euro

Nein, das mit den 40mm war mein Messfehler von mir. 54mm ist absolut korrekt für unsere Saab. Das falsch verpackte-dann-doch-nicht-Gates hat nur 52mm Durchmesser und wackelt daher. Bitte den Thread nochmal von vorne lesen. Ich hatte das mit 40 -> 54 mm zeitnah korrigiert.

Ich vermute, dass das Gates Thermostat, so wie es auf den Zeichnungen zu sehen ist, passen wird. Ich habe halt, wie erik schon vermutet hatte, Pech gehabt und in meiner Gates-Packung war etwas ganz anderes verpackt.

Da gebe ich dir ja recht, aber bei den Thermostaten zu den Saab 4 Zylinder Motoren sehe ich auch im EPC keine Änderungen im Laufe der Jahre, es scheint so zu sein, als ob nahezu alle Saab 4 Zylinder der B2xx Reihe das identische Thermostat verwenden. Daher ist es schon sehr seltsam, wenn die Aftermarket Industrie in all den Jahren nicht gemerkt haben sollte, wenn ihre Teile überhaupt nicht passen? [mention=800]patapaya[/mention]: Wo und welche Thermostate kaufst du für deine Saab?

..hat zwar nur indirekt damit zu tun, aber ich war gerade tief in meinen Saab Ersatzteile Kisten abtauchen, da habe ich ein neues original verpacktes Thermostat von NRF gefunden. Auf der Verpackung steht "for Saab", es hat die NRF Teilenummer 725174. Mit der EPC Teilenummer 30577561 für mein Modell, wird dieses auch bei den üblichen Teilehändler als passend gelistet. Da habe ich mich natürlich erstmal gefreut, aber das Teil hat eine andere Besonderheit, die den Einbau unmöglich macht. Nämlich die zwei seitlichen Streben am Thermostat sind länger und würden damit weiter in den Motorblock rein ragen, da die Öffnung im Block das aber nicht zulässt, passt das leider nicht. Siehe Bild, rechts das NRF 725174, links das Defekte Thermostat, welches ich heute ausgebaut hatte. Irgendwie seltsam, dass das alles nicht so passt wie es soll?! Wenn ich morgen ein geeignetes Thermostat beim Teilehändler finden sollte, dann lege ich mir das mehrfach ins Regal. ;-)

Ne, gibt sonst keine weitere Beschriftung auf dem Teil

Weitere Bilder. Die 88grad hat es auch. Aber sieht komplett anders aus.

Ich denke ich baue das Teil NICHT ein. Hoffentlich bekomme ich morgen bei den lokalen Dealern ein passenden. Hätte jemand dann Artikelnummern, von definitiv passenden Thermostaten, (Febi, Bosch, etc..) Danke

Hier das gelieferte Der Durchmesser stimmt nicht und offensichtlich auch nicht die Bauform (Höhe). Verpackung und Siegel original Gates und der Inhalt aber auch nicht gelabelt. Mist ;-)

Ich habe das Thermostat aus meinem 2005er ausgebaut und hatte mir ein neues bestellt. Lt. EPC sollte es die Saab Nummer 30577561 sein. Geliefert wurde ein Gates TH12988G1. Ich habe den Durchmesser der beide verglichen, das Originale (defekte) hat 54mm, das Gates nur 52mm?? Es wackelt daher ein wenig in der Öffnung, in der es sitzen soll. Frage: Kann ich es trotzdem verbauen und dichtet das schon irgendwie ab mit dem Festschrauben des Thermostatgehäuses? Heute war es ausnahmsweise mal nicht Dauerregen hier und ich würde daher den Job gerne beenden... EDIT: Habe die Größe nochmal angepasst, hatte die Fühllehre falsch abgelesen. Aber die technische Beschreibung des Gates sollte auch 54mm sein, so dass ich jetzt davon ausgehe, dass ich ein falsche Thermostat in der Gates Verpackung bekommen habe. Obwohl OEM Verpackung mit Siegel? Bin für jeden Tipp dankbar. Hendrik

