matti

hallo jan! ja, dem krümmer fehlten am zylinder vier die stehbolzen und damit war das system praktisch offen. zudem blies der wagen noch über die offenen unterdruckschläuche den restlichen ladedruck ab. baut jetzt aber wieder druck auf. wastegate und bypass sind aber trotzem noch auf der checkliste ;-)

ihr ratet mir nicht wirklich die ZKD einfach so zu wechseln?! hmm, geht das auch noch wie beim 8v ohne öl ablassen?

bitte behutsam mit meinem kreislauf umgehen! die kompressionsdruckprüfung steht nämlich noch aus.... an kopfdichtung möcht ich nicht verfrüht erinnert werden :)

ist es denn sinnvoll, wenn man die bolzen aller 2jahre(z.b.) provisorisch tauscht und dem bruch versucht zuvorzukommen? die option auf kopf abbauen mit ausbohren/drehen ist ja nun auch nicht prickelnd.

gut, also wäre es kein stilbruch da velour reinzusetzen. contour ist eh klar ;-)

das tollste ist, wenn man neben dem aus allen öffnungen der motorhaube dampfenden saab steht und die mitmieter mich entgeistert anstarren wie man nur seelenruhig neben einem fast brennenden auto stehen kann.

danke klaus! dann werd ich das bei "turbo 900" belassen. die aeros gab es nur mit leder? wie sahen die denn innen serienmäßig aus, war das immer dunkel? mich deprimiert die farbe eigentlich etwas und würde gern auf beige umrüsten (sowohl kniebrett, türverkleidungen als auch sitze) um einen etwas freundlicheren ton zu haben.

benziner euro1 heist grüne plakette und damit fahrberechtigt bis in alle ewigkeiten (nach der jetzigen gesetzeslage). aus den innenstädten rausfliegen werden ab bestimmten zeitpunkten nur fahrzeuge mit den plaketten rot und gelb, betrifft aber nur dieselfahrzeuge.

@d-fens: danke! bzgl fahrzeug einordnung könnte ich mal beim amt die halter im alten brief erfragen lassen, dann klärt sich das ja recht schnell. ist zwar irrelevant was den wagen an sich angeht, aber bisschen historie ist immer interessant.

so zwischenbereicht. die 3 alten bolzen sind nun drinn geblieben und nach vorsichtigem festziehen und warmlaufen lassen ist auch alles gut gegangen. hoffe es kommen keine bösen überraschungen im weiteren betrieb. der nachbarliche hass kam dennoch beim verdampfen des rostlösers auf krümmer und turbo. ganze tiefgarage war eine nebelkammer....ohje ohje

hallo! du meinst das bild hier von volker kreft? http://www.forum-auto.de/galerie900/images/Volker_Kreft.jpg das soll mein 16s da oben sein? wenn du nähere informationen zu dem wagen hast, immer her damit! volker kreft könnte höchstens vor 2001 der besitzer gewesen sein, weil ich ab 2001 einen italienisch klingenden namen im brief habe. ripper hatte ihn m.e. nur kurz übergangsweise diesen herbst gehabt. aber motorüberholung und handkurbel ist definitiv mein wagen hier. bzgl der motorüberholung 2003 kratz ich mir nämlich auch am kopf. da sind rechnungsbelege für kurbelwellenwuchtung, lager, pleuelllager und steuerkette vorhanden aber allen anschein nach hat man die kolbenringe außen vor gelassen. erscheint mir völlig unlogisch. viele grüße matti

hallo klaus, die kurbelfenster entstammen wohl der pragmatischen lösung von defekten fensterhebermotoren. was es mit der saugereinrichtung auf sich hat, weiß ich allerdings auch nicht. der wagen ist in der hinsicht komisch. wer macht schon achswellentunnel oder himmel und rüstet einen kat nach, wenn er dann den innenraum total verwohnt? ob der wagen gerettet werden kann, wird sich noch zeigen. wenn noch irgendwas "dickes" auftaucht, überleg ich mir dreimal ob ich da mein eh schon knappes budget in den wagen investiere. von der illusion einen wagen ewig zu fahren, hab ich mich schon seit langem verabschiedet. nichts destotrotz, ein hübsch anzuschauender wagen. ach ja: hatten die ersten aeros original hinten schon "900 turbo s" stehen gehabt oder nur "900 turbo"? gruß ins wochenende matti

danke für die aufnahme eines rückfälligen. ich schein ja nicht allein damit hier zu stehen! es ist unglaublich das so eine alte klöterkarre so faszinieren kann, das man völlig irrational immer wieder einen haben will. @kgb: stimmt, da muß ich mal was ändern schleunigst. "to do" list sieht momentan wie folgt aus: -motor erstmal ansaug- und abgasseitig richtig abdichten, da ist einiges im argen. -armaturenbrett tauschen, da risse und unschön. -neue inneneinrichtung, die jetzige ist von einem sauger und gefällt mir nicht. ist auch mit grau-blau viel zu dunkel in dem wagen -mechanik von schiebedach mal angucken, klemmt manchmal. -erste rostvorsorge mit ölfilm irgendwann mal müssten die kolbenringe neu, die sind verschlissen. @klaus: ja, war der wagen von björn(p.k.ripper). er hatte ihn ja hier im forum angeboten und dann doch noch bei ebay reingesetzt. schnäppchen würd ich es nicht bezeichnen, aber war für mich ok insgesamt. in dem alter gibt es rostmäßig wesentlich schlechtere für mehr geld auf dem markt.

