ladeluft

ja, das denke ich auch. Liegt an dem niedrigen Restwert nach 3 Jahren. Der Wiederum liegt mE an dem eigenwilligen Image von Saab. Die großen deutschen Hersteller ziehen einen Großteil des Absatzes aus dem Flottengeschäft im mittleren/gehobenen Segment. Da sind dann eben die Fullservice/Flottenkonditionen und da wieder der Restwert und damit das Image interessant. Das ist ein sich selbst bewahrheitender Kreislauf, der nicht zuletzt auch durch unsere, ich nenn das mal "markenrassistischen" Autozeitschriften am Laufen gehalten wird. Was ich mich frage: warum muß alles immer komplexer werden? Wer braucht ein Auto, das Kaffee kochen kann? Am Ende möchte ich doch mit dem Auto zügig, komfortabel und stressfrei von A nach B, dabei meine Umwelt nicht unnötig verpesten und gleichzeitig etwas, das ich mir in einem ruhigen Moment mit einem Glas Wein in der Hand von der Terasse meines Hauses aus mit Freude anschauen kann. Ich zieh mal eine Parallele. Könnt ihr euch noch an die Unterhaltungselektronik (Ghettoblaster, Walkmen, usw.) aus den 80ern/90ern erinnern? Jeder neue Generation hatte immer noch ein Feature mehr das keiner brauchte, riesige Dinger sind entstanden für die man gefühlte 10KG Batterien auf Standby halten musste. Und was haben wir heute? Einen Ipod; schlicht, wenige aber fokussierte Funktionen, einfache Bedienung, vernetztes Gesamtkonzept (iTunes). Wenn ich das vor dem Hintergrund der Retromania (Mini, Fiat500, diverse Musclecars) sehe, dann denke ich: warum nicht einen neuen 900er bauen, angelehnt an das frühere Design, reduziert auf das wesentliche, ressourcenschonend, schnell, clever. das ganze zu einem gehobenen aber nicht übertriebenen Preis in geringer Stückzahl. Konzipiert, getestet und abgenommen von einem Saab-Entwicklungsbüro, gebaut aus Plattform und Zulieferteilen verschiedenster Zulieferer, zusammengesetzt bei Valmet o.ä. falls noch nicht pleite. Meiner Ansicht nach repräsentiert so ein Konzept genau das Produkt, das sich die Leute, die von dem Namen Saab angezogen werden kaufen würden. Laßt uns doch mal nen Design-Contest aufmachen, einfach so zum Spaß. Innenraum und Exterior eines neuen Retro-900ers.

Hier liegt ja überall schön viel Schnee, durch den ich auf der Fahrt ins Büro und nach Feierabend genüsslich und ausgiebig zu driften pflege.. Darauf angesprochen geben die Kollegen mit ihren neuen (finanzierten/geleasten) Audis, BMWs usw Ausreden wie folgt zum besten: "nee, laß mal, nachher lande ich noch in der Leitplanke.. sooooviel spaß macht das jetzt auch nicht" usw. Einer hat nen Passat CC 4Motion, der hat nicht mal mehr ne Handbremse Klar, ich würde mich, nachdem ich meinen Leasingeimer unbestreitbar grob fahrlässig in die Leitplanke gedroschen habe, auch nur ungern den Fragen der Versicherung stellen. Da weiß ich doch, warum ich ein Auto fahre, das ich mir tatsächlich leisten kann in dem Sinne: Wenns kaputt ist: kauf ich mir einfach ein Neues (altes). Wenns in Berlin angezündet wird: kauf ich mir ein Neues (altes). Wenn ich ne andere Farbe will: kauf ich mir ein Neues (altes). Wenn ich ein Neues will: kauf ich mir ein Neues (altes). Ich finde das irgendwie entspannter, als mir immer Sorgen um die Kiste machen zu müssen. Im Grunde können sich Leute mit 80K€-Autos auch nicht das Auto leisten, sondern nur die Leasingrate. Und die kann sich eigentlich auch jeder Student/Fabrikarbeiter leisten. In dem Sinne sehe ich Saabfahren nicht als Eingeständnis, daß man sich nichts anderes leisten könnte, sondern als sinnvolle Ressourcenallokation. Ich glaube, so ist auch dieser wiederkehrende Tenor: "Hier sind Leute unterwegs die sich noch was ganz anderes leisten könnten, als einen alten Saab." gemeint.

danke, danke.. es ist genau so eine *kleinteil-rausspring-kleb-fett-wo-ist-die-feder-was-gehörte-wohin-grübel-fluch* Aktion Aber alles in allem ein durchschaubarer Mechanismus der insgesamt aus vielleicht 20 Teilen besteht.. Es wäre echt doof und viel zu einfach gewesen, das Schloss einfach bei saab zu bestellen.

VICTORY.... VICTORYYYY !!! :biggrin: :biggrin: :biggrin: :biggrin: In Ermangelung eines zeitnah beschaffbaren Ersatzschlosses habe ich eben in ca 2 Stunden das Schloss ausgebaut, die Hakeleien, Überstände, Furchen, Grate und Späne geglättet, gefettet, getestet und wieder eingebaut. Und es flutscht und rutscht und hakt nicht mehr... Wie geil! Wenn jemand mal Fragen bzgl des Innenlebens eines Saab 9k-Zündschlosses hat: gerne PN an mich! Oh Freude.. Kennt ihr das, wenn man vor einer im ersten Augenblick hoffnungslosen Aufgabe mit vielen Fragezeichen steht und das Ding trotzdem löst und dann alles funzt.. Ich mach erstmal nen Wein auf :smile::smile:

ne, irgendwie nicht. Schlüssel dreht wieder, habe das Schloss aber auch nicht rausbekommen. Das war doch so einfach als Günther daneben gestanden hat ;)

Moin, da gerade das Zündschlos hakt habe ich die Idee, es durch rütteln und drehen in die Start-Stellung zu bringen, um es auszubauen und dann ohne Zündschloss nach hause zu fahren. Kann man das machen oder rastet dann das Lenkradschloss ein? Muß ich sonst irgendwas beachten? Grüße, Daniel

Was hast Du denn für ein Getriebe drin? 5 oder 6-Gang? Was kostet so ein verstärktes Getriebe und wo bekommt man das her?

40NM Zuwachs sind ja immerhin 13% mehr Drehmoment gegenüber der Serie.. das merkt man ziemlich deutlich.

Ich kann die Daten von meinem Steuergerät kundtun: 360NM von 1800-4000 Umdrehungen, allerdings fällt das Drehmoment nach 4000 U/min nicht direkt ab. Er zieht weiter kräftig bis über 5000, dann wird irgendwann der Lader zu klein. Wegen der Antriebswellen habe ich mir auch schon Sorgen gemacht. Die sind wohl aus Erfahrungswerten heraus bei dieser Leistung kein Problem. Das Getriebe.. wird natürlich schon stärker beansprucht. Am Ende hängt es natürlich von einem selbst ab wie man es behandelt. Aber das meldet sich früh genug an, sodaß man ein gebrauchtes kaufen und aufarbeten lassen kann Mach Dir keine Sorgen - wenn Dein Saab gut gewartet ist (und davon gehe ich bei Dir aus) kannst Du Dir meiner Ansicht und der Erfahrung aus 2 Wochen voll ausgenutzter Power ruhigen Gewissens ein Stage 1 in den Saab packen. Grüße, Daniel Stock Car war schneller ;-)

Habs gerade geleert.. in solchen Fälle kann man auf die Profilseite schreiben ;) ALso wenn Du an der Baustelle schon einmal dran bist und kein Zeitproblem hast würde ich auf jeden Fall auch den Schlauch mitwechseln, vor allem wenns noch der gewebeartige ist. Der ist garantiert schon etwas länger drin! Wegen CE: er würde dann ebenfalls CE anzeigen wenn Du mit extrem schleifender Kupplung im 3.Gang, 4000U/min und 20 kmh um die Ecke biegen würdest. Was jetzt genau 6x blinken bedeutete weiß ich leider nicht mehr - aber das Forum vergisst nicht. Schau mal in der Suche. Sonst lief die Kiste aber gut oder wie?

Hi Robert, die alten Schläuche haben eine gewebeartige Ummantelung, die neueren eine glatte, riefige Ummantelung. Ich weiß nicht ob die eine Version sich schneller zersetzt als die andere - ich denke das liegt allein an der Alterung. Die gewebeummantelten Schläuche sind garantiert seit Auslieferung verbaut und dementsprechend belastet. Grüße, Daniel

na.. da klinke ich mich gleich mal ein. Habe vor 2 Wochen ebenfalls Stage 1 bei Stephan bestellt. Der gesamte Vorgang vom Versenden des Steuergerätes bis zum Einbau hat 5 Tage gedauert - beachtet man die Postlaufzeit finde ich das sehr fix. Amazon ist nur 2 Tage schneller, verschickt dafür aber auch keine 220PS-Steuergeräte.. Der Preis für die Umrüstung ist ebenfall i.O., kommen wir also zur Performance: Einbau/Umbau: 15 Minuten inkl. Abschleifen des Steuergeräte-Masseanschlusses. Erste Schritte und Kalibrierung: In dem Bewusstsein, dass sich der Motor an sein neues Frankenstein-Steuergerät gewöhnen muss bin ich 20 Minuten zum Aufwärmen gefahren. Hier hat der Saab sich äußerst verhalten gezeigt, es war deutlich weniger Leistung da als im Serien-FPT-Steuergerät. Dann auf die Autobahn und weitere 5 Minuten Vollgas gefahren.. Hier tat sich was, fühlte sich aber nicht wie 220 PS an, der Tachozeiger schlich wie vom FPT gewohnt über 200 recht verhalten übers Ziffernblatt. Ich war schon etwas enttäuscht, fuhr von der BAB ab und hielt an einer Ampel. Als die Ampel auf grün schaltete gab ich ganz normal Gas im ersten Gang - keine Auffälligkeiten - schaltete in den zweiten... und auf einmal beschleunigte die Kiste wie irre mit durchdrehenden Reifen in dieser saabtypischen "Achtung-der-turbo-setzt-ein" Manier so dermaßen brutal nach vorne, dass ich zuerst echt etwas geschockt war. Der Saab hatte also begriffen was ich ihm da implantiert hatte. Auf der folgenden Fahrt nachts auf der A2 nach Berlin hab ich die Leistung des Steuergerätes dann unter artgerechten Bedingungen austesten können. In jedem Gang steht ein absolut überbordendes Ausmaß an Drehmoment zur Verfügung dass es eine Freude ist - sowohl knapp über 2000 Umdrehungen als auch bei über 4000. Und jetzt zur eigentlichen Schwäche des Antriebs, der Performance über 200. Hier zeigt der Saab sich deutlich verbessert, zieht sehr schön durch und erreicht einigermaßen fix (und auch gegen den Berg) 240, Topspeed laut Tacho waren bisher 250. Da wäre noch mehr drin wenn man ihn entsprechend lange laufen ließe - was ich mit Rücksicht auf momentan montierte V-reifen nicht tue. Beeindruckend ist die Performance vor allem im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmern mit grell leuchtenden Xenon-Scheinwerfern im Rückspiegel. Aus einer Autobahnbaustelle mit 80 entsprechend durchbeschleunigt wurde bisher jedes andere Auto im Rückspiegel sehr schnell sehr klein - und hielt ab da immer einen respektvollen Abstand zu diesem unscheinbaren odoardograuen Wagen vor ihm. Fazit: Die Leistungssteigerung hat sich absolut gelohnt, war ihren Preis wert und ging zudem total problemlos und schnell. Ich kann das SKR Stage 1 nur empfehlen!:smile: Allerdings ein Wermutstropfen: mittlerweile ist mir auch die Power fast schon zu wenig.. neues Fahrwerk, Bremsen, größerer Turbo.. 300PS, ich komme

so, geber is drin (Danke Armin!!). Ist auch fast vollständig entlüftet. Die Leitung war furztrocken und auch schon die neue Variante ohne Gewebe, daher wird die erst bei Bedarf gewechselt. Übrigens: Vom Nehmer führt ein Druckrohr bis zum Schlauchflansch. Man nähert sich dem Nehmer beim Tausch des Schlauches maximal auf 20cm. Von daher hat man mit dem recht wenig Probleme.. Anders sieht das auf der Geberseite aus - da liegt er komplett an. Zur Demontage muss der Geber zumindest gelöst werden.

der Geber wird ja ebenfalls getauscht. Die Frage ist jetzt nur, wie kompliziert der Leitungsverlauf ist und ob welche Komplikationen an der Verschraubung zum Nehmer zu erwarten sind. Grüße P.S.: rg?

Wie gesagt, ich bin Laie.. auf quasimotors steht, dass man zur De/Montage der Leitung (MY94) den Geber (= Master cylinder) demontieren muss. Hast Du bei Deinen Kupplungs/Geber/Nehmer Tauschaktionen Probleme mit der Verbindung Nehmer/Leitung gehabt? Ich habe einen Tausch des Kupplungsschlauches mal bei einem pre-MY90 9000 miterlebt (Geber oben hinter der Spritzwand). Leider lässt sich aufgrund der anderen Anordnung beim CS diese Erfahrung nicht einfach übertragen.. Danke für die geduldigen Antworten.. Vielleicht lesen sich meine Fragen etwas begriffsstutzig wenn man selber genau weiß wies geht.. Trotzdem freue ich mich über Tipps & Tricks - die Leitung ist jetzt nunmal hier und daher würd ich die auch gern mit einbauen..

ja, im moment befinde ich mich gerade noch in der Umschulung zum Saab-Facharzt Der Facharzt für den Geber hat noch keine Leitung gewechselt, daher frage ich hier.. Ihr meint also, daß die Leitung kein großes Ding ist, solange man die am Nehmer gelöst bekommt? Habe auf quasimotors rumgelesen, da liest sich das alles nicht ganz so trivial. Ich übersetz mal kurz: 1) Batterie + Batteriekonsole raus 2) Leitung lokalisieren 3) Leitung am Nehmer abschrauben Frage: Ist die Leitung direkt am Geber angeflanscht oder gibt es da ein Zwischenstück? 4) Leitung am Geber abschrauben Frage: Muss die Spritzwand raus? 5) neue Leitung rein usw.. ab da wärs dann in meiner Vorstellung selbsterklärend So oder anders?

update: Leitung, Buchse und Geber lagen 3 Tage auf dem Postamt, der Postbote hat vergessen mir eine Benachrichtigung zukommen zu lassen. Ich werde das morgen mit fachkundiger Hilfe selbst einbauen, weil Samstags keine Werkstatt offen hat. Zur Leitung: Die tauscht man idealerweise im Verbund mit dem Geberzylinder (master cylinder!), daher wollte ich mal fragen, ob mir jemand eine Step-by-Step Anleitung zum Leitungstausch geben kann. Wenn wir parallel arbeiten könnten wir dann sowohl Geber als auch möglicherweise die Leitung tauschen können. Danke!!

Irgendwie lassen die Teile auf sich warten (Dienstag alles komplett bestellt - heute immer noch nicht da; Ansage war, dass die Sachen noch am selben Nachmittag verschickt werden) Ich habe die Symptomatik nochmal genauer beobachtet: Die "Luft" in der Leitung tritt nur bei kaltem Motor auf. Nach einer Strecke von ca 10-20 KM ist das Kupplungspedal hart und kuppelt nach 2cm, dies ändert sich danach auch nicht mehr. Die Luft bei kaltem Motor ergibt immer einen ähnlichen Leerweg bei kaltem Motor. Ich habe den Eindruck, dass das Bremspedal sich nach dieser Fahrstrecke ebenfalls "griffiger" anfühlt. Es wird das komplette Brems/Kupplungssystem gespült und befüllt - das ist klar. Kann trotzdem jemand nach den o.g. Symptomen noch zuverlässiger auf Geber/Nehmer/sonstwas schließen? Grüße & Danke fürs Miträtseln beim Saaboku (alle Fehler in einer Zeile und einer Spalte ergeben immer ein Symptom)

Dann versteh ich das richtig, dass ich die Leitung jetzt im Zuge des Nehmerwechsels gar nicht tauschen kann? Wenn man diese Kappe am Getriebe abnimmt sieht man ja wo die Leitung verschraubt ist. Die verläuft dann durch die Spritzwand zum Geber. Jetzt, wo das Teil schon mal da ist wärs vielleicht nicht verkehrt, die zu wechseln. Die alte Leitung ist schätzungsweise seit 94 verbaut und dürfte innendrin ziemlich zerbröselt sein. Weitere Tipps sind herzlich willkommen. P.S. Es ist scheint Konsens zu sein, dass der neue Geber den alten Nehmer nicht zwangsläufig kaputtdrückt!?

Find ich gut, dass der Nehmer nicht automatisch gleich hinterher kommt. Geber, Leitung, Buchse sind bestellt und kommen morgen an. Ich verstehe das so, dass beim Tausch peinlichst genau auf Sauberkeit geachtet werden muss. Kannst Du kurz beschreiben, welche Kapitalfehler ich nicht machen sollte? Sollte ich zB Bremse/Kupplung vorher entlüften/spülen lassen?

Also ist es nicht so, dass dem Gebertausch der Nehmer unmittelbar folgt?

Weil der alte Geber anscheinend undicht ist und so nicht den Druck aufbaut, den ein komplett dichter, neuer Geber aufbauen würde erhöht sich der auf den Nehmerzylinder gegebene Druck. Ich habe zumindest hier häufiger gelesen, dass direkt nach dem Geber-Tausch der Nehmer kaputtging. Leitung bestell ich mit. Lucas bringe ich hier mit Qualitätsmängeln in Verbindung, daher die Nachfrage obs nicht doch was anderes sein soll. Lucas reicht aber?

Dann bestell ich mal nen Geber - der ist ja "recht einfach" getauscht. Allerdings erhöhe ich damit den Druck auf den Nehmer, der mir dann fast unweigerlich auch demnächst über den Jordan geht!? Ich fahr in 2 Wochen nach Dänemark - auf der Fahrt bliebe ich nur ungern liegen.. P.S.: geberzylinder von Lucas oder lieber den anderen (Ska**ix)?

Achso, dann hab ich mich missveständlich ausgedrückt: Falls es der Nehmer ist, müsste das Getriebe runter und dann gleich auch eine neue Kupplung rein. Da könnte im Hinblick auf satte Leistungssteigerungen dann gleich eine dafür ausgelegte Kupplung rein. Und da frage ich mich natürlich, ab welcher Leistung so eine verstärkte Kupplung Sinn macht. Wegen der Symptomatik: Einen defekten Nehmer durfte ich schon einmal erleben, da drückt es sich eher so leise knirschend gegen den Boden.. Man merkt richtig wie man das DOT rausdrückt. Hier ist es irgendwie so als wäre eine Luftblase drin.. Ich frage mich nur warum die einmal in der Leitung ist und unmittelbar danach wieder nicht.

Hallo, seit gestern habe ich irgendwie Luft im Kupplungssystem oder einen sich anschleichenden Kupplungsdefekt. Das äußert sich so: Drücke ich die Kupplung habe ich erst nach 4cm richtig Griff im Pedal. Kurz danach trete ich die Kupplung und ich habe vollen Griff von Anfang an. Drücke ich wieder habe ich mal vollen Griff, mal wieder ein bisschen Luft. Die Kupplung wurde vor ca 2 Wochen entlüftet. Heraus kam schwarze Brühe, hinein kam DOT4. Davor trat sich die Kupplung gleichmäßig aber weich, danach trat sie sich zunehmend griffiger und zeigt seit gestern o.g. Symptome. Frage an die Fachleute: Kupplungsdefekt? Wenn ja, ab welcher Leistungsstufe brauche ich eine verstärkte Kupplung? Grüße, Daniel