Leon96

Was sagt man dazu eigentlich?

18mm 5231683 20mm 5237516 (Gibts von Meyle, 16€ das Stück, zumindest hab ich die bestellt. Eingebaut noch nicht)

Abend, danke für die Nachfragen. ich komme gerade in der Tat vom Auto weil mir das keine Ruhe gelassen hat und habe wohl die Lösung gerade gefunden. Bin nochmal gefahren. Um 1 Uhr wieder heim gekommen. Also vorhin. Ich war im April schon 3-4 mit dem Tech2 gefahren und konnte keine unplausiblen Werte feststellen obwohl der Fehler immer geworfen wird. Danach hatte ich es erstmal nicht weiter verfolgt. In der Tat steht das Lenkrad nicht gerade. Rein physisch ist der Endanschlag links/rechts aber genau an der gleichen Stelle. Auto fährt auch geradeaus (aber mit schiefem Lenkrad). Vermutlich beim Spur einstellen nach Spurstangentausch das Lenkrad mal nicht richtig festgestellt... Das gleichmäßige Verschleißbild der Reifen deutet darauf hin. Den Lenkwinkelsensor hatte ich deswegen im April schonmal neu angelernt weil der am Anfang bei Geradeausfahrt immer um die 12-13° angezeigt hat. Jetzt ist er so, dass bei Geradeausfahrt der Wert auch bei 0° liegt. Der Fehler kam trotzdem wieder. Rechter und linker Endanschlag sind von den Werten daher nicht gleich. -512° und 537° Was aber kein Problem darstellen dürfte weil bei Geradeausfahrt der Wert korrekt bei 0° ist. Habe den Fehler vorhin unterwegs glaube ich 3x gelöscht weil ich jedes mal als der Fehler kam keine unplausiblen Werte sehen konnte. Ich war schon fast wieder zu Hause nach etwa 20 Kilometer Fahrt, höchstens 200 Meter vor der Garage wo dann der Wert vom Sensor schlagartig komplett weg war (also konstant 0°) Reiner Zufallstreffer. Ich bin jetzt insgesamt bestimmt 100 Kilometer gefahren und habe Werte angeschaut. Eher sogar 150 Kilometer. Nie was gesehen. Bis vorhin. Ich denke mal, dass das doch eher für den Sensor spricht. Oder irgendwo eine Scheuerstelle. Wenn ich mir den Sensor so ansehe scheint der Tausch nicht so einfach zu sein. Muss ich mir morgen im Hellen aber nochmal angucken.

Laut deinen eigenen Aussagen hast du die DI und die Zündkerzen bereits getauscht. Hast du selbst in diesem Thread geschrieben. Wen willst du eigentlich verarschen?

Dann müsste aber doch ein entsprechender Fehler vorhanden sein bzw. die Sensoren müssten unplausible Geschwindigkeitsdaten liefern, oder? Sorry wenn ich so blöd frage, ich hab halt keinen Plan Die Geschwindigkeitsdaten sind meiner Meinung nach aber plausibel und das ABS funktioniert auch.

Vorausgesetzt natürlich mein Problem liegt überhaupt darin. Die Werte die der Sensor liefert sind (meines dafürhaltens) plausibel. Ansonsten erkenne ich vieles aus dem Thread wieder. Der Fehler kommt nach Löschen quasi sofort wieder (währenddessen ich keine unplausiblen Werte am Tech sehe) und auch das ABS rattertbeim ersten rechtslenken einmalig kurz. Bei Signalfehler würde ich ja erstmal an "Aussetzer" oder ähnliches denken. Sollte ich vielleicht doch mal der Werkstatt geben. Andererseits sind das dann natürlich oft wieder diese Aufträge die mit Pech ordentlich Arbeitsstunden fressen bis zum Resultat.

Ja, war ein Z19DTH Mögliche Folgen bei nem Benzin-Einspritzventil wären aber ja mehr oder weniger gleichermaßen fatal, die Belastung wäre halt eher punktueller.

Scheint dich ja ganz schön tiefgründig zu beschäftigen. Mir erschließt sich allerdings nicht im geringsten, was mein Auto mit deinen Zündaussetzern zu tun haben könnte. Du fährst ewig mit einem vielleicht defekten Einspritzventil umher und tauscht Teile, wechselst den Sprit probierst weiter und und und. Jeder Kilometer der unnötig gefahren wird kann den Motor kosten. Andererseits machst du dir mega die Panik mit warmfahren, Ölwahl, Additive und so weiter. Hilft dir aber alles nix mehr wenn der Motor hin ist. Was wegen durchpissende Einspritzventile oder durchpissende Injektoren passieren könnte? Ich hab das schon gehabt. War ein Fall fürs Altmetall und sehr deutlich 4stellig. Sähe rein optisch beim Benziner Saugrohreinspritzer ein bisschen anders aus aber mit exakt den gleichen betroffenen Bauteilen und allen Folgen. Ich weiß nicht ob du dir dem überhaupt bewusst bist.

Woher weißt du, dass sie a) verschmutzt sind und b) dadurch irgendwelche Probleme entstehen? Der richtige Weg wäre es das Einspritzventil vom problematischen Zylinder auf einen anderen Zylinder zu setzen und dann schauen, ob der Fehler mitwandert. Aber wozu einfach wenn man es auch kompliziert haben kann?

Sollte man diesen Thread mit derartigen Kommentaren auf persönlicher Ebene schreddern? Finde sowas nicht in Ordnung. Sorry. Bin raus.

Dann muss man halt schauen, dass man einen findet der wirklich gut ist. Wenn jetzt keine spezifischen Dinge anstehen wie Kettentausch und sowas ist das eigentlich ein Auto das jede Werkstatt reparieren können sollte. Gibt es Saab-Wis auch auf portugisisch? Könnte manche Dinge auch vereinfachen. Dinge wie Fehlersuche bein unspezifischen Problemen könnte aber ein Problem werden. Wie weit bist du von Spanien weg? In Spanien fahren gefühlt recht viele Saabs rum. Ist mir zumindest oft aufgefallen wenn ich dort war. Spätestens dort müssten sich im Zweifel irgendwo die eine oder andere fähige Werkstatt finden lassen.

Ich biete kostenlose Hilfe an. Lieferung der Fahrzeuge bitte an: H************ in 49*** *******

Ich finde das ja immer toll, dass man als 100% ehrlicher Verkäufer wegen solcher Flitzpiepen immer im Nachteil ist. Mein Aero inseriert mit 2 Jahre TÜV -> holle sofort 2000€ Zustand egal zahle bar du nehme in Tausch 3er BMW oder Teppich oder Kamele? Darauf hin doch besser direkt vorab schon ehrliches Inserat: Nix passiert. Übrigens, das Auto steht wieder im Netz. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=292628368&cn=DE&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=6&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&fnai=prev&searchId=8e1288fb-86e5-ce98-1920-ef51e902b12f

Ein Kontakt der die Kabelbäume nachfertigen kann kann wohl vermittelt werden. Ansonsten muss ich meinen besten Kumpel solange belabern bis er es macht. Allerdings ist es da auch wieder das typische Branchenproblem: Arbeit die 24/7 reicht. Es sind aber in der Tat nicht nur die Kabelbäume im Motorraum betroffen. Aber andererseits, ich hab ne Garage und im Notfall den Platz dafür. Bei anderen Leuten scheitert es schon daran. Das wäre glasklar wieder ein Pluspunkt.

Natürlich sollte das Kühlwassertemperaturanzeige heißen. Besser spät als nie. Ansonsten war es eine gute Idee doch den Opel zu nehmen. Es war 2°C kälter als gedacht und die Autobahn war weiß. Nicht wegen Schnee oder Eis sondern dieses gefährliche weiße Zeug was Löcher frisst. Des Weiteren hat der Opel zur Ausnahme auch mal wieder gezickt. Da komme ich doch glatt schonmal in den Genuss wie sich das beim Saab 900 anfühlen könnte bei selbst kompostierenden Kabelbäumen. Vorausgesetzt natürlich ich verfolge dieses Hirngespinst und kaufe das Fahrzeug wirklich. Ich habe gestern erstmal den Kabelbaum mit einem Stück vom Motorkabelbaum geflickt den ich noch vom letzten Motorschaden übrig hatte und mir insgeheim noch gedacht: Okay, das waren jetzt 20cm Kabelbaum. Wie fühlt man sich, wenn man das Auto von vorne bis hinten KOMPLETT zerlegen muss um einfach ALLES zu erneuern? Ist das ne Arbeit für Blöde? Ja. Ist das ne Arbeit für wen der Vattern und Muttern erschlagen hat? Ja. Ist das bescheuert? Ja. Reicht die Motivation dazu? Kann das Auto wirklich günstig genug sein in der Anschaffung um sich dazu motivieren zu können? Puh. Schlaflosen Nächte nehmen wieder zu wie man an der Uhrzeit erkennen kann!

