euro

Danke, den Link kannte ich schon, ist halt "currently unavailable". Beige wäre meine gesuchte Farbe. Wie gesagt, ich kann mir auch vorstellen das bisherige Teil aufzuarbeiten, wäre vielleicht auch gut, wenn das mal jemand macht und dokumentiert. Die Liefersituation wird sicher nicht besser und gute Gebrauchte werden auch nicht mehr ..

Auch das Thema "Gepäcknetz im Beifahrerfußraum wieder hübsch machen" steht bei mir in Kürze an. Das Teil hat über die Jahre hinweg völlig seine Spannkraft verloren und sieht sehr erbärmlich aus. Hat jemand eine passende Alternative oder ein gutes Spendermaterial finden können? Der Rahmen, der das Netz hält, ist auf der Rückseite mit diesen Klemmösen befestigt, ich würde mir zutrauen diese zu lösen und dann könnte man sicher ein neues Netz wieder ordentlich befestigen. Bin für jede Idee/Tipp dankbar.

Also halten wir fest: Hat es so nie ab Werk gegeben im 9-3 ys3d. Ist aber hier nun mal eingebaut und funktioniert auch und sieht sehr original aus. Ergo, hat das jemand irgendwann mal im OEM Style an diesem Wagen umgerüstet. Ist also machbar, irgendwie. Evtl. ist das ja dann für das Forum eine neue Erkenntnis, zumindest für mich ist es eine solche.

Ja, hast ja recht, soviel Zeit muss sein ;-)

Hier einige Bilder 5104377 steht auf dem Schalter. Soll damit dann zum 95er gehören?! Falls das nicht original ist, dann hat der (Vor-)Vorbesitzer aber einige Anstrengungen unternommen, um seine Sitzheizung regelbar zu haben...

Ich wärme den Thread nochmal auf, inzwischen ist das o.g. Cabrio in meinen Besitz übergegangen und wird nun umfangreich "erneuert und renoviert" ;-) Da ich dachte, es wären einfach nur die falschen Schalter für Sitzheizung eingesteckt, habe ich mir zwei originale Sitzheizungsschalter für den ys3d gekauft, aber als ich die heute anstelle der Rädchen-Schalter einstecken wollte, habe ich gesehen, dass der Stecker gar nicht so belegt ist. Die Belegung der Stecker des FZ-seitigen Kabelbaums passt nur zu den Regelbaren-Schaltern? Daher gehe ich davon aus, dass das alles noch original so ist. Es ist ein "y", also Modelljahr 2000. T7 205PS B205R. Kann es sein, dass es die regelbare Sitzheizung in anderen Ländern im 93-1 gegeben hat, es könnte nämlich evtl. sein, dass es ein Italien-Import ist? Hat sowas schonmal jemand irgendwo gesehen?

Ich krame diesen Thread mal aus, weil in meiner Neuerwerbung auch eine Parrot 9100 verbaut ist. Es liegen dazu dann auch die 3,5mm Klinke und der USB Anschluss im Handschuhfach. Parrot Display ist unauffällig montiert, ebenso das Mikrophon und der Knopf für die Fernbedienung, sieht alles sehr stimmig aus soweit. Ich habe heute in den Vordertüren die original LS nachgerüstet und wollte die dann demnächst mit einem -noch zu kaufenden- AS3 in Betrieb nehmen. Das habe ich schon bei diversen 931ern so gemacht. Jetzt ist mir aber die Idee gekommen, dass ich in Kombination mit der Parrot 9100 diese LS dann beim Betrieb über USB oder BT, vermutlich nicht angesteuert bekomme? Die Parrot hängt ja nur zwischen den LS Ausgängen der anderen LS und nicht zwischen denen die zu extra AS3 Verstärker gehen. Hat jemand eine solche Konfiguration und kann mir sagen, ob es eine Möglichkeit gäbe, damit alles zusammen funktioniert?