Nach dem schlimmen Rostende 2004 meines letzten 83er 900i 8v, schwor ich mir nie mehr mit solchen Problemen mich zu beladen und stieg um auf seriöse Japantechnik. Der folgende Honda Prelude war rostfrei, schnell und extremst zuverlässg. Leider gab es fast jede Schraube nur in der Honda-apotheke und wenn man für eine Unterlegscheibe schon 5,20€ bezahlen muss, kann man sich denken wie teuer die Unterhaltung bzw. Wartung eines solchen Fahrzeuges war. Einen freien Zubehörmarkt wie Flenner gab es quasi nicht. Leichte Zweifel stellten sich bei mir ein, als man sich trotzdem noch dabei erwischte wie man sich nach alten 900ern umsah. Das Fass war dann voll als plötzlich ein alter 900 turbo 8 neuerdings vorm Gemeindehaus parkte. Da fuhr die Klerikerkaste nun vor meinen Augen mit dem altem Leiden herum. Also war der Entschluß reif wieder einen 900er ins Haus zu ziehen. Turbo sollte es sein, und das wichtigste: ein Gradschnautzer! Heraus kam ein 84er "Aero" mit reichlich Gelegenheit zum Basteln. Der Wagen ist technisch weit weg von dem was hier im Forum als akzeptabel gesehen wird, aber man kann sich drann austoben und fahrbereit ist er. -Achswellentunnel gemacht, Rost sonst mäßig -Himmel gemacht -Unterdruckdose Zündverteiler ist dicht -Getriebeöl war voll (Da lacht der Grufti) Gruß Matti

wieso 30jahre? geben die löcher mit der oldtimerzulassung dann die bolzen frei?

warum eigentlich nicht. wie wärs denn mit motor warmlaufen lassen und dann den bolzen von außen mit kühlspray zu besprühen? sobald der sich schneller abkühlt wie die bohrung müsste das doch klappen mit dem losbrechen? ich probier erstmal (wie von i_h vorgeschlagen) morgen die alten bolzen drinn zu lassen und den krümmer vorsichtig anzuziehen. hoffe das klappt, sonst enden die ersten tage wieder mit einem saab in wochenendfrust.

die brenner-methode fällt auch leider deshalb aus, weil ich in einer tiefgarage mir den hass der nachbarn auf mich ziehe, wenn ich da mit offenem licht hantiere. müsste glaub ich eh verboten sein. gerd zufolge soll ich also die verbleibenden bolzen drinn lassen? @kgb: ja, ich bin wieder saab 900 fahrer seit ein paar tagen (ein altes lebensgefühl kommt wieder in mir hoch, herrlich). der honda ist verkauft. werd mit fotos mal demnächst meine rappelkiste vorstellen die tage. gruß matti

Guten Abend die Herren! Nachdem ich gerade den Krümmer abgenommen habe und sich 4 Stehbolzen von Hand rausdrehen ließen, überlege ich was mit den verbliebenen 3 zu tun ist? Drinn lassen und hoffen das beim festziehen nichts abreißt oder noch versuchen mit Kraft zu lösen und womöglich hier schon was abzureißen? Brenner zum erwärmen steht leider nicht zur Verfügung. Gruß Matti

ausgezeichnet gerd! ich hab dort (wie von dir bestimmt erwartet) undichtigkeiten und such jetzt nach abhilfe. werd später gleich mal besagte tube kaufen. matti p.s.: ein echtes bayrisches blümchen für dich http://www.marsela.de/wp-content/themes/sakura/images/bluemchen.jpg

hallo klaus, also dichtet sich die fläche selber ab? ich hatte vermutet das dort eine metalldichtung fehlte. gruß matti

Hallo, woher ist denn die Dichtung vom Turbolader hin zum Turboknie zu beziehen? Im Flenner Katalog gibt es sie nicht und auf Nachfrage konnte man mir leider auch nicht helfen. Saabotheke? gruß matti

weil besonders der 8v i noch weitläufig als daily runner angemeldet ist, während beim turbo 16 doch schon mehr wochenendambitionen feststellbar sind. die versicherungen gehen da eh nur nach den jeweiligen schadensmodellen der einzelnen schlüsselnummern.

wie wärs mit einer gesamtpreisliste in der KB? hätte von 1990 bis 2000 alles da

ah, ich verstehe und gerd reagiert jetzt allergisch auf das wort cruiser? war der kauf bei ihm ein reinfall?

hab hier noch einen 1990er listenpreis: limousine 4d : 37.950 DM combicoupe 3d: 37.950 DM combicoupe 5d: 38.950 DM