Der stand am Mittwoch auch schon drin. Ich bin mir zu 99% sicher. Es war zumindest ein 2004er Aero mit Hirsch für 1999€ der angeblich "Vollausstattung, kein Rost, Top gepflegt, technisch voll in Ordnung" sein sollte. Der stand in Aystetten, das ist 10 Kilometer von Gersthofen. Ich fand die Anzeige ziemlich unglaubwürdig und unseriös.

Ich sag dazu jetzt mal gar nix mehr. Du machst das schon.

Ich stimme dem Beitrag zum Großteil zu, aber ich denke da irrst du. Kurz zum Verständnis: Die 30% sind doch Kraftstoffkorrekturfaktor. Das dürfte jedoch für etwas mehr als E30 ausreichen vorausgesetzt das Kraftstoffsystem ist überhaupt in der Lage diese 30% zu fördern. Bei den entsprechend großen Motorisierungen könnte die Luft eng werden. Ich glaube beim 9-5 kommt CE bei 25%.... 25% beim B235R könnte aber schon lustig werden bei den Einspritzventilen. Ob es sonderlich effizient ist sowas zu machen ohne passendes Kennfeld ist natürlich wiederum eine andere Geschichte. Das ists nur im begrenzten Rahmen. Ich glaube der V6 im 9000er ist der einzige Motor der E85 uneingeschränkt in allen Betriebszuständen schluckt ohne Änderung der Software und ohne Fehlermeldung. Effizient ist es aber auch da nicht im vollem Umfang.

Nein weil die entsprechenden Kennfelder in der Regel gar nicht vorhanden sind.

Er fährt jetzt aktuell wieder 0w40 von Mobil1. Ich hoffe ich darf das schon sagen und er tritt mir jetzt nicht auf die Füße. Klick dich mal generell durch den Blog durch. Grob die letzten knapp 200.000 Kilometer sind mehr oder weniger durchgängig per Ölanalyse begleitet. Mehr oder weniger hat eigentlich jedes Öl von den Verschleißwerten quasi gleich gut abgeschnitten. Und wenn man die Verschleißwerte mal quervergleicht mit anderen Gebrauchtölanalysen (zum beispiel im Forum oil-club) dann sind seine Werte absolut ausgezeichnet. Waren aber allesamt moderne 0w40 oder 0w30 die er gefahren ist. Ich meine, dass er hier im Forum auch mal irgendwo was dazu erzählt hatte. Im Blog müsste sich eigentlich auch finden lassen warum er welches Öl wann gefahren ist (warum 0w30 z.b) und womit er (früher) schlechte Erfahrung gemacht hatte. (Stichwort mineralisch u.ä) Dazu ist allerdings zu sagen, dass der Motor vor grob 350.000km mal durch HFT revidiert wurde weil durch ein defektes Steuergerät der Motor bei Volllast nicht mehr angereichert hatte und es dadurch zum Schaden kam. Der restliche Motor abgesehen von einem schadhaften Zylinder war aber bei Revision eigentlich noch in tadellosem Zustand. Man muss ja auch bedenken, die Öle die damals zugelassen waren hatten teilweise eine HTHS von unter 3.5 und waren wenig langzeitstabil und die Motoren haben selbst damit schon ewig gehalten. Und die heutigen Öle sind ein vielfaches besser, den Vorteil sollte man durchaus nutzen wenn sich die Gelegenheit bietet. Hab auf Facebook und ähnlichem schon von Leuten gelesen, die 10w60 und 20w50 in die Motoren füllen. Funktioniert scheinbar auch. Wobei solche Aussagen langfrisitg gesehen immer wenig valide sind wenn die Autos dann nur 5000 Kilometer im Jahr machen und keine Kilometer bekommen. Hab da mal nix zu gesagt, weil sowas auf Facebook immer DIREKT komplett eskalieren würde.

Saab 900? Hier in dem Blog findest du DIVERSE Ölanalysen vom 900 Turbo von @aero84 . Aktuelle Laufleistung knapp 680.000 Kilometer. Die Freigaben und Spezifikationen von vor 30 Jahren sind mittlerweile um ein vielfaches überholt. Die Ölqualität eine völlig andere.

