matti

danke! also ich such hier gar nicht groß weiter und bau den vom turbo ein, nach ausbau zerpflück ich den alten mal und gebe bescheid wenn ich was gefunden habe. grüß matti

puh ich glaub da ist nix, schau mir das morgen nochmal an aber da geht der schlauch direkt ins gehäuse.........die alten buden mal wieder. naja zur not bau ich den verstärker vom t8 ein

ja liegt an automatik, durch den drehmomentwandler kann der bei 3000U/min anfahren hat so schon ein lauteres pfeifen duch last als ein schalter.

ein rückschlagventil in der leitung? soll sich das ausserhalb vom verstärker befinden? bei mir gibts nur ein schlauch vom ansaugkrümmer zum verstärkergehäuse.

ich hab das tachogehäuse geöffnet und den zeiger auf 245km/h gedreht :mrgreen: (mein post sollte nur ein witz auf die grundthematik sein ;-) )

klackern sind die hydrostössel die sich erst vollständig mit öl füllen müssen. an und für sich harmlos wenn es weggeht, evtl mal anderes öl verwenden bzgl viskosität

@knacken im neuen saab: ich möchte mal wissen mit welchen radlagern man dort arbeitet. letztens an der vorderachse 2 noname produkte von der stange verbaut und da tut sich kein ton. @niels: nein etwas zuverlässiges brauch ich ja auch noch *g* ach, seh grad das ich mich oben verschrieben hab, ich hab keinen abzieher benutzt sondern ne trenngabel für kugelgelenke.

hi erik, ja suchen, da gibts doch im endeffekt nur den verstärker an sich? das unterdruckschläuchel vom ansaug kanns ja nicht sein sonst würde sich gar kein unterdruck aufbauen. also komplett tauschen? auseinander nehmen würde ich sicherheitsbedenklich mich nicht trauen

ich bemerke mit der zeit einen ällmählichen leistungsabfall meiner bremsanlage, beläge sind noch i.o. jetzt hab ich bei abgestellten motor mal den bremskraftverstärker getestet: bereits beim 2.mal durchtreten hat der enorm abgebaut, also unterdruckspeicher langt nur für einmal treten. ist das normal? ich kenne es von anderen autos das mindestens 3mal durchtreten möglich ist bis eine spürbare verschlechteurng eintritt. ergibt das einen zusammenhang zