Verdeckdeckel, oder wie auch immer dieses Teil genannt wird. Wird ja gar nicht durch einen Mechanismus "im Deckel" nach unten gezogen. Die hier bisher verfolgte Spur mit der Verriegelung über den mittig im Deckel sitzenden Motor, gilt ja nur für die Verriegelung des "5. Spriegel", der in die beiden Löcher im Verdeckdeckel eintaucht und dort fixiert wird. Das scheint ein relativ häufiges Problem zu sein. Bei meinem Problem spielt das aber keine Rolle (und funktioniert ja auch prima). Mein Problem war ja, dass der Deckel, im Verdeck offen Zustand, nicht komplett nach unten gezogen wurde. Die dazu notwendigen Verschlüsse, sitzen in der Nähe der Kopfstützen und waren bei mir schon ziemlich verstaubt und verdreckt. Ich habe eine Portion Reiniger über den verharzten krimskrams verteilt und später nach Reinigung dann das Ganze wieder gefettet, mit einem feinen Tuch auch die "Blättchen der Mircroschalter" einer links einer rechts, geputzt. Danach 5 mal Dach auf und zu und bisher ist die doofe Meldung nicht wieder gekommen.

Ich bin noch nicht zur Analyse gekommen, folgt noch. Ich habe heute morgen nur versucht den Deckl, bei geöffnetem Dach, zu bewegen und konnte diesen ca 1-2cm hoch ziehen, bevor dann ein Widerstand zu spüren war. Die ganze Fahrt über hat das SID mich wieder genervt.. Am WE werde ich das zerlegen und dann berichten. Kann jemand bestätigen, dass in der Lage des Deckels bei geöffnetem Dach KEIN Spiel sein darf?!

Danke, genau das wollte ich wissen. Ich werde berichten, was ich dort vorgefunden habe.

Ich hatte mich unglücklich ausgedrückt, ich meinte den Verdeckdeckel im Rückspiegel wippend gesehen zu haben. Wie funktioniert dessen Verriegelung? Aber das Problem tritt ja auch nicht jedes Mal auf. Es gibt also auch den Zustand wo das Verdeck offen ist und -vermutlich weil der Deckel dann einmal korrekt verriegelt hat- es überhaupt nicht zu Fehlermeldungen kommt. Es spricht also offenbar vieles für die Verriegelung des Verdeckdeckel als Ursache für die Meldung. In einem meiner früheren Cabrio hatte ich Mal etwas mit einem defekten Scherstift in einem Gelenk irgendwo hinten rechts im Kofferraum. Aber soweit ich mich erinnere war dadurch das öffnen nicht voll möglich; hier geht es ja ums Schließen.

Das Verdeck meines 2001er Cabrio öffnet und schließt stets einwandfrei. Seit einigen Tagen habe ich im geöffneten Zustand beim Fahren auf Unebenheiten im SID die Meldung Verdeck prüfen. Ich vermute, dass der Verdeckkasten dann nicht korrekt geschlossen hat. Im Rückspiegel könnte ich heute während der Fahrt sehen, daß die seitlichen Abdeckungen leicht nach oben gewippt sind. Kann man diesen Mechanismus evtl. nachstellen? Ich habe im Forum nur Threads finden können, wo diese Fehlermeldung beim Öffnen kommt. Danke schon mal vorab! Hendrik

Nein, das Radio und auch der integrierte CD Spieler funktionieren noch 1a. Nur eben keine Beleuchtung aller Radio Tasten und die Antenne ist permanent ausgefahren. Auch wenn die Zündung aus ist.

Beim 2002er 93 Cabrio ist die Beleuchtung des Radio und der Antrieb der elektrischen Antenne zeitgleich ausgefallen. Das Radio spielt aber noch einwandfrei. Gibt es einen Zusammenhang, zwischen Antenne und Beleuchtung und wenn ja, wo treffen sich die Leitungen? Doch nur im Radio selbst, oder? Es wäre schade, wenn das jetzt kaputt wäre, denn ich habe tagelang meine Lieblingsmusik auf CDs gebrannt um die im Cabrio hören zu können ;-) Gerade mit den neuen Lautsprechern aus dem 900II Cabrio hinten, in den Vordertüren des 9-3 (siehe anderen Thread von mir) ist die Klangqualität echt sehr sehr gut. O.t. Ich habe auch noch Bitumendämmmatten in die Vordertüren eingearbeitet, der Klang ist damit nochmals besser geworden, es klappert und vibriert nun nichts mehr, auch wenn ich den kompletten Häuserblock beschalle ;-)

Ich bin etwas weiter gekommen und habe das Problem für mich gelöst. Meine beiden Schlüssel funktionieren nun wieder, sowohl für die WFS als auch für die Funk ZV. Hier das Wichtige: Auch ohne Tech2, konnte ich die beiden Schlüssel wieder für die Funk-ZV (and damit auch gleichzeitig für die WFS) anlernen. "Delphi DS 150E" ist die Software, die ich dazu benutzt habe. Auch in dieser SW, folgt die Prozedur des "Anlernen" der, die auch im Tech2 beschrieben ist. Also: 1. Schlüssel ins Zündschloss, Position "on", dann mind. 4 mal den Lock Button auf diesem Schlüssel drücken, dann leuchtet kurz für ca 1 Sek der "fasten Seatbelt", dann Schlüssel raus, nächsten Schlüssel rein, wieder auf "on " drehen, dann wieder mind. 4 mal den Lock Button auf diesem Schlüssel drücken, bis wieder irgendwann das Fasten Seatbelt einmal leuchtet, dann ggfs. weitere Schlüssel und gleiche Prozedur. Irgendwann nach dem letzten Schlüssel dann im der SW, "exit Key Programming" auswählen und das war's dann. Meine beiden, zu dem Fahrzeug mit erworbenen Schlüssel, funktionieren nun wieder. Sowohl für die WFS (das war bisher auch schon so) und neu, seit 30 Minuten, dann auch für die Funk ZV. O.T. die o.g. SW habe ich mir damals wegen eines Airbag Fehlers im 900(II) Cabrio angeschafft, nur damit war ich in der Lage den Fehler nach dem Tausch des defekten Schleifrings, zu löschen. Offenbar kommt diese SW gut mit den Saab zurecht ;-) Euch noch eine sonniges Restwochenende Hendrik

Ich habe nochmal eine grundsätzliche Verständnisfrage. Wenn man mit dem Tech2 einen neuen Schlüssel anlernt, (ich habe mir dazu einige Videos angeschaut); ist der neue Schlüssel damit dann für Funk ZV und WFS angelernt? Also in einem Schritt gleich dann für beide Funktionen? Ich frage deshalb, weil diese Prozedur, die ich für das Tech2 in Videos gesehen habe, mit dem Bezug und Hinweis auf das Aufleuchten der "Fasten Seatbelt" Lampe; genau diese Prozedur und auch den Hinweis auf die Lampe, ist in meinem Gutman Tester auch für diesen Wagen so beschrieben. Ich habe derzeit nur nicht meinen zweiten Schlüssel hier (hat die Frau in der Tasche ;-) ), sonst hätte ich das einfach mal ausprobiert.. Es wäre halt klasse, wenn jemand mit Tech2 Erfahrung mir diese Frage beantworten könnte. Danke vorab! Hendrik

Ja gerade getestet, der Wagen reagiert überhaupt nicht auf irgendeinen Druck auf irgendeine Taste der Schlüssel. Es wäre ja auch interessant zu wissen, wie das Menü im Tech2 an dieser Stelle aussieht und welche Möglichkeiten es anbietet. Denn wenn man die Funk-Funktionalität generell "ausschalten" kann, dann brauche ich bestimmt ein Tech2 um es wieder einzuschalten. Wenn man aber nur die Schlüssel alle abgelernt hat, dann könnte das ggfs. auch ein Gutman Tester, zumindest bietet er ja einen solchen Menüpunkt an.

Das wäre ja dann der nächste Schritt. Aber zuvor will ich, dass die Schlüssel wieder als Funk Schlüssel funktionieren. Offenbar wird dazu aber ein tech2 benötigt, oder sehe ich das falsch. Meine Hoffnung war ja, dass das auch irgendwie anders gehen könnte

Ein Handbuch habe ich, (mehrere sogar ;-) ) aber ich bezweifle, dass Saab dort beschrieben hat, wie sich das System verhält, wenn jemand mit dem Tech2 irgendetwas aus programmiert hat. Aber das war ja nur ein "Ausflug" mit dem Gedanken es könnte der Diagnose helfen. Ich will ja nichts anders, als dass meine zwei Schlüssel wieder als Funk-Unit arbeiten und ich nicht immer das doofe Türschloss suchen muss...

Danke für die Info. Falls das etwas dazu beitragen kann: Ich habe gestern Nacht von Oben auf den abgeschlossenen Wagen schauen können und gesehen, dass die rote Kontrolllampe auf dem Armaturenbrett blinkte und zwar "zweimal kurz hintereinander" dann Pause, dann wieder zweimal kurz hintereinander. Und das halt durchgehend in dieser Art. Will mein Saab mir damit etwas sagen?

