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Ich bin zu 99% sicher, dass der Wagen direkt nach Deutschland gegangen ist. Er ist erster Hand und ich habe den originalen Brief hier liegen. ..kann natürlich immer noch sein, dass der Besitzer das selbst geklebt hat..

Immer wieder erstaunlich, man könnte meinen man hat im Laufe der Zeit alles schon mindestens einmal hier im Forum durchgenommen. Gut dass man immer mal wieder etwas neues dazu lernen kann, auch nach all der Zeit. Es ist klasse, hier in diesem Forum dabei zu sein!

Danke patapaya. Ich muss gestehen, ich habe das "S" an dieser Stelle sonst noch auf keinem anderen 93-1 bisher gesehen. .. und ich habe schon einige gesehen ;-)

Welche Embleme gab es beim 900/2 und beim 93-1 an den Kotflügel? Ich meine die Stelle oberhalb des seitlichen Blinker. Ich kannte bisher nur "SE" und "nichts". Jetzt habe ich einen 93-1 gekauft, der nachweislich kein "SE" ist, an dessen Kotflügel ist an dieser Stelle ein "S"?? Ich kannte das "S" bisher nur von der Heckklappe und dort auch nur vom 900/2. Ist das ein Fake oder hat es das wirklich so gegeben?

Das man das so in Deutschland bestellen könnte geht ja aus meinem ersten Post in diesem Thread hervor. Siehe dort Photo vom Anni Prospekt. Interessant ist die Info, dass dies dann nicht ab Werk gewesen ist, sondern quasi von dritter Seite vor Auslieferung eingebaut wurde. Alles in allem muss das aber ein ultra selten geordertes Zubehör gewesen sein. Ich habe noch nie so etwas auf Bilder geschweige denn live gesehen. (Im 931).

Meinst du mich? Ich will das nicht nachrüsten, ich will mich informieren was es bei dem Auto-Modell, was in meiner Sammlung am häufigsten vertreten ist, alles damals ab Werk zu bestellen gab und ob das dann mit irgendwelchen Einschränkungen einher gehen musste. Und dann natürlich wie das technisch umgesetzt worden ist.. Daher nochmals meine Fragen: Gab es das Navi in Kombination mit AS3? Konnte man die Lenkradfernbedienung nutzen? Gab es eine Senderanzeige im SID?

...und das war im Sicherungskasten untergebracht? Wow, auch nach all den Jahren lernt man doch immer noch etwas Neues. Bilder wären halt wirklich sehr gut. Ich würde das gerne einmal live sehen, gibt es hier im Forum jemand, der dieses Navi original ab Werk in seinem 931 hat?

Kann es sich dabei evtl. um die Schnittstelle zum AS3 System handeln? Mich würde interessieren, welche der sonst üblichen Funktionen und Optionen beim Radio (Lenkradfernbedienung, Anzeige im SID, AS3 Anschluss Möglichkeit, etc) man dann mit dem Saab-Becker Navi hatte/nicht mehr hatte und wie das technisch gelöst worden ist?! In dem, in meinem ersten Post hier beschriebenen Prospekt, ist leider davon kein Bild, schade!

Interessant, ich danke euch für die Infos. Aus dem oben verlinkten thread kann man aber nicht ableiten, dass das Becker das vermeintliche, integrierte Saab Navi gewesen ist, oder? Falls Saab damals wirklich ein 1Din Radio verbaut hatte ab Werk, stellt sich die Frage nach dem Einbaurahmen und was mit der Lücke passiert ist, die dadurch entstanden ist. Was mich technisch noch wesentlich stärker interessieren würde ist die Frage ob es dann in dieser Kombination auch ein AS3 hätte geben können. Dazu ist ja bekanntlich ein sehr spezielles Rundstecker Kabel am Radio anzuschließen... Offenbar war das Navi ein so selten bestelltes Extra, dass das Welt Weite Web kein einziges Bild dazu finden kann. ;-)