So, ich bin einen Schritt weiter, zumindest gedanklich. Das, bei unseren Autos verbaute Aisin Getriebe AW55-50sn oder -51sn, ist so ja in noch ganz vielen anderen PKWs verbaut worden, Volvo, Nissan, etc. Das Internet ist voll von Beschreibungen, bei denen ein ähnliches Phänomen, wie ich es eingangs beschrieben hatte, durch den Austausch oder die Reinigung/Überholung der Magnetventile (Solenoids) im Schaltkasten, eine Lösung war. Die allermeisten dieser Videos und Anleitungen sind allerdings made in america und mit den dort erhältlichen Ersatzteilen beschrieben. Ich habe daher vor diese (drei) Magnetventile bei meinem Aero ebenfalls zu tauschen, eine Reparatur/Reinigung kann nur durch Öffnen der Magnetventile erfolgen, dazu benötigt es sehr spezielles Werkzeug, was ich leider nicht habe und auch noch nirgends zum Kauf gesehen habe. Daher meine Frage, hat schonmal jemand diese drei Magnetventile selbst ausgebaut und ausgetauscht? Woher habt ihr die Ersatzteile bezogen oder kennt jemand eine Firma, die die Ventile überholen kann? Bei E*ay Ama*on und co. gibt es die drei Ventile "generalüberholt" vom freundlichen Chinesen für unter 100€, ich vermute ja nicht, dass dieses Wagnis schonmal wer hier eingegangen ist ;-) EDIT: Der Kollege hier hatte genau das selbe Problem und hat sich getraut die Magnetventile zu öffnen und zu reinigen. Warum eigentlich nicht, ich glaube ich versuche das auch einmal. Interessanterweise habe ich von der technischen Beschreibung von Aisin und meinem o.g. Fehler, auch das "schwarze Ventil" bei mir in Verdacht gehabt.. https://www.youtube.com/watch?v=0nh0rp7HSrw

Bei der Restaurierung meines 2000er Cabrio bin ich jetzt bei den Türverkleidungen angekommen. Die 4 Verkleidungen liegen ausgebaut vor mir, ich überlege gerade, ob es möglich ist, den inneren Teil auszubauen und mit etwas Kunstleder neu zu beziehen. Beim Mercedes habe ich das schon einige Male erfolgreich gemacht. Ich bin aber nicht sicher, wie Saab diese Türtafeln befestigt hat, sie scheinen geklebt zu sein?! Kann das jemand bestätigen oder hat schonmal jemand sowas gemacht? Edit: Offenbar sind sie geklebt, wobei der Kleber nach all den Jahren noch immer Recht weich ist, man kann den Fingernagel rein drücken.

Das Gepäcknetz sieht jetzt wieder besser aus, finde ich. Eigentlich ist es nicht das Netz an sich, was für diesen Labberlook verantwortlich ist, sondern die obere elastische Schnur. Diese hatte keinerlei Spannkraft mehr, ich habe sie ausgetauscht und dabei das Netz etwas verkleinert. Ich habe nicht vor dort große Dinge abzulegen, daher passt das so für mich.

Ich habe jetzt alles zurück gebaut auf "Keine Sitzheizung". Der Wagen kommt ursp. aus Italien, er hat seltsame Kombinationen von Extras. Auf jeden Fall hatte er ursp. keine Sitzheizung und der "Nachrüster" hat dann offenbar einen Mix aus 9-5 und 9-3 da zusammengeschustert. Die Regler waren Freiluftverkabelt, ebenso die zusätzlichen Zuleitungen zu den Sitzen. Ich habe alles rausgerupft und im Armaturenbrett die passenden Blindstopfen verbaut. Es existiert kein originaler Kabelbaum bis zu den Schaltern, daher habe ich mich entschieden auf die Sitzheizung zu verzichten. Was ich noch gebrauchen könnte, wären die Kabel unter dem Sitz, also die, die am Sitz befestigt sind, denn dort hat der Nachrüster einiges an Kabel -passend auf der Höhe der Stecker- abgeschnitten. Grau ist der Stecker glaube ich und teilt sich auf drei weitere Stecker auf. Ich stelle mal ein Gesuch im Teilemarkt. Sitzbelegung, Gurterkennung und Airbag sind natürlich nicht betroffen, das funktioniert alles.

