Jan_HH

Das heißt, Kappe runter und dann sollten die Kabel sichtbar sein? Hast du den Verteiler dann überholen lassen oder hat isolieren und kleben ausgereicht?

Ich hole diesen Thread mal wieder nach oben - hat noch jemand in der Runde ein ähnliches Problem bei Nässe gehabt und konnte dieses durch die Überprüfung des Poti beheben konnte ? Mir fehlt noch etwas die Vorstellung wie eine nasse Fahrbahn sich auf den Poti auswirken soll (sitzt ja nun nicht an vorderster Front sondern eher etwas versteckt) Habe ähnliche Probleme bei Nässe - teilweise haut es dann nur die gesamte Zündung raus d.h. der Wagen springt gar nicht mehr an. Dachte bei Problemen bei der Gasannahme noch an den Widerstand des Einspritzsystems der vorne rechts sitzt. Macht das Sinn? Kann der bei der Lucas überhaupt kaputt gehen?

Die späten Turbos laufen nur mit dem Modul mit 0227100147. Ein adäquates Neuteil habe ich bisher nicht finden können. Meines Wissens nach gibt es nur dieses Bauteil nicht mehr neu von Bosch.

Okay - ich habe bisher nur Aftermarket Teile gefunden aber nichts von Bosch selber. Gibt es eine Bezugsquelle ?

Bei dem oben beschriebene Problem, und dem mittlerweile vierten verbauten Modul, glaube ich langsam nicht mehr daran das es nur am Modul liegt - ich behaupte das Problem liegt tiefer. Hat jemand Erfahrung mit den Modulen von Skandix? Laufen die späten Turbos damit? Hab bisher nur gegenteiliges gehört...

Absolut das war damit gemeint. Die Ladespannung liegt konstant bei 13,6 - was ich erstmal für absolut okay empfunden habe. Prinzipiell würde ich das auch (also weiterfahren) allerdings kommen die "Einschläge" immer schneller. Das letzte Modul hat gerade mal 16 km geschafft, ein Wunder das ich nicht schon in der Baustelle der A7 ohne Standstreifen liegen geblieben bin.

Da sich langsam eine gewisse Ratlosigkeit einstellt, gebe ich mein Problem mal hier weiter. Was ist das Problem? Innerhalb von 2 Tagen hat mein Turbo (MY93, 245k km) zwei Zündmodule gefressen. Am Sonntag spät Abends, im Kreisverkehr fahrend (innerstädtisch in einer 30er Zone wohlgemerkt) gab es nach dem Kuppeln und einer leichten Betätigung des Gaspedals eine laute Fehlzündung und der Wagen war aus. Die Fehlzündungen hatte ich wenige Stunden zuvor auch schon 2x, da lief der Wagen aber weiter. (Dabei wirkte der Wagen so als wenn er sich "verschluckt" hätte ehe es zweimal laut knallte) Umgehend ein neues Modul eingebaut (man lernt ja dazu) und weiter ging die Fahrt. Wagen abgestellt, heute wieder los. Wollte gerade aus einem Wohngebiet abbiegen, wieder Kupplung kommen lassen und ans Gas gegangen - zack, nächste Modul durch. Das erste Mal hat sich ein Modul im letzten Juni (2022) verabschiedet, seit dem hat das Modul welches folgte (und vom Schrotter in Malmö stammte) tapfer durchgehalten - bis jetzt! Was ist in der Zwischenzeit passiert? Ich habe den Wagen vor etwas mehr als einem Jahr übernommen. Die verbauten Teile der Zündanlagen waren bis auf das (damals noch erste) Zündmodul aus dem Aftermarketbereich. Der Wagen lief damals bei Regen unrund, hatte Aussetzer. Darauf hin habe ich sämtliche Teile der Zündanlage gegen die OEM-Varianten getauscht (NGK Kerzen, Bouicord Kabel etc...denke ihr wisst worauf ich hinaus will, passiert im Dez 2022) Eigentlich dachte ich, das Problem sei damit erledigt - bis es heute wieder BAM machte und ein weiteres Modul ausstieg. Was habe ich schon getestet? Die Batterie lädt ganz normal, ich hatte irgendwie die Befürchtung das zB der LiMa-Schalter kaputt ist. Auch die alte Zündspule habe ich wieder verbaut vor dem Hintergrund das die neue evtl einen Schaden hat. Finger und Kappe habe ich noch nicht angeschaut, würde ich bei der Problematik aber außen vor lassen wollen. Meine Theorie: Entweder habe ich einfach nur Pech (das erste Modul war 29 Jahre alt, die anderen beiden die danach reinkamen waren sogar noch älter) und ich habe die letzten Minuten dieser Module erlebt ODER es liegt doch tiefer. Stutzig macht, das die letzten Module allesamt immer bei der kleinstmöglichen Gasannahme DIREKT ausgestiegen sind. Könnte das Steuergerät hier eine Schuld haben? oder der Poti der DroKla der falsche Werte liefert? Macht die Theorie mit der Spule Sinn ? Habe ich was übersehen? Fühlt sich jemand angesprochen der ähnliches erlebt hat? Der Wagen läuft mittlerweile wieder - allerdings bin ich noch etwas beunruhigt und traue dem (erneuten) Frieden nicht. Bin für jegliche Hinweise offen! Disclaimer: Alle Zündmodule waren mit den letzten drei Ziffern (147) versehen - die Frage ob falsche Module mit den falschen Nummern verbaut wurden erübrigt sich daher

