matti

Na frag mich mal, ich hab bei allen Nichtsaabs immer nur den nackten Schlüssel gehabt um solche Schunkeleien zu vermeiden. Ist auch toll wenn es dauernd gegen irgend ein Plastikteil hämmert beim Kurvenfahren.

Nach einer Stunde herumwackeln, kam mir auch der Gedanke das da wohl noch weiter rausgedreht werden muß :-/ @KGB: Ist das diese "Speeder" Linie oder gibts das "Micro" noch als spezielle Ausführung? So Ein Ding wollt ich schon immer mal haben, gute Gelegenheit nun.

Ich merk grad das ich eindeutig unterausgestattet bin. Kurze Schlüssel oder gar mit Ratschenfunktion hab ich nicht im Paket. Ich hab die Schraube auf den paar Millimetern Spiel schon "anknacksen" können, vllt reicht es ja zum herausziehen. Gleich nochmal zur Garage fahren. Danke euch beiden!

Hallo, ich bin gerade dabei den Kompressor auszubauen und müh mich arg mit der unteren Schraube des Haltebleches unter der LiMa ab. Gibt es da einen Trick? Man kommt unter würgen und schmerzen grad so mit dem 12er Schlüssel hin, kann ihn aber nicht bewegen, weil man sofort hinten an der Schottwand hängen bleibt. Kommt man ganz schön ins Fluchen bei.... Gruß Matti

nicht? ok, warn versuch.

hier mal ein bild vom ansaugrohr wo das bypassventil recht nah am turbo verbaut sein sollte. bild mir ein das es genau gegenüber dem apc schlauch sitzt, mit dem schlauch von der drosseklappe kommend und dem schlauch von der kurbelgehäuseentlüftung. ach ich hab keine ahnung....... http://www.pic-upload.de/29.01.08/msdi.jpg

verflucht, sogar noch einen tag vor mir :D

Eine Vorarbeit für evtl stärkere Projekte im Hause Saab damals? http://lh3.google.com/tdansey/RnPfvomR4LI/AAAAAAAAAM0/k4xbUy8hFJw/IMG_1899.JPG?imgmax=576

Klaus, Du hattest Recht. Eindeutig ein Zusatzluftschieber bei KGB´s 83er. Wer hätte das gedacht. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=17372&d=1197491463 und wenn ich das richtig sehe, hat der EV1 auch einen solchen: http://lh6.google.com/tdansey/RnPf5YmR4WI/AAAAAAAAANg/f57OPN5ugy0/IMG_1910.JPG?imgmax=576

fein, also doch ein 89er kopf! ich nehm nun mal an, das dieser mit der katnachrüstung, kat steuergerät und eben leerlaufdrehsteller zusammen in das auto eingezogen ist? Kann ich die Abgasrückführung so belassen oder müsste das anders "verplombt werden"?

Bitte sehr, mein neuer Liebling in Nacktaufnahme! Also für mich sieht das wie ein Leerlaufdrehsteller aus, den Zusatzluftschieber aus dem 8v würd ich blind allein über Allergiesymptome an der Haut feststellen ;-) Auf Bild 3 ist das "89"er Zeichen nochmal, weiß einer was das bedeutet? Ebenso unklar ist mir noch der linke Anschluß mit zwei Unterdruckabgängen auf Bild 4, keine Ahnung wo der hinführen sollte/müsste/könnte....

glaub er meint das im Pott

merci!

humane preise! 12,50€ sind ja sogar für mich drinn. bei saab oder flenner?

danke, das beruhigt mich jetzt etwas!

jaja, temperaturfühler hat er und genau wenn ich den abziehe im warmen zustand, startet er sofort. na ich nehm mir erstmal den leerlaufdreher zur brust, der sonntag ist eh so langweilig heut ;-)

Geht so. Erst deutliche Kaltlaufanhebung, dann nach 30sec pendelt er ein bisschen in der Drehzahl, gibt sich aber schnell.

Ob der Wagen jetzt eigentlich Schäden durch die mehrmaligen Testläufe bis mitte Rot davongetragen hat? Gesund klangs nicht. Die neuen Schläuche waren ok

Abend :) Umluftschieber wie beim 8v? puh...wo soll der denn sein? Ich hab bei mir eigentlich nur den Leerlaufdrehsteller drinn, sonst ist mir nichts aufgefallen.

Und weils so schön war, gleich weiter .. :) Mein Wagen zeigte oft Startschwierigkeiten, wenn die Kühlmitteltemperatur etwa halb warm (also viertel Grün) war. Konnte man orgeln wie man will, ging nicht an. Nach abziehen des Steckers am Zylinderkopf zwischen dem Ansaugkrümmer, sprang er dann sofort an. Kaltstart ist einwandfrei. Ist dieser Temperatur(?)stecker austauschbedürftig oder liegt das Problem anderweitig? Kein gravierendes oder gar eilendes Problem, aber vielleicht hat ja einer von Euch einen guten Tipp für mich. Gruß Matti

Ich glaubs auch. Das abgehängte APC Ventil stammt mindestens vom Vorvorbesitzer. Der Wagen wird wahrscheinlich seit Jahren keinen Druck mehr gesehen haben. Ich nehm an das Einkleben wird irgendwann mal ein dummes Tuningexperiment gewesen sein, danach Motorschaden und Weiterverkauf. Neubesitzer findet Ursache nicht und hängt das APC aus. ...so stell ich mir das vor.

JUCHU GESCHAFFT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Meine Herren, der letzte Tag der Zulassung geht zur Neige und ich konnte das Problem ENDLICH fixieren und beheben. Nochmal zur Symptomatik, damit auch Leute schlau werden, die den Thread nicht von Anfang an verfolgt haben: Problem ---> Ladedruck ging unendlich nach oben -Drucksensor war Ok (Widerstände geprüft) -Schläuche waren Ok -Kabel waren Ok (durchgemessen) -APC Box war auch in Ordnung -GLD war Ok -APC Ventil war dicht und schaltete ordnungsgemäß Heute wollte ich das APC Ventil versuchen zu reinigen und beim demontieren des Schlauches vom Turbolader, sah ich weiter drinnen Klebstoff drinn stecken. Nach Aufschneiden des Schlauches war auch gleich die Ursache aller Plagen gefunden: Irgendwer hat in den großen 6mm Schlauch ein etwa 0,5-1mm dünnes Röhrchen reingeklebt. Damit konnte das APC Ventil verständlicherweise nicht arbeiten und der Druck stieg und stieg. Der Wagen macht jetzt Ladedruck bis etwa ende Gelb, geht schön vorwärts und regelt ordnungsgemäß bei höheren Drehzahlen runter. Ein herrliches Gefühl sag ich Euch! An dieser Stelle nochmal vielen Dank an alle die mir geduldig Tipps gegeben haben! War ja ne schwere Geburt hier :) Grüßl Matti

GLD ist fix mitte Gelb und nach Luftpumpenversuch sind das in etwa 0,4 Bar. APC Ventil hab ich leider keins zum tauschen da. Ist auch die Frage ob man da auf Gebrauchtteile zurückgreifen soll, oder doch ein neues? Ich bau das nachm Frühstück mal aus und versuch es mal zu säubern. Wenn das System mit 20% läuft, klackert ja trotzdem das Ventil, d.h. es läßt noch geringen Druck durch und damit Anstieg im System zu. Wie erreicht denn nun das APC das vollkommen auf Grundladedruck geregelt wird? Geschieht das erst in höheren Drehzahlregionen?

Soeben gemacht! Bei gezogenem Drucksensorstecker, klackert vorne fröhlich das APC Ventil vor sich hin. Ladedruck geht dennoch bis Fuel Cut hoch. Hab das ganze mit 2 APC Steuergeräten ausprobiert, immer dasselbe. Vielen Dank übrigens für die Grafik, hab es nun gerafft was gemeint war ;-)

Genau das hab ich auch grad durch. Der Schlauch aus dem Motoraum geht links unterhalb des Bremskraftverstärkers durch eine Gummitülle in den Innenraum und teilt sich an einem T-Stück. Die erste Leitung geht an den APC-Drucksensor/geber (2Leitungen- 1 Schlauch), die andere zum Fuel Cut/Druckwächter/schalter (3Leitungen - 2 Schläuche) Auf dem Freibleibenden kommt ein Schlauch drauf, der an die Ladedruckanzeige hintem am Kombiinstrument geführt wird. Unten mal schnell illustriert, wie angeschlossen wird. -------------------------------------------------------- Klaus, ich hoffe ich durfte mal eben deine Bilder klauen :)