Bei meinem 2002er YS3D Cabrio, welches ich gerade wieder am Aufbauen bin, hat seit dem Kauf vor einigen Wochen, die Funkfernbedienung nicht funktioniert. Ich muss den Wagen immer an der Fahrertür auf- und zuschließen. Ich habe zwei Schlüssel, auf keinen reagiert die Funk ZV. Der Vorbesitzer hatte mir auch mitgeteilt, dass er in einer Werkstatt die Alarmanlage hatte "aus programmieren" lassen, weil der Wagen oft in der Nacht Fehlalarme ausgelöst hatte. Danach hätte die FunkFB nicht mehr funktioniert Meine Fragen daher sind: - Gibt es wirklich einen Zusammenhang zwischen der Alarmanlage und der Funk ZV, den man nicht auflösen kann? Also bedeutet eine deaktivierte Alarmanlage (aus programmiert mit Tech2) dann immer auch gleichzeitig den Verzicht auf die FunkFB-Funktion? - Kann man das o.g. nur mit einem Tech2 weder Rückgängig machen, oder gibt es da eine DIY Prozedur? z.B. sowas wie: "Öffnen Knopf auf der FFB 17 mal hintereinander drücken und dabei den rechten Außenspiegel im Kreis verstellen" ;-) Ich habe für meinen sonstigen Fuhrpark diverse OBD Tester und Programmierer, jedoch kein Tech2. Eines meiner Geräte bietet die Funktion "Schlüssel anlernen", ich gehe aber davon aus, dass sich das auf die WFS und nicht auf den Funk, bezieht. Die WFS funktioniert noch bei dem Wagen, denn bis letzte Woche, hatte ich gelegentlich die Meldung "Schlüssel nicht erkannt" im SID, nach dem Einbau einer neuen Starter-Batterie, kommt das nicht mehr. Wie immer, bin ich für jeden Tipp dankbar! Hendrik

Ja, es geht um einen 2002er YS3D 2.0 150PS, Cabrio. Aber das sollte für die grundsätzliche Frage eigentlich egal sein.

Ich habe mein zweites Paar hintere Bremssättel zerlegt und die Rep. Sätze bestellt. Inklusive neuer Kolben. Erst nach dem Ausdrücken der alten Kolben habe ich gesehen, dass diese auf der Auflagefläche nicht einheitlich eben sind; daher muss es eine definierte Position für den Einbau geben. Das ist sicher kein Saab spezifisches Thema, eher allgemein. Mich würde interessieren, in welcher Position diese Kolben einzubauen sind und was der Grund ist, weshalb die Oberfläche nicht komplett eben ist. Ich hoffe man versteht was ich meine, ich kann auch gerne ein Bild vom Kolben machen, falls das anschaulicher ist. Danke vorab, Hendrik

Schloss drehte sich nicht mehr, sonst wäre es ja einfach gewesen.. Daher habe ich es jetzt so gemacht, wie angedacht, ich habe den dünnen Teil des Pins mit dem Dremel weggeschliffen, danach konnte ich den Dicken Teil gegen die Feder nach innen drücken und dann den kompletten inneren Teil raus nehmen. Gerade habe ich allen "Plättchen" eine Reinigung verpasst, als nächstes werden die Überstehenden Teile der Plättchen dann abgefeilt und dann kommt alles wieder zusammen. Einzige Frage die dann noch geklärt werden muss (try and error) ist ob der dünne Teil des Pin eine Funktion hatte, denn der existiert jetzt nicht mehr. EDIT: Der Pin ist ausreichend, wenn nur das Dicke Ende und die natürlich die Feder verbaut sind. Mein Zündschloss funktioniert nun wieder 1A.

Buchstäblich mit dem letzten möglich Dreh ist es mir gelungen das hakelige Zündschloss dann doch noch auszubauen ohne die komplette Mittelkonsole und den Schaltblock ausbauen zu müssen. Jetzt liegt das Schloss vor mir auf dem Tisch, aber mit keinem der beiden zum Wagen gehörenden Schlüssel kann man es jetzt noch einmal so drehen, dass man den Stift herausziehen kann, damit man es weiter zerlegen kann. Man kann in diesem Zustand auch nicht diesen einen Millimeter nach unten drucken, wie man es normal macht, bevor man dann drehen kann.. Gut ist, dass diese Zustand nicht "im Wagen" passiert ist. Schlecht ist, dass ich mir schon seit drei Stunden die Zähne daran ausbeiße, wie ich das Teil nun weiter zerlegen könnte. Falls mir gar nichts einfallen mag, dann feile ich das dünne Ende des Stifts soweit ab, dass, wenn man das knubbelige Ende rein drückt, man dann das Innere herausziehen kann. Gibt es diesen Stift einzeln? Vermutlich nicht... Balistol und sonstige Wundermittel haben nichts geholfen bisher. Ich habe schon diverse Zündschlösser andere Marken zerlegt und bilde mir ein, dass ich das System mit den unterschiedlich langen und unterschiedlich gefeilten "Blättchen" verstanden habe, daher würde ich auch dieses Schloss wieder hin bekommen, wenn ich es doch nur gelingen könnte den inneren Teile mit den Blättchen einmal heraus zu ziehen... Hat sich mit der Problematik schonmal jemand beschäftigt ;-) Beste Grüße Hendrik