Rückbank ist jetzt draußen. Ich habe es mit einem langen dünnen Schraubendreher durch den Schlitz der Gurtführung-Oben, hin zur Notentriegelung geschafft. Details siehe hier: https://www.saabcentral.com/threads/vert-how-to-get-your-rear-seat-back-down-and-apart.238988/#post-2266350

Ich habe bei meiner Neuerwerbung, einem 2000er Cabrio das Problem, dass der Vorbesitzer den rechten hinteren Gurt so unglücklich eingeklemmt hat, dass die Rückenlehne nicht mehr entriegelt. Kann man die Rücksitzbank in der unteren Verschraubung lösen um dem Ganzen mehr Spiel zu geben? Falls das nicht geht, müsste ich die Rückenlehne ansonsten zerstören, um von vorne an den Mechanismus zu kommen. Danke vorab

Eigentlich nicht. Beim Schalten in D oder R ist beim mir alles ganz normal. Nur das Herunterschalten kurz vor dem Stillstand ist manchmal sehr hart. Es gibt z.b. eine Strecke die ich regelmäßig fahre, dort führt die Autobahn direkt nach Frankfurt rein auf eine Ampel zu. Wenn ich dann den Aero zuvor auf der AB richtig gefordert habe. (so um die 200-250kmh) meist auch noch im Sportmodus. Dann passiert es oft dass er auf den letzten Meter vor der Ampel hart schaltet. Anfahren danach und auch das Hochschalten ist kein Problem. Ich glaube das Problem aus dem Link ist ein Anderes.

Ich habe leider über die Suche keine Threads mit gleicher Symptomatik finden können. Mein Getriebe schaltet im kalten Zustand wunderbar. Auch wenn er heiß gefahren ist sind die Schaltvorgänge 1-5 nicht zu bemängeln, jedoch gibt es gelegentlich einen sehr harten Schaltvorgang wenn der Wagen stoppt. Also z.B. an einer Ampel. Ich bin nicht sicher, von-wo-nach-wo dann da gerade geschaltet werden soll? Von "2 in 1" oder "1 in Leerlauf"? Dazu kenne ich mich mit der Funktionsweise der Automatikgetriebe zu wenig aus. Der Wagen hat 133000 Meilen gelaufen, in den letzten 3 Monaten wurde zweimal das Getriebeöl gewechselt (jeweils die 4 Liter, die freiwillig raus kommen) ;-) Kann mir jemand eine Richtung geben, in die ich weitere Untersuchungen machen könnte, oder ist das Problem schonmal bei jemandem aufgetreten? Danke vorab

So, Thema erledigt. Ich habe meine Sicken nun selbst repariert. Anleitungen dazu finden sich ja ausreichend im Netz. Ergebnis: Wow! Ich hatte nicht erwartet daß das System doch so gut klingen kann!! Die Verzerrungen bei den tiefen Tönen sind komplett weg, alles klingt jetzt harmonisch und man kann den LS Regler nun bis Anschlag drehen, ohne dass etwas scheppert. OT: getestet mit meiner Referenz CD und dem Lied "Don't stop Believin'. Von Journey" ;-) Danke an alle die geholfen haben.

Danke für den Tipp, ich habe meine acr Vertretung angerufen, die haben auch keine 6x9 in 2 Ohm, ein as609 in 3 Ohm können die mir anbieten. Reparieren können die die HK auch nicht. Bilder meiner ausgebauten LS anbei. Ich glaube ich beschäftige mich jetzt mal mit dem Thema "Reparatur von LS Sicken"..

Mein Aero ist Modelljahr 2005 und ohne Navi, also das HK Prestige System. Vermutlich habe ich das gleiche Problem, wie der Kollege hier: Es muss doch irgendwo und von irgendeinem Hersteller, diese 6x9 Subs mit 2 Ohm zu kaufen geben? Ein Koaxial-LS will ich da ja eigentlich nicht einbauen müssen. Hat jemand einen Tipp, wo man diese LS (6x9 2-Ohm) herbekommen könnte? Danke vorab