Heute habe ich das Cabrio nahezu komplett zerlegt und der "Inneraum nebst Sitzen" steht nun in der Garage. Ideale Gelegenheit einmal alles richtig zu reinigen. ;-) Ich will die "Sitzheizung mit Reglern" wieder auf original umbauen, es wäre klasse, wenn ihr mich dabei unterstützen würdet. Zunächst habe ich festgestellt, dass es zwei zusätzliche Kabel jeweils vom Regler im Armaturenbrett bis zum Stecker unter dem Sitz gibt. Diese wurden nachträglich dort verbaut. Auch wurde im Stecker unter dem Sitz jeweils ein Kabel durchtrennt. Die Pin in den Steckern im Armaturenbrett wurden offenbar umgepinnt, um der Belegung der Regler zu folgen. Falls das ganze so einmal funktioniert haben sollte, müsste es in den Sitzen ja nun diese Temperaturfühler (Matte?) geben. Jetzt meine Fragen: 1. Welche Belegung haben die Stecker Fahrerseite Beifahrerseite unterm Sitz? Es ist ein B205R Bj 2000 (Y) Cabrio. 2. Wie erkenne ich, ob die Sitze unverändert sind, also mit den Originalen (An/Aus) Schaltern funktionieren würden? 3. Wie ist die richtige Belegung der Stecker im Armaturenbrett zu den Schaltern? 4. Gibt es sonst noch eine Komponente, die ich prüfen/entfernen/hinzufügen sollte, damit das ganze wieder original wird? Ich danke euch vorab, alleine bekomme ich das nicht hin, Strom ist nicht so meine Welt. Hendrik

Tja, irgendein Netz wird sich schon finden... :-) Etwas o.t.: Ich bin auch Mitglied in diversen anderen Auto Foren, insbesondere im Mercedes W126 Forum würde man solche Themen etwas anders handhaben. Dort würde man bis zum letzten Detail alles beschreiben, also welches Material, welche Stärke, wie geknüpft, wer war damals Zulieferer, etc.. Wenn ich mir etwas wünschen dürfte, würde ich mir wünschen, dass das Saab Forum sich auch ein wenig in diese Richtung entwickelt.. Ende o.t.: Ich geh dann jetzt mal Netzstrümpfe kaufen ;-)

Danke, den Link kannte ich schon, ist halt "currently unavailable". Beige wäre meine gesuchte Farbe. Wie gesagt, ich kann mir auch vorstellen das bisherige Teil aufzuarbeiten, wäre vielleicht auch gut, wenn das mal jemand macht und dokumentiert. Die Liefersituation wird sicher nicht besser und gute Gebrauchte werden auch nicht mehr ..

Auch das Thema "Gepäcknetz im Beifahrerfußraum wieder hübsch machen" steht bei mir in Kürze an. Das Teil hat über die Jahre hinweg völlig seine Spannkraft verloren und sieht sehr erbärmlich aus. Hat jemand eine passende Alternative oder ein gutes Spendermaterial finden können? Der Rahmen, der das Netz hält, ist auf der Rückseite mit diesen Klemmösen befestigt, ich würde mir zutrauen diese zu lösen und dann könnte man sicher ein neues Netz wieder ordentlich befestigen. Bin für jede Idee/Tipp dankbar.

Also halten wir fest: Hat es so nie ab Werk gegeben im 9-3 ys3d. Ist aber hier nun mal eingebaut und funktioniert auch und sieht sehr original aus. Ergo, hat das jemand irgendwann mal im OEM Style an diesem Wagen umgerüstet. Ist also machbar, irgendwie. Evtl. ist das ja dann für das Forum eine neue Erkenntnis, zumindest für mich ist es eine solche.

Ja, hast ja recht, soviel Zeit muss sein ;-)

Hier einige Bilder 5104377 steht auf dem Schalter. Soll damit dann zum 95er gehören?! Falls das nicht original ist, dann hat der (Vor-)Vorbesitzer aber einige Anstrengungen unternommen, um seine Sitzheizung regelbar zu haben...

Ich wärme den Thread nochmal auf, inzwischen ist das o.g. Cabrio in meinen Besitz übergegangen und wird nun umfangreich "erneuert und renoviert" ;-) Da ich dachte, es wären einfach nur die falschen Schalter für Sitzheizung eingesteckt, habe ich mir zwei originale Sitzheizungsschalter für den ys3d gekauft, aber als ich die heute anstelle der Rädchen-Schalter einstecken wollte, habe ich gesehen, dass der Stecker gar nicht so belegt ist. Die Belegung der Stecker des FZ-seitigen Kabelbaums passt nur zu den Regelbaren-Schaltern? Daher gehe ich davon aus, dass das alles noch original so ist. Es ist ein "y", also Modelljahr 2000. T7 205PS B205R. Kann es sein, dass es die regelbare Sitzheizung in anderen Ländern im 93-1 gegeben hat, es könnte nämlich evtl. sein, dass es ein Italien-Import ist? Hat sowas schonmal jemand irgendwo gesehen?

Ich krame diesen Thread mal aus, weil in meiner Neuerwerbung auch eine Parrot 9100 verbaut ist. Es liegen dazu dann auch die 3,5mm Klinke und der USB Anschluss im Handschuhfach. Parrot Display ist unauffällig montiert, ebenso das Mikrophon und der Knopf für die Fernbedienung, sieht alles sehr stimmig aus soweit. Ich habe heute in den Vordertüren die original LS nachgerüstet und wollte die dann demnächst mit einem -noch zu kaufenden- AS3 in Betrieb nehmen. Das habe ich schon bei diversen 931ern so gemacht. Jetzt ist mir aber die Idee gekommen, dass ich in Kombination mit der Parrot 9100 diese LS dann beim Betrieb über USB oder BT, vermutlich nicht angesteuert bekomme? Die Parrot hängt ja nur zwischen den LS Ausgängen der anderen LS und nicht zwischen denen die zu extra AS3 Verstärker gehen. Hat jemand eine solche Konfiguration und kann mir sagen, ob es eine Möglichkeit gäbe, damit alles zusammen funktioniert?

Rückbank ist jetzt draußen. Ich habe es mit einem langen dünnen Schraubendreher durch den Schlitz der Gurtführung-Oben, hin zur Notentriegelung geschafft. Details siehe hier: https://www.saabcentral.com/threads/vert-how-to-get-your-rear-seat-back-down-and-apart.238988/#post-2266350

Ich habe bei meiner Neuerwerbung, einem 2000er Cabrio das Problem, dass der Vorbesitzer den rechten hinteren Gurt so unglücklich eingeklemmt hat, dass die Rückenlehne nicht mehr entriegelt. Kann man die Rücksitzbank in der unteren Verschraubung lösen um dem Ganzen mehr Spiel zu geben? Falls das nicht geht, müsste ich die Rückenlehne ansonsten zerstören, um von vorne an den Mechanismus zu kommen. Danke vorab

Eigentlich nicht. Beim Schalten in D oder R ist beim mir alles ganz normal. Nur das Herunterschalten kurz vor dem Stillstand ist manchmal sehr hart. Es gibt z.b. eine Strecke die ich regelmäßig fahre, dort führt die Autobahn direkt nach Frankfurt rein auf eine Ampel zu. Wenn ich dann den Aero zuvor auf der AB richtig gefordert habe. (so um die 200-250kmh) meist auch noch im Sportmodus. Dann passiert es oft dass er auf den letzten Meter vor der Ampel hart schaltet. Anfahren danach und auch das Hochschalten ist kein Problem. Ich glaube das Problem aus dem Link ist ein Anderes.