Hallo zusammen, ich habe meinen Bestand an 93(I) um einige weitere Fahrzeuge erweitert und dabei ist auch ein 2002er Anniversary. Bei dessen Unterlagen ist der originale Anniversary Prospekt von damals dabei mit einigen Erklärungen zum Modell und den verfügbaren Optionen. (Falls es einen geeigneten Thread gibt und falls Bedarf besteht, kann ich die Photos dieses Prospekt gerne irgendwo hochladen). Auf jeden Fall ist dort als Sonderzubehör ein "Original Saab Navigationssystem" für den 9-3 I aufgeführt. Ich habe versucht davon eine Beschreibung oder Bilder zu finden, leider erfolglos bisher. Da der 900-2 und auch der 9-3 I, diese besondere Höhe des Radioschachtes haben, würde mich sehr interessieren, was das für ein Navi gewesen sein soll und wie es ausgesehen hatte? Falls jemand Bilder davon hat, wäre es klasse, diese hier zu posten. Beste Grüße, und allen ein gutes neues Jahr Hendrik

Ich würde gerne meine ganze persönliche Meinung dazu hier kundtun. Nach nun insgesamt etwas mehr als 20 verschiedenen Saab, die ich bisher mein Eigen nennen konnte; ausschließlich 900-2 und 9-3-1 und wenige 9000er, ist derzeit nur das 9-3-1 Turbo Coupe Bj.1999, also die T5 Version hängen geblieben. Bei den o.g. Fahrzeugen waren es ca 2/3 T5 und 1/3 Trionic 7. Darunter so Seltenes wie ein 2001er Hirsch Troll Cabrio mit 260PS. Ich muss sagen, die T7 sind für mich eine Spur zu weit entwickelt, im negativen Sinne. Mir ist klar, dass dies zum großen Teil an den rechtlichen Vorgaben bzgl Euro 3 Norm etc. liegt, oder an solchen amerikanischen Ideen wie "limp home Modus". Und das kein Hersteller um diese Vorgaben herum gekommen ist. Aber, da die T5er das alles nicht haben (müssen) und trotzdem bzgl Verbrauch und Komfort mind. mithalten können, würde ICH immer ein T5 einem T7 vorziehen. Zumindest als jemand, der seine Saab nicht nur fahren sondern auch schrauben will. Diese zusätzlichen Funktionen/Komponenten sind aus meiner Sicht genau die, die die T7 so vielmehr anfällig machen. Bsp. Drosselklappe, mir ist noch nie eine Defekte im T5 untergekommen aber schon dreimal im T7. Oder Kats und doppelte Lambdasonden, auch darin sehe ich Ursachen für einige Probleme der T7 Motoren. Bezgl. Dem derzeitigen Markt an T5 Coupe ist mir aufgefallen, dass es tatsächlich nur sehr wenige sind, die angeboten werden und dass bei diesen wenigen die Zahl der "Stoffsitzer" überproportional hoch ist. 5Türer haben im Verhältnis sehr viel häufiger die Lederausstattung verbaut. Hat jemand eine Theorie warum das so ist? War der 5Türer damals das "wertvollere", "höherwertigere" Auto? Warum Coupe und nicht Limo? Na weil die Kinder schon aus dem Haus sind ;-) Und weil ich die Form einfach sehr viel schöner finde. Ich habe mir mein T5 Turbo Coupe inzwischen als für mich perfekten Sleeper gestaltet. Mit Automatik, Klimaautomatik, Schiebedach, Sitzheizung, in schönem Silber, ..und Dank des nahezu unzerstörbarem T5, mit inzwischen etwas über 250PS, glaube ich nicht, dass ich aus der Saab Riege nochmal ein anderes Fahrzeug finden würde, was mich derart begeistern könnte. ... wie gesagt, das ist meine ganz persönliche Meinung dazu... Hendrik

Hallo zusammen, Mein Saab Fuhrpark hat Zulauf bekommen. Ein 1999er Turbo Coupe mit Automatik ist es geworden. Der Sport Knopf im Wahlhebel ist defekt, ich würde gerne, bis ich den Ersatz Taster hier habe, eine der Blenden neben den Sitzheizungsschalter nutzen um dort einen Taster einzubauen, der die Funktion übernimmt. Mich würde es daher interessieren, wo die beiden Kabel blau weiß vom Taster im Wahlhebel, weiter laufen? Sind diese irgendwo hinter der Einheit der Klimaautomatik zu finden? Bitte keine Diskussion über die Sinnhaftigkeit starten, danke.