[mention=13550]Kuhno[/mention] Mag richtig sein. Vom Wagner hab ich mir auch schon einige Videos angesehen. Gab da ja mal eine sehr sehr ausführliche Werksbesichtigung und Interviewreihe. Nur klassische Motoren werden oft bei Revisionen auf entsprechende Filter umgebaut und es wäre völlig kontraproduktiv dort dann ein Öl zu fahren welches die Schebstoffe nicht im Öl hält weil der Filter dann gar nicht erst funkionieren kann. Gerade das Thema hier gehabt in der Familie. Fahrzeug läuft jetzt mit einem normalen 10w50 seit einigen Jahren und alles ist gut. Ja, und dann kommt GM und sagt pauschal einfach, GM DEXOS 2 5w30 kommt aus Preisgründen einfach jetzt auch in jeden Benziner. Entwickelt ist da gar nichts. Dass es nicht funktioniert habe ich damit jedoch nicht gesagt. Tut es in der Praxis schon gewissermaßen. Aber unter Ausschöpfung der Herstellerintervalle hab ich mit dem Öl beim Diesel Ablagerungen die ich mit einem anderen Ölhersteller nicht habe. Und in den Opel-Foren haben insbesondere die Benzin-Fahrer was Motorsauberkeit angeht ihre Erfahrungen gemacht. Keine Positiven. Ob es in den B2x5-Motoren besser funktioniert weiß ich nicht. Aus besagten Gründen würde ich persönlich es selbst gar nicht erst ausprobieren. Öko-Bio-Ethanolscheiss ist aber keine Begründung für eine möglicherweise berechtigte Frage ob mit dem verwendeten Kraftstoff die Herstellerspezifikation möglicherweise nicht mehr ideal ist. Aber meine Meinung dazu ist bekannt. Lieber im oberen Rahmen der Spezifikation bleiben und Wartungsintervalle anpassen. Bei den Ölen ist es eh eine Sache. Im Neuzustand schmiert auch der billigste Kram laut Google-Preissuche gut genug. Aber das Öl soll ja auch den Wechselintervall überstehen, am Ende des Intervalls weiterhin leistungsfähig sein und dazu eine passable Motorsauberkeit haben. Öle ohne Freigaben sind diesbezüglich zumindest immer etwas mit Vorsicht zu genießen. Wie ja nun früher die Motorschäden an den B2x5-Motoren oft genug gezeigt haben.

Jein. Bei Motoren bis zu den 70er-Jahren kommt es darauf an. Wenn die Motoren schonmal revidiert worden sind (was in dem Alter dann bei vielen Motoren doch der Fall ist), vielleicht von Spalt auf Patronenfilter umgestellt wurde, andere Dichtungen verbaut wurden oder ähliches dann ist es mitunter schon von Vorteil nicht mehr die Classic-Öle zu verwenden. Wobei das halt dann ausschließlich in Absprache mit dem Motorinstandsetzer geschehen sollte. Der einzige Grund warum [mention=12235]Jambo[/mention] diskutieren möchte ist die Tatsache, dass er hohe Kraftstoffeinträge durch E85 befürchtet. Was irgendwo nicht ganz unverständlich ist weil die Motoren tendentiell laut diversen Ölanalysen eh schon ein kleinen wenig eher zu Kraftstoffeintrag neigen als viele andere Motoren. Besser wäre es aber vielleicht einfach mal nach 10.000km Intervall nen Probeset Oelcheck Set1 für 48€ zu bestellen, dann weiß man Bescheid ob und wie relevant das Thema wirklich ist und die gut 50€ sollten es einem wert sein wenn man so viel Zeit in das Thema investiert.

Nein, aus zwei Gründen a) Der Motor war ab Werk nicht ansatzweise für diese Viskositätslage ausgelegt und entwickelt. Wer dies ausprobiert spielt selbst auf eigenes Risiko Versuchskaninchen. b) Dickeres Öl kann durch geringeren Volumenstrom zu höheren Öltemperaturen an Temperaturhotspots führen durch schlechtere Kühlung, dieser Einfluss mag nicht groß sein, setzt das Öl jedoch wiederum einer höheren Belastung aus welche im Umkehrschluss zu einem schnelleren Verschleiß des Öles und damit sogar zu einer früheren Verkokungsneigung führen könnte. Zumindest wird es nicht zum Gegenteil führen. Ölverkokung ist ja generell keine Frage von Viskosität oder Marketingbegriffen. Dass 10w60 nicht immer passend ist (wenn man das falsche 10w60 aussucht oder der Motor auf das Öl nicht ausgelegt ist) haben ja nichtzuletzt die BMW-M-Motoren gezeigt. Die Leute die auf 50er-Öle umgestiegen sind haben erstaunlicherweise häufig weniger Probleme. Was mich beim Mannol etwas wundert ist, dass mit Begriffen wie Racing rumgeworfen wird und am Ende der Flammpunkt "nur" bei 226°C liegt. Dazu können andere sicherlich mehr sagen. Mir ist lediglich aufgefallen, dass die meisten 10w60 einen höheren Flammpunkt haben.

Also meiner raucht doch schon ordentlich unter Last trotz weniger Ölkonsum