Mein 2005er US Aero in Limousinen Form hat das Premium Soundpaket mit den 9 Lautsprechern. Hersteller dürfte HK sein. In meinen 93er habe ich das AS3, teils ab Werk, teils selbst nachgerüstet. Dessen Klang und insbesondere Bass, finde ich sehr viel angenehmer als das vermeintlich "höherwertige" System im 9-5. Gut, ich bin schon etwas älter, da kann man bestimmte Frequenzen gar nicht mehr hören, aber wenigstens sollten vernünftige Bässe zustande kommen, ohne dass es anfängt sich zu überschlagen?! Soweit ich das System verstanden habe werden die tiefen Töne ausschließlich von den zwei LS der Hutablage generiert. Es kann ja sein, dass diese hinüber sind? Gibt es einen 1:1 Ersatz dafür, ich hatte gelesen, dass die Impedanz des HK System irgendwie ganz eigenwillig sei, stimmt das? Danke vorab

Ich hatte zunächst auch die Befürchtung, dass es damit nur auf und zu gäbe. Aber der Test mit der Handpumpe und dem zwischen geschalten Reduzierventil hat eine gleichmäßige Verstellung der Wastegate Stange gezeigt, analog zur Verstellung ohne das Ventil. Eben nur in einem, um 0,2 Bar angehobenen, Bereich. O.t. ..Klar, habe ich natürlich auch mal ausprobiert, wie der Wagen sich fährt, wenn man das Spiel noch weiter treibt, also, wenn erst 0.8 Bar oder mehr, dann auf die 0,2 reduziert werden. Immer mit Tech2 zur Lifekontrolle. (In meinem höheren Lebensalter will man ja auch mal wieder ab und zu Spaß haben). Das geht dann schon extrem gut. ;-) Vom Gefühl her in etwa so wie mein 2005er 95 Aero. Ich hatte es auch einmal so eingestellt, dass er 1.0 bar bringt, aber nicht mehr. Auch bei maximaler Beschleunigung ist er dabei nie in den FuelCut gelaufen. Aber brav, wie ich nunmal bin, drückt er jetzt wieder 0,4, weil's halt so sein soll. Ich würde jetzt mit dieser Einstellung erstmal einige Kilometer fahren, um dann in einigen Tagen nochmals die Lifedaten zu prüfen um auszuschließen dass das Setup sich irgendwie selbstständig verändert und es andere Werte liefert.

Das kann ich ja machen. Mir geht's hier vor allem um die Frage, ob das nicht grundsätzlich auch so gehen würde. Ich meine, wenn die Leute schon zusätzliche externe Federn an ihrer Wastegatedose befestigen, oder wenn es immer wieder zu lesen ist, dass diese OEM Dose n.m.l oder zu teuer ist, dann wäre es doch auch nicht verkehrt, wenn man eine Alternative dazu hätte, oder? Mir geht es nicht darum, einen meiner Kisten wieder irgendwie billig oder unsachgemäß hinzubekommen, dazu stehen genug Saab hier rum um die ich mich (wie wir alle vermutlich) recht liebevoll kümmere.. Ich bin halt immer mal für etwas um-die-Ecke-denken zu haben. Wenn mir jemand sachlich und logisch begründet, warum diese Idee nicht gut ist, kann man danach den ganzen Thread gerne löschen.

Erstmal auch von mir ein Danke für die Info mit der Stange. Natürlich ist mir das bewusst, dass man das dort einstellt. Nur, die Feder ist so schwach (geworden), dass der Regelbereich der Stange nicht mehr ausreicht, soll schon mal vorkommen. Die Zusammenhänge der Ladedruckregelung, so dachte ich immer, wären mir bekannt. Die Einwände, dass das alles vom MSG über das APC Ventil geregelt werden soll und daher der GLD absolut korrekt eingestellt gehört, kenne ich auch. Allein nur, der B204E hat kein APC Ventil über den die Trionic da etwas regeln könnte. Da gibt es tatsächlich nur den LD, der sich über die Feder der Wastegatedose selbst regelt. (Besteht bis hier Einigkeit?) Und wenn die Feder nun zu früh das Wastegate öffnet, dann gehört die Wastegatedose, oder zumindest die dort enthaltene Feder, ausgetauscht. Klar, werde ich auch machen, wenn dieser Versuch sich als ungeeignet herausstellt. Aber wenn man nun die Dose daran hindert zu früh zu öffnen. (Im Forum hier gibt es einige Threads, in denen man Bilder von zusätzlichen Federn an der Dose sieht, diese haben auch nur das Ziel den Druck, bei der die Dose öffnet, zu erhöhen. Ohne diese zusätzlichen Federn würde das Wastegate auch dort zu früh öffnen) Ich sehe den Unterschied jetzt nicht auf Anhieb, warum man das nicht auch durch eine Reduzierung des "an der Dose ankommenden" LD ebenso gut erreichen könnte? Ich habe mir nochmal die Mühe gemacht, mit einer Druckpumpe das System zu testen. Wie vermutet, öffnet die Dose das WG bei 0,2 Bar. (Gehört so nicht und ist daher die Ursache für den Leistungsverlust, klar) Wenn ich den gleichen Druck (0,2 Bar) nun auf das vorgelagerte Reduzierventil gebe, welches dann zur Dose weitergeht, dann bleibt diese zu. Wenn ich das Reduzierventil dann so einstelle, dass es bei 0,4 Bar erst die 0,2 Bar weiter gibt, funktioniert alles bestens. Im Tech2 sehe ich dann einen LD von 0,4 Bar und der Wagen läuft damit dann wieder wie früher. Helft mir bitte nochmal, wo ist der Denkfehler? Danke vorab Hendrik

Bei einem meiner 93er mit B204E Motor 154 PS, stimmte der Ladedruck nicht mehr. (Anm.: der B204 hat kein Regelventil, daher wird dort der LD direkt über den Druck vom Turbo auf die Wastegate Dose bestimmt.) Dieser sollte ca 0,4 Bar sein. Bei meinem Wagen waren es nur noch 0,2. (Alle Unterdruckschläuche und Rückschlagventile sind neu). Den tatsächlichen LD habe ich mit diversen Tools (Torque, Tech2, ) gemessen; da ich noch andere vergleichbare Saab hier stehen habe, kann ich sagen, dass die 0.2 Bar realistisch sind, denn die Karre geht wirklich nicht mehr gut vorwärts.. Daher liegt das Problem an der Feder in der Wastegate Dose, diese ist über die Jahre zu schwach geworden und hat an Spannkraft verloren. Ich hätte jetzt diverse Alternativen gehabt, u.a. - liegt hier noch ein guter gebrauchter Garrett T25 Lader mit Dose. - liegt hier noch ein APC Ventil und das passende MSG mit T7 Mod. - könnte ich die Dose öffnen und eine stärkere Feder einbauen (Forge, OEM) - Kann ich mal wieder auf den TD04 komplett umbauen, der liegt hier auch noch irgendwo und eine 3 Zoll Anlage ebenso... Aber ich wollte es dieses mal einfach nur quick and dirty machen. Mein Gedanke dazu ist der: Man könnte doch der Wastegatedose mit der schwachen Feder, einfach weniger LD geben, um damit dann am Ende wieder einen spätere Öffnung der Wastegateklappe zu erreichen. Es wird also ein Gerät gesucht, was in der Druckleitung vom Gehäuse zur WG Dose eingeschleift wird und den Druck (einstellbar) verringert. https://www.amazon.de/dp/B072XF6J9V?ref_=pe_27091401_487187591_302_E_DDE_dt_1 So ein Teil gibt es bei Amaz.. für 11€, es ist heute angekommen und ich habe es eingebaut. Und tatsächlich konnte ich es so einstellen, dass der gemessene LD dann wieder 0,4 Bar sind. Der Wagen rennt jetzt wieder wie er es sollte. Kosten: 11 Euro Benötigte Zeit: 5 Minuten Dann bin ich ja jetzt mal auf die Steinigungen gespannt ;-)