Ich antworte mir einfach mal selbst: Der Stecker H33-5 hinter dem Handschuhfach hat die benötigten P-Bus Leitungen und ich habe diese dort abgezweigt. Der Pin 14 in der OBD Buchse ist zwar belegt mit einer Masseleitung zur Benzinpumpe, dieser wird aber nicht benötigt und kann daher entfernt werden. Die beiden P-Leitzungen liegen nun ordentlich in meiner OBD Buchse auf, die ECU konnte erfolgreich gelesen werden. Als Kabel habe ich die Twisted-Pair Cat7 (Ethernet) Leitungen genommen, zufällig ist dort ein Paar sogar in den benötigten Farben drin (GN/WS).

Hallo zusammen, ich hoffe dieser Thread ist der Richtige für meine Anfängerfragen bzgl. T7 Suite? Ich habe mir einen OBDlink SX Adapter bestellt, weil ich in Zukunft nicht nur die Hardware Umbauten an meinen Saab selbst machen will (LLK, Upgrade Turbolader, Downpipe, etc,..) sondern dann auch selbst die Ecu flashen möchte. Mein derzeitiger "experimental Saab" ist ein 2001er 9-3. Ich habe aus diesem Thread gelernt, dass dort im OBD Stecker noch der P-Bus nachgerüstet werden muss, um eine Kommunikation mit der TrionicCanFlasher Software zu ermöglichen. Da dieser Wagen kein TCS hat, werde ich die Leitungen wohl aus dem Stecker des KIs abzweigen. Soweit ist mir das klar. Nur habe ich heute einen kurzen Blick auf den OBD Stecker geworfen und gesehen, dass in der unteren Reihe der Pin, der eigentlich frei sein sollte, bereits belegt ist? Kann ich das Kabel, was dort aufgelegt ist, einfach zurückbinden oder wie habt ihr das gelöst?

So, mein 2001er 93 Cabrio hatte ja das Problem, dass die originalen Schlüssel nicht als FFB genutzt werden konnten, weil vom Vorbesitzer aus-programmiert. Ich habe diese ja neulich erfolgreich wieder einprogrammiert, siehe anderen Thread von mir. Jetzt konfrontiert mich mein Saabi mit der Tatsache, dass der im abgestellten Zustand, zu völlig unvorhersehbaren Zeiten, den Alarm anwirft. Schreckliches Geräusch, das ist. Das war für den Vorbesitzer ja der Grund weshalb er die Schlüssel und damit die Möglichkeit der FunkFB Verriegelung und damit einhergehend die Schärfung der Alarmanlage; hat deaktivieren lassen. Ich brauche keine Alarmanlage, von daher würde ich diese gerne deaktivieren. Ich habe das entsprechende Bauteil (Kotflügel vorne links, hinter der Verkleidung, bereits ausgebaut, es liegt neben mir auf der Werkbank. Ich das zwar nochmal in meinem Fundus, kann über den zustand des Ersatzteils nichts sagen und ehrlich, will ich das Teil auch gar nicht eingebaut und potentiell funktionstüchtig haben. Bitte keine Diskussionen über Sinn /Unsinn.. Also, mir ist bekannt, dass man das Teil öffnen kann um die Batterien, Kondensatoren, etc.. zu ersetzen. Will ich nicht. Ich habe mir überlegt, dass diese Sirene ja Lautsprecher hat, und LS können ja auch kaputt gehen und dann keine Töne mehr abgeben. Mein Gedanke daher: Physische Zerstörung der beiden Lautsprecher in dem Teil, dann alles wieder zusammen und wenn das Teil der Meinung ist eine Sirene anwerfen zu müssen, dann hört man die wenigstens nicht. Geht das? Oder kaufe ich mir damit andere Probleme, oder wird gar, die Funktion der LS in irgendeiner Weise auch noch überwacht? Oder gibt es eine andere Möglichkeit (Kappung irgendwelcher Kabel oder Leiterbahnen) das Teil final zum Schweigen zu bringen? Danke Euch wie immer vorab! Hendrik

Ja waren wir ;-) Nein, wenn die Verriegelung einwandfrei funktioniert, dann kann ich den Deckel nicht einen Millimeter anheben.

