matti

euro 4 diesel hat noch mehr schadstoffe als nen euro1 benziner. vom feinstaub mal abgesehen, der ist ja rückhaltbar mit FAP. abgastechnisch ist diesel kein zukunftweisendes konzept.

falsche marke

man munkelt sogar, das bewegung ganz förderlich sein soll

@rene: ich weiß, aber die politik steht in zugzwang und hat jahrelang brüssel verschlafen. die wahl des sündenbockes auf den pkw ist wirtschaftlich immer noch das kleinste übel für den staat. einschnitte in der industrie würden sie ganz anders treffen. trotzdem führt daran kein weg vorbei. trotzdem, ich seh das entspannt. die ganze smog thematik anfang der 90er verpuffte auch irgendwann. und heute sind wir doch schon soweit das fast alle alten benzinerrinden irgendwie auf euro 2 zu bekommen sind.

ich bin über die gängigen AU wertes eines 8v kat zwar nicht im bilde, aber die abgas abnahme als kostenfaktor von einigen tausend euro, dürfte der hauptbestandteil des euro2 projekts sein. dennoch bin ich davon überzeugt das am 01.01.08 eine zufriedenstellende regelung für g-kat fahrzeuge gefunden ist. aus der sicht der feinstaub emissionen ist das eigentlich gar kein thema. ich denke auch nicht, das nach dieser feinstaub-umweltzonen sache noch eine weitere verschärfung eintreten wird. die feinstaubverursachung am gesamtvolumen macht vom verkehr ja eh nur 30% aus und bei schärferen bedingungen muss dann erstmal die industrie herhalten. da die kohle im pott demnächst auch weiter runtergeht könnten sich da auch neue wege bzw messergebnisse einstellen. würd da erstmal locker bleiben. wenn das auto wirklich das hobby ist dann finden sich auch wege und mittel.

euro2 brauchst ned für die grüne plakette, da reicht euro1. wart doch erstmal ab was am 1.1.2008 wirklich los ist, aktuell sind einige städte dabei zurückzurudern und überlegen ob die vor 93er g-kats wirklich auszuschließen sind.

dafür kriegst von mir ein danke *g* fast ein bisschen wie im studivz hier mit dem bedanken und gruscheln und und und

danke! dein beitrag bzgl des TAF-X war auch schon paar jährchen her und vom gelbem forum. ich hatte das 2002 mal verfüllt und war ganz zufrieden, wurde im winter allerdings auch nicht bewegt. viele grüße

wurde von uwe(?) nicht das Castrol TAF-X besonders erwähnt für den 901?

darf ich das in meine signatur nehmen?

seinem profil entsprechend wohnt er in Deutschland

wurde die "umweltzonen" tauglichkeit eigentlich schon in die kaufentscheidung mit eingebracht? der 8v wird es wohl nie bis euro2 schaffen und ob die klasse 14 regulierung nochmal zurückgenommen wird ist fraglich.

? btw: die beseitigung von schimmel im auto geht ohne komplettes auseinandernehmen des innenraums und , wenn möglich, neuausstattung nicht einher. 2003 hatte sich ein kollege mal einen "hochwasser" turbo für kleines geld zugelegt. den schimmel ist er trotz neuen sitzen, teppich etc und reinigung nicht losgeworden. bei den alten sitzen, saß der pilz sogar im sitzfutter unterhalb des lederbezuges.

lieber einen 16v suchen, ich bezweifle das der 8vkat jemals euro1 gleichbehandelt werden wird hinsichtlich der umweltzonen.

was ich obstat der uhrzeit deines beitrages von 1:10uhr auch stark hoffen mag! *g*

mein gott, 3min arbeitszeit verpuzzelt *g*

hat denn keiner hier ein weibliches wesen im hintergrund? mich schauderts....

zumal das der stand der technik von früher war. irgendwie fühle ich mich verarscht, wenn spitzenprodukte von damals heute als der letzte dreck vom EIGENEN hersteller angeprangert werden! und viel hat sich auf dem kfz markt seit 20jahren auch nicht getan. abgase besser, diesel stärker, dämmung höher. das ist wie mit der frau zu hause, es fehlen die gründe warum ich mir ne neue holen soll, wenn die alte trotzdem fast alles genauso zufriedenstellend kann und noch charakter und stil hat.

deine wortwahl ist immer herzerfrischend :)

der kollege hats zumindest nicht geschafft, lag im schnitt bei 10-11litern in der stadt. die getesteten verbräuche der damaligen zeit lagen auch bei knapp 11l. halten tut er ganz gut, das stimmt. aber insgesamt ist der motor aber irgendwie "weder jacke noch hose". er hat weder den bums eines 3l noch das sparpotential eines 2l. die 2,5l sind unglücklich dazwischen. mit einem zeitbaugleichen 2l motor sind verbrauchstechnisch sicherlich 1,5l weniger verbrauch zu erzielen.

sofern der 2.5l v6 die gleiche abstimmung wie im vectra hat dann würde ich von abraten. der 2,5l ist nur im oberen drehzahlbereich wirklich agil. ansonsten ein motor ohne subjektive höhepunkte beim fahren. der verbrauch im vectra liegt auch nie unter 10liter, was für spargedanken eigentlich keinen raum läßt. im prinzip ein guter und haltbarer motor, aber langweilig bis zum koma.

bevor wir uns noch, obstat der seit anbeging der zeit andauernen unfähigkeit der machthabenen, mit zuviel stresshormonen belasten würde ich doch sagen: man muß mit den wölfen heulen, nur lauter! spitzfindigkeiten um die entsprechenden euro normen zu erreichen sind also gefragt. geld kostet es sicherlich immer, aber den bock auf halde stellen ist auch keine lösung. @stephanK: obd 2 zu installieren bzgl euro3 bleibt bei mir auch noch eine option, falls die wahnsinnigen irgendwann doch noch euro2 aus der klasse 4 stoßen wollen. mir ist nur momentan noch unklar ob bei gleichem motor und anderer steuerung eine neue typisierte abgasabnahme gemacht werden muss.

funktioniert meines wissens nach erst mit OBD 2

feinstaubverordnung ist m.e. in ordnung. nur der übereilte, weil von der deutschen behörde verschlafene, bockmist erstmal unter den PKW zu fischen um aktionismus nach brüssel heucheln zu können ist der eigentliche schwachsinn.

also die bremsen hast du selber erneuert und sollst nun trotzdem noch was zahlen? und was ist der zweck der 2jahre? das dann die rechnung verfällt?