matti

btw: naja, verschoben ist nicht aufgehoben. von der fusion abgesehen, ist die kernspaltung die langfristig teuerste energietechnik.

und genau darum hat der matti sich (nach tipp der feuerwehr) einen 6kg löscher zugelegt! ist im übrigen genauso teuer wie die 2kg autolöscher, wie ich im baumarkt feststellen durfte. kommt entweder in den fußraum hinten rechts oder kofferraum, mal schauen.

wurde der talladega test eigentlich im vorfeld angekündigt oder erst nach bestandener fahrt?

das sollte man mal als schlußsatz stehen lassen!

na sicher doch. noch interessanter als mitfahrzentrale sind reisende per anhalter kurz vor der autobahnauffahrt, die nicht wissen was sie gleich erwartet :D

oh man, sehr gut gehandelt! respekt! und, seit zig jahren will ich mir immer einen feuerlöscher kaufen, morgen hol ich endlich einen für jedes auto!!!

weil für fahrzeuge vor 2000 kaum detailierte abgasmessungen für die heutigen anforderungen gemacht wurden sind. sollte diese regelung kommen, wäre es eine überlegung wert, anstatt der pauschalen ( und damit zu heute teureren) versteuerung unser kfz, eine neue general abnahme machen zu lassen. über den gesamten fahrzeugtyp gerechnet liese sich das im verein kostendeckend organisieren.

soweit ich im bilde bin, dient der 3wege kat vorallem der reduzierung der NOx, CO, und der Kohlenwasserstoffe. zielprodukte sind dann die ungefährlichen CO2, N2 und H2O. was also bedeutet das ein identischer ottomotor ohne geregelten kat weniger CO2 emissionen hätte. also entweder produziert man giftstoffe oder treibhausgase. ich weiß nicht wieviel man technisch noch aus den katalysatoren rausholen kann, aber im endeffekt wird es wohl auf eine benzinverbrauchssache hinauslaufen. was mich nur interessiert ist die zukünftige handhabung. ein 1.0er euro1 wagen steckt einen 1,6er euro4 doch abgastechnsich in die tasche und müsste nach reiner abgasbesteuerung preiswerter ausfallen. wobei es heutzutage noch andersrum ist, und irgendwie will der staat ja auch geld in die tasche bekommen.

irgendwie verwirrt mich das alles doch......wieso will tiefensee an abgasnormen festhalten wenn doch der schadstoff respektive CO2 ausstoß das neue steuerelement werden soll? dürfte doch dann gar keine abgasnormen mehr geben sondern nur numerische zahlen in den kategorien CO2, CO, NOx, feinstaub etc??????

sollte man doch den absoluten co wert heranziehen, würde es mich interessieren was passiert wenn man für ältere fahrzeuge eine gültige volle prüfmessung durchführen ließe, was ja dann auf die gesamten fahrzeuge gleichen types zutreffen würde. so würden ja alle alten kleinmotorigen g-kat´ler an modernen motoren steuerlich vorbeiziehen.....(?)

möcht nicht wissen wie der verkäufer einen Aero anpreisen würde :)

zitat: "Der SAAB zieht wie ein Sportwagen" ???!!!!! soso

gab es nicht irgendwas, das man nur wegen einem delikt belangt werden kann vom schnittlauch? vllt ist die fluppe im mundwinkel die lösung aller euro1 und umweltzonenprobleme?

lieber passende sauger haube suchen, die sind termisch weniger belastet

nervig sind nur vergammelte, verbackene oder festgerostete muttern oder schrauben. der rest ist arbeit.

gibt schon noch so einige gebiete wo bei vereinzelten modellen mal der gammel ausbricht. beispiel wäre die b-säule an der verbindungsstelle zum schweller unten, oder bei zurückgeklappter rückbank die stellen zum hinteren radhaus unterhalb der dröhnmatte. vom äußeren blick ins radhaus ist das die stelle wo die absetzkante geformt ist.

mich deucht fast die komplette bundesregierung besteht heuer aus schwachmaten. mal sehn was der josef reich dazu sagt *g*

prinzipiell ist der vorstoß in der steuerdiskussion aber berechtigt, so kann man endlich mit einem alten kleinen euro1 oder euro2 fahrzeug sparen, welches nur einen bruchteil der gesamtemission eines euro4 SUV aufweist, aber obstat der abgasklasse über norm bisher besteuert wurde.

dann ist dein 900 ein kandidat zum umschlüsseln.

8v fahren heist im prinzip sich früher oder später richtig reinknien in die k-jet. hat man das einmal weg dann geht es eigentlich und man bekommt die anlage ganz gut eingestellt. nichts desto trotz gibt es einfachere und einspritzanalgen, das ist klar.

ne, 14 ist euro1.....du hast bei der tabelle bestimmt die zusammenfassung gelesen.

prinzipiell aber der richtige weg. die frage ist nur in welcher abstufung die schadstoffe gewichtet werden bei der steuerlegung.

müssen die dauerhaft angebracht werden? so ein grünes ding auf dem flipflop *schauder* btw: löblich das saab da mal etwas in die gänge gekommen ist

würde auch empfehlen den wagen weiterzufahren. wertverlust tritt keiner mehr auf und wenn das geld knapp ist für eine korrekte wartung läuft der 8v noch lange auf dem zahnfleisch. die anschaffung eines alten diesels (940 volvo) würde ich aus abgasnormgründen aktuell nicht mehr in erwähnung ziehen.

gibts noch keinen