matti

Um eine Wasserpumpe *g* ? Nein, erklär doch mal genauer. So ein Tank ist ja abgeschlossen und kein Nebenluftzieher und mit dahinter platziertem Druckventil sollte es doch eigentlich keine Probleme geben.

Einfach einen "oil catch tank" aus dem Zubehör montieren und das Öl wird in einem kleinen Abscheider aufgefangen.

Da hat wahrscheinlich einer beim Zulassungsamt damals mit der Höchstgeschwindigkeit geschlampt. Aber schön das sich für dich noch alles zum Positiven ergeben hat.

Das finde ich auch amüsierend: bei Mobilfunkmasten die mit maximal 50w senden, gehen die Leut auf die Straße und bei Funktürmen fürs TV die im Mega(!)wattbereich arbeiten interessierts seit Jahrzehnten keinen.

Was heist alles durchreparieren? Bin ja schon dabei im Rahmen der Möglichkeiten ;-) Mit einem Vergleichssaab wäre es natürlich einfacher den "normalen" Eindruck abzugleichen.

Wenn jemand einen 16S Katalog der frühen Baujahre hat, lässt sich das ja schnell festmachen ob die Federhöhe sich erst später setzte.

Das "Ding" hat doch nur noch Metallwert *kopfschüttel*

I hob Di ! (Geld ist schon raus)

der Versuch DEN zu verkaufen ist auch mutig... http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190196883570&indexURL=2#ebayphotohosting

Die Partikel verbrennen beim "chemischen Abfackeln" nicht komplett Rückstandsfrei zu Kohlendioxid, die übriggebliebene Restasche muß in großen Abständen (>150tkm Service) manuell entfernt werden. Edit: Mist da war einer schneller.....

Zu den Fahrzeughöhen: Saab selbst hat leicht unterschiedliche Fahrzeughöhen in seinen Prospekten stehen gehabt die sich alle auf das Leergewicht beziehen, ist jedoch schon komisch da z.b. zwischen einem 79er GL und 88er t16 doch bis zu 160kg liegen. 1979 - 1420mm 1983 - 1425mm 1984 - 1425mm 1987 - 1420mm (16s 1405mm) 1990 - 1425mm (16s 1405mm) Hat wer weitere Vergleichsdaten aus seinem Brief?

Ich ahne langsam woher der Wind weht!

Ein roter 5Türer Schrägschnauzer ist auch nicht gerade des hübscheste was Saab hervorgebracht hat. Das man ausgerechnet von so einem Wagen alles überholen lässt.

Ich muß gleich mal in die Garage. Danke!

Dann klärt mich mal auf, sind die Überholungen preiswerter geworden? ;)

Kann man sehen wie man will: Neues Fahrwerk und komplette Motor+Getriebe Überholung gibts nicht für Lau. Halt die Frage was genau gemacht wurde und ob "komplett" auch komplett meint.

Ein schöner Post! Der Sti ist zumindest in meiner Stadt öfter zu sehen wie ein CC/CD...

Klingt genial! Ab wann schaltet denn dieser? 85%,90% oder nur bei 100% Drosselklappenöffnung?

319 - ab werk non kat(175PS) und 210km/h im schein Höhe 1,42m

Nein, das war nur auf das Beispiel bezogen wenn ich GLD fahre....mit voller Verkabelung funktioniert alles bestens.

Nein, das würde ich nie übers Herz bringen! Das frühe Hochschalten praktiziere ich auch, aber ich hab folgende Situationen wo es eben nicht funktioniert: -Bergaufwärts -schnelle Auffahrt auf Schnell/Hauptstraßen Vorallem bei letzteren fahre ich oft aus dem rollen mit ~1500u/min im zweiten gang an und will dann schnell aufschließen. Hier ist es (für mich) unmöglich schnell zu beschleunigen und trotzdem den Ladedruck unten zu halten. i_h hatte es ja schon genau erfasst das noch weit vor völlig offener Drosselklappe der Ladedruck gen Maximum geht. Folge ist entweder Traktionsverlust oder ein unangenehm brachialer Ladedruckeinsatz. Mit Grundladedruck kann ich in beiden Situationen schön schnell durchstarten und es fühlt sich angenehm an. (Klar, über 3500~4000 wirds mau mit der Leistung).

Zugegebenermaßen ein "Blabla"-Thema, aber mir liegt das gerade trotzdem auf der Seele: Problem: Das sofortige "reinknallen" des Ladedrucks im zweiten oder dritten Gang empfinde ich als hektisch-nervend. Kaum war man noch mit Unterdruck unterwegs, würgen plötzlich 0,75 Bar an den Rädern. Man fühlt sich richtig getreten und nicht gerade angenehm. Bei meinen letzten APC Tests fiel mir auf, das z.b. GLD im zweiten Gang (selbst bei flotter Kurvenhatz im Hunsrück) wesentlich harmonischer wirkt und die Fahrt eleganter erscheinen läßt. Auch gibt es damit keine Traktionsprobleme. Frage: gibt es Möglichkeiten am APC den Ladedruckeinsatz langsamer zu gestalten, zumindest beim Aufbau bis 3000 U/min, oder kann man sich das nur Erkaufen mit Absenkung des Drucks für bestimmte Drehzahlbereiche?

Hallo Gerd, du hast eine PN :)

Genau, 08.08892 - 13€ Und beim Ausrichten des Endrohs auf den richtigen Abstand zum Panhardstab achten, sonst schlägt und vibriert das ganz fürchterlich.

Vielen Dank! Also arbeitet die Turbodose sowohl vorwärts (Unterdruck) als auch rückwärts (Ladedruck). Hab ich noch nicht gewusst, ich dachte die ZZP Rückstellung ist erst mit den i16 (Klopfsensor) gekommen. @Ron: beim Sauger ists m.e. ja nur die Vorzündung unter Unterdruck, sollte es da wirklich auch eine Zurücknahme geben? Gruß Matti