Ernsthaft ? War das wirklich so klar zu erkennen? Bin echt sprachlos, bin öfters in Münster, hätte niee gedacht das so etwas in einer solchen Stadt möglich ist. Das stimmt doch sehr nachdenklich und auch traurig. Komisch nur das in den Medien nichts davon zu lesen ist..

Das ist doch etwa nicht in Münster passiert ? Mein Beileid, unglaublich was sich einige raus nehmen.

[uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] Hier wäre ich an einer Erklärung interessiert - ansonsten finde ich es etwas schwierig einen solchen Vorwurf einfach in den Raum zu werfen. Warum ist dieses Tuning nicht für den NG geeignet? Was unterscheidet es von eurem Tuning bzw. dem scheinbar sehr gut funktionierendem Hirsch Setup.

Nichts für ungut, du kannst es vielleicht nicht wissen - der Kontakt mit besagtem Mitglied läuft über die hier genannte E-Mail Adresse. Der Kollege war daher schon auf dem komplett richtigen Weg.

Tatsächlich! Absolute Empfehlung wenns um das reparieren von defekten (Saab) Radios geht! Habe ebenfalls ein defektes Trollhättan 2 Gerät dort in der Reparatur gehabt. Sehr schnelle Kommunikation, war in unter einer Woche repariert und wieder bei mir im Saab. Habe direkt noch ein Nyköping hinterher geschickt, selbes Spiel. War meine letzte Hoffnung, nach dem diverse Reparaturbetriebe in HH und Umgebung beide Geräte nicht anfassen wollten da zu speziell/ angeblich irreparabel.

Gibt es einen Link oder sonstige Hinweise welche Zeitschrift das ist?

Anbei ein Bild zur Verdeutlichung.

Bei mir ist letztes Jahr das Gegenstück im Scheinwerfer (als das Stück welches diesen kleinen Kugelkopf fixiert, dieses sitzt im Reflextor) raus gebrochen. Habe den Scheinwerfer ausgebaut, den Reflektor vorsichtig wieder ran gedrückt und alles mit viel Sekundenkleber fixiert. Anschließend gut trocknen lassen, alles wieder einbauen. Funktioniert alles wieder wie es soll und ich bin nochmal um den Kauf eines ganz neuen Scheinwerfers drumherum gekommen.

Ich hole den Thread mal aus der Versenkung - hat noch irgendjemand einen passenden Kabelsatz für ein solches Trollhättan 2 liegen?(Original Saab so wie in dem Beitrag von [mention=7702]AeroCV[/mention]) Oder weiß wo man solche herbekommt?

Hänge mich hier mal dran - gibt es eine abschließende Bewertung? Brauche ebenfalls eine neue Zündspule, die alte (eine neue von Skandix, erst ein paar Jahre alt) macht Probleme bei Nässe. Die blaue von Bosch kann ich leider nicht finden, tuts die silberne auch @kd23se4 ? Hat sonst wer ne Bezugsquelle für die Spulen von Bosch?

Schon mal unter der Rückbank geschaut ? Bei meinem 93er FPT ist das APC-Steuergerät dort platziert worden.

Bei der Berechnung der Cabrio ist die letzte Zeile (9107/333) nicht Teil der Summenformel in Excel. Die Daten der Cabrios müssen höher ausfallen. Komme bei Nachrechnung auf 3.048 Cabrios zum 1.1.2022 und nicht 2.965. Oder mag mich jemand aufklären?

Die Aussage macht neugierig - wie darf ich das verstehen? Das NEVS nun alle MA entlassen hat war wohl zu erwarten, besonders überraschen tut es mich zumindest nicht.

Die nächste Frage ist - warum wird dieser scheinbar weniger seriösen Seite so viel Aufmerksamkeit geschenkt? Und dann wieder in einem Thread, der dazu gar nicht passt? (Oder kann man auf der Seite auch 900er kaufen?)

Gut beobachtet ;) Ja, da ist ein Riss - weiß ich aber schon.

Moin zusammen, nach dem die Suche nichts passendes ergeben hat, Solls also ein eigner Thread zum Thema Reflektor geben. Was ist das Problem? Der rechte Scheinwerfer leuchtet komplett nach unten und nicht nach vorne. Die Lichtausbeute ist dementsprechend (mies). Was ist bisher geschehen? Also ging's zum Licht einstellen - sogar bei einem ehemaligen Saabhändler. Auto vorgestellt, linken Scheinwerfer eingestellt und dann zum rechten übergegangen - aber siehe da, nichts passiert. Partout will der rechte Scheinwerfer nicht höher leuchten, der Mitarbeiter verriet mir das da irgendwas gebrochen sein muss. Der Reflektor ließe sich nicht mehr verstellen. Gut, Auto wieder mitgenommen und schon auf die Suche nach nem neuen Scheinwerfer/Reflektor gemacht. Neu gibts nichts, nur Nachbau von Skandix (darum Solls aber nicht gehen) In Summe aber ärgerlich, weil der Wagen erst vor kurzem (1 1/2 Jahre) neue Scheinwerfer (Hella) bekommen hat. Gegenwärtige Situation Also habe ich jetzt selber nochmal nach geschaut und bin etwas verwirrt. Der Reflektor hat zunächst nur ganz minimal Spiel, wackelt nicht rum oder sonstiges. Lässt sich weder richtig nach vorne, noch nach hinten kippen. Was will ich nun? Aber was sagen mir die Fotos von den Aufnahmen/Verbindungen des Reflektors ? Sieht das soweit okay aus ? Mit meinem (gefährlichen) Halbwissen würde ich behaupten dass das Kugelgelenk oben rechts irgendwie "komisch" ausschaut? Bin mir aber nicht sicher. Erkennt irgendwer was hier evtl. falsch ist? Was meint Ihr ? Ist da noch was zu retten? oder ist vielleicht auch der Stellmotor kaputt?

Das ist sicherlich sehr gut zu wissen - den 90 gabs es aber leider nur in Europa.

Bitte zurück zum Thema des Threads. Welchen Prüfer hier was kümmert und ob der original Krümmer nu besser ist sind bestimmt berechtigte Fragen - aber können gerne gesondert diskutiert werden. Alles was nicht explizit den Fächerkrümmer betrifft hilft mir absolut 0 weiter. Sorry das ich das so klar ausdrücken muss, aber hab echt keinen Nerv das wir in einem weiteren Thread am Thema vorbei diskutieren. Wer sich zum Thema Fächerkrümmer am 900 auskennt darf gerne seinen Senf abgeben. Alles andere bitte in nem eigene Thread oder per Unterhaltung. Danke!