Sodele, ich glaube wir waren da alle ein wenig auf dem Holzweg ;-) Ich habe mir das jetzt einmal etwas genauer angeschaut. Der Verdeckdeckel, oder wie auch immer dieses Teil genannt wird. Wird ja gar nicht durch einen Mechanismus "im Deckel" nach unten gezogen. Die hier bisher verfolgte Spur mit der Verriegelung über den mittig im Deckel sitzenden Motor, gilt ja nur für die Verriegelung des "5. Spriegel", der in die beiden Löcher im Verdeckdeckel eintaucht und dort fixiert wird. Das scheint ein relativ häufiges Problem zu sein. Bei meinem Problem spielt das aber keine Rolle (und funktioniert ja auch prima). Mein Problem war ja, dass der Deckel, im Verdeck offen Zustand, nicht komplett nach unten gezogen wurde. Die dazu notwendigen Verschlüsse, sitzen in der Nähe der Kopfstützen und waren bei mir schon ziemlich verstaubt und verdreckt. Ich habe eine Portion Reiniger über den verharzten krimskrams verteilt und später nach Reinigung dann das Ganze wieder gefettet, mit einem feinen Tuch auch die "Blättchen der Mircroschalter" einer links einer rechts, geputzt. Danach 5 mal Dach auf und zu und bisher ist die doofe Meldung nicht wieder gekommen.

Ich bin noch nicht zur Analyse gekommen, folgt noch. Ich habe heute morgen nur versucht den Deckl, bei geöffnetem Dach, zu bewegen und konnte diesen ca 1-2cm hoch ziehen, bevor dann ein Widerstand zu spüren war. Die ganze Fahrt über hat das SID mich wieder genervt.. Am WE werde ich das zerlegen und dann berichten. Kann jemand bestätigen, dass in der Lage des Deckels bei geöffnetem Dach KEIN Spiel sein darf?!

Danke, genau das wollte ich wissen. Ich werde berichten, was ich dort vorgefunden habe.

Ich hatte mich unglücklich ausgedrückt, ich meinte den Verdeckdeckel im Rückspiegel wippend gesehen zu haben. Wie funktioniert dessen Verriegelung? Aber das Problem tritt ja auch nicht jedes Mal auf. Es gibt also auch den Zustand wo das Verdeck offen ist und -vermutlich weil der Deckel dann einmal korrekt verriegelt hat- es überhaupt nicht zu Fehlermeldungen kommt. Es spricht also offenbar vieles für die Verriegelung des Verdeckdeckel als Ursache für die Meldung. In einem meiner früheren Cabrio hatte ich Mal etwas mit einem defekten Scherstift in einem Gelenk irgendwo hinten rechts im Kofferraum. Aber soweit ich mich erinnere war dadurch das öffnen nicht voll möglich; hier geht es ja ums Schließen.

Das Verdeck meines 2001er Cabrio öffnet und schließt stets einwandfrei. Seit einigen Tagen habe ich im geöffneten Zustand beim Fahren auf Unebenheiten im SID die Meldung Verdeck prüfen. Ich vermute, dass der Verdeckkasten dann nicht korrekt geschlossen hat. Im Rückspiegel könnte ich heute während der Fahrt sehen, daß die seitlichen Abdeckungen leicht nach oben gewippt sind. Kann man diesen Mechanismus evtl. nachstellen? Ich habe im Forum nur Threads finden können, wo diese Fehlermeldung beim Öffnen kommt. Danke schon mal vorab! Hendrik

Nein, das Radio und auch der integrierte CD Spieler funktionieren noch 1a. Nur eben keine Beleuchtung aller Radio Tasten und die Antenne ist permanent ausgefahren. Auch wenn die Zündung aus ist.

Beim 2002er 93 Cabrio ist die Beleuchtung des Radio und der Antrieb der elektrischen Antenne zeitgleich ausgefallen. Das Radio spielt aber noch einwandfrei. Gibt es einen Zusammenhang, zwischen Antenne und Beleuchtung und wenn ja, wo treffen sich die Leitungen? Doch nur im Radio selbst, oder? Es wäre schade, wenn das jetzt kaputt wäre, denn ich habe tagelang meine Lieblingsmusik auf CDs gebrannt um die im Cabrio hören zu können ;-) Gerade mit den neuen Lautsprechern aus dem 900II Cabrio hinten, in den Vordertüren des 9-3 (siehe anderen Thread von mir) ist die Klangqualität echt sehr sehr gut. O.t. Ich habe auch noch Bitumendämmmatten in die Vordertüren eingearbeitet, der Klang ist damit nochmals besser geworden, es klappert und vibriert nun nichts mehr, auch wenn ich den kompletten Häuserblock beschalle ;-)

Ich bin etwas weiter gekommen und habe das Problem für mich gelöst. Meine beiden Schlüssel funktionieren nun wieder, sowohl für die WFS als auch für die Funk ZV. Hier das Wichtige: Auch ohne Tech2, konnte ich die beiden Schlüssel wieder für die Funk-ZV (and damit auch gleichzeitig für die WFS) anlernen. "Delphi DS 150E" ist die Software, die ich dazu benutzt habe. Auch in dieser SW, folgt die Prozedur des "Anlernen" der, die auch im Tech2 beschrieben ist. Also: 1. Schlüssel ins Zündschloss, Position "on", dann mind. 4 mal den Lock Button auf diesem Schlüssel drücken, dann leuchtet kurz für ca 1 Sek der "fasten Seatbelt", dann Schlüssel raus, nächsten Schlüssel rein, wieder auf "on " drehen, dann wieder mind. 4 mal den Lock Button auf diesem Schlüssel drücken, bis wieder irgendwann das Fasten Seatbelt einmal leuchtet, dann ggfs. weitere Schlüssel und gleiche Prozedur. Irgendwann nach dem letzten Schlüssel dann im der SW, "exit Key Programming" auswählen und das war's dann. Meine beiden, zu dem Fahrzeug mit erworbenen Schlüssel, funktionieren nun wieder. Sowohl für die WFS (das war bisher auch schon so) und neu, seit 30 Minuten, dann auch für die Funk ZV. O.T. die o.g. SW habe ich mir damals wegen eines Airbag Fehlers im 900(II) Cabrio angeschafft, nur damit war ich in der Lage den Fehler nach dem Tausch des defekten Schleifrings, zu löschen. Offenbar kommt diese SW gut mit den Saab zurecht ;-) Euch noch eine sonniges Restwochenende Hendrik

Ich habe nochmal eine grundsätzliche Verständnisfrage. Wenn man mit dem Tech2 einen neuen Schlüssel anlernt, (ich habe mir dazu einige Videos angeschaut); ist der neue Schlüssel damit dann für Funk ZV und WFS angelernt? Also in einem Schritt gleich dann für beide Funktionen? Ich frage deshalb, weil diese Prozedur, die ich für das Tech2 in Videos gesehen habe, mit dem Bezug und Hinweis auf das Aufleuchten der "Fasten Seatbelt" Lampe; genau diese Prozedur und auch den Hinweis auf die Lampe, ist in meinem Gutman Tester auch für diesen Wagen so beschrieben. Ich habe derzeit nur nicht meinen zweiten Schlüssel hier (hat die Frau in der Tasche ;-) ), sonst hätte ich das einfach mal ausprobiert.. Es wäre halt klasse, wenn jemand mit Tech2 Erfahrung mir diese Frage beantworten könnte. Danke vorab! Hendrik