Ich hatte mir zum Vergleich einfach einmal normale JVC 16er Koax Boxen für die Vordertüren gekauft und eingebaut. Die kommen bei weitem nicht an das ran, was die original Saab 902 Boxen vom Cabrio hinten, verbaut in den Vordertüren, leisten es war nahezu kein Bass vorhanden. Deshalb sind diese auch schnell wieder rausgeflogen. Mein Fazit ist also, wenn ich wieder defekte vordere LS in den Türen ersetzen muss und mir die LS aus einem Cabrio von hinten, zur Verfügung stehen, dann würde ich das wieder genauso machen. Anm.: die Armaturenbrett LS habe ich inzwischen durch Aftermarket 87er ausgetauscht und das hat auch eine merkliche Verbesserung des Klanges ergeben. Ich hatte zwar noch Saab LS für das A-Brett ausgebaut hier liegen, aber auch diese sind nach all den Jahren nicht mehr gut. Die Stelle im A-Brett wird ja auch schon sehr von der Sonneneinstrahlung getroffen und daher gehen, aus meiner Sicht, die Teile dort einfach recht schnell kaputt. Um in den Vordertüren noch weitere Experimente mit Aftermarket LS machen zu können, habe ich mir dieses Sony Modell, nur in in 16,5cm heute gekauft ( ), die bauen zwar sehr tief, aber im Cabrio scheint das kein Problem zu sein, jedenfalls ist die Scheibe, runtergelassen, nicht im Bereich der Öffnung für die LS. Ich werde diese demnächst auch nochmal in den Vordertüren einbauen und mal sehen, was die dann am AS3 Verstärker so leisten.

Welche Hifonics hast du genommen? Diese: "Hifonics Triton TR-6.2W 16,5cm Kicker Tieftöner"?

Mir ging es primär um die physische Passung, die ist offenbar gegeben, wobei mir noch nicht klar ist, wie sich das mit der 160mm vs. 165mm Baugröße vereinbaren lässt?! o.t.: Wie wird das gemessen? Durchmesser an der breitesten Stelle? Oder hat das etwas mit dem Abstand der 4 Befestigungslöcher zu tun?

Ja, also offenbar haben wir zwar hunderte von "Speaker Threads" hier im Forum, aber dass die LS vom "902 Cabrio hinten", ohne Änderungen im 931 Vorne in den Türen passen, scheint eine noch nicht allzu weit verbreitete Information zu sein. ;-) Ich habe jetzt jedenfalls wieder 6 funktionierende Audio Quellen im Cabrio und bin damit recht zufrieden. Danke an alle, die geholfen haben. Hendrik

Klaro, aber die waren ja vorher hinten und sind jetzt in den Vordertüren.

Ich habe mir gerade einen der alten Saab 900(2) Lautsprecher (aus einem Cabrio und von hinten) aus meinem Fundus rausgekramt und diesen von seinem Metallkäfig abgeschraubt. Dann den Defekten aus dem 9-3er Cabrio aus der rechten Tür ausgebaut (Die Sicke war ringsum komplett zerfleddert) und siehe da, ich konnte den 900er LS in den Plastikhalter des 9-3er ohne Probleme mit den 4 Schrauben befestigen. Ich habe keine Ahnung, warum das gepasst hat, nach Euren Ausführungen sollte das ja nicht funktionieren, weil 165mm zu 160mm, aber es hat einwandfrei gepasst. Gut, mit der Einschränkung, dass der 900er LS noch zwei "Kondensatoren" oder was immer das ist, angeklebt hat und diese am Plastik Halter des 9-3 angestoßen sind, daher habe ich die Verklebung des Kondensatoren gelöst und dann hat es gepasst, es geht da nur um 1-2mm. Alternativ hätte man auch etwas vom Plastik Halter wegnehmen können (Drehmel und co). Der 9-3 LS hat eine Saab Teilenummer und 4 Ohm, der 900er LS ebenfalls eine Saab Teilenummer und 2 Ohm.