Problem gelöst. Ich habe dieses mal den kompletten Kabelbaum ausgebaut und mir das in Ruhe angesehen. Die drei grünen Kabel haben bei mir tatsächlich keine weitere Farbmarkierung (?!) Aber man kann mit ein wenig Logik und einem Multimeter, dann ganz gut herausfinden, welche davon zu den Rückfahrscheinwerfern gehen müssen. Deren Anschlüsse sind die kürzeste und der längste Abzweig aus dem Kabelbaum (Lampen links und rechts jeweils außen). Was dann noch an grün (einfarbig) übrig ist gehört zur Kennzeichenleuchte. Alle anderen Farben sind deutlich unterscheidbar. Kabelbaum ausgebaut, durchgemessen, drei grüne Leitungen wieder aufgetrennt, korrekt verlötet, jetzt funktioniert alles wieder prima. Hendrik

Hallo, ich dachte ich hätte den defekten Kabelbaum an der Heckklappe der Limousine beim 2005er "ordentlich" wieder geflickt. ;-) Offenbar habe ich da aber einige Leitungen verwechselt, ich erinnere mich dunkel, dass es neben den Eindeutigen (farbliche Kennzeichnung) auch noch 3-4 nur-grüne Leitungen gab, die ich dann nicht 100%ig zusammen bringen konnte. Offenbar habe ich deren Verlauf dann nicht korrekt zusammengeführt, denn nun habe ich: 1. Den Rückfahrscheinwerfer als "Kennzeichenbeleuchtung" 2. keine Kennzeichenbeleuchtung 3. keine Funktion der Nebelschlussleuchte. Funktionieren tut: Öffnen der Kofferraumklappe Bremslicht Licht Blinker Ich habe zwar auch das WIS und den EPC, habe leider keine Idee, wo ich die Belegung des Steckers hinten links im Kofferraum finden kann, um dann am Wagen durchmessen zu können, wo die Leitungen raus kommen. Danke vorab! Hendrik

Ich besitze seit kurzem einen 2005er Aero aus den USA. Die Tachoscheibe zeigt gleichzeitig KmH und Meilen pro Stunde an, das ist ja so in Ordnung. Der Tageskilometer Zähler und der Gesamtkilometer Zähler scheint aber offenbar die Wegstrecke in Meilen anzuzeigen. Meine Frage daher, kann man das umstellen? Das Auto läuft schon über zehn Jahre in Deutschland mit deutscher Zulassung, mich stört/irritiert die Anzeige, daher würde ich das gerne ändern. Danke vorab

Ich lerne meinen 2005er Aero, Limousine, US-Import von Tag zu Tag besser kennen. ;-) Heute habe ich mal das Originale Saab Radio (CD+Kassette) eingeschaltet und mich dann vor alle möglichen Lautsprecher im Fahrzeug begeben um den Klang direkt Ohr-an-LS zu prüfen. Entweder habe ich das Zählen verlernt oder der Wagen hat ein AS2 mit 9 Lautsprechern?! Armaturenbrett links + rechts + Mitte =3 4 Türen =4 Hutablage links und rechts =2 Summe: 9 Auf keinem der Lautsprechergitter steht Harman Kardon, einen Sub konnte ich auch nicht finden. Der Vorbesitzer (erste Hand) ist ein älterer Mann, der sonst auch nichts am Wagen verändert hat, ich denke das war original so verbaut. Aber wie sollte das dann angeschlossen sein? Kann das AS2 theoretisch überhaupt 9 LS ansteuern? EDIT: Ich habe mir das im WIS angeschaut, offenbar hat der Wagen dann doch das HK AS3 verbaut. Sorry für die Verwirrung, irgendwie habe ich das mit dem Sub aus dem Kombi verwechselt, die Limousine hat das so ja nicht, nur die zwei zusätzlichen LS in der Hutablage.

Ich werde es bei Gelegenheit ausprobieren und berichten. ... hatte schlicht die Hoffnung, dass das Thema schonmal jemand bei sich hatte.

Ich habe gerade mal auf der Rückseite meiner Garagen Fernbedienung nachgeschaut: 433,92MHz nutzt meine Fernbedienung für das Tor. Ob das der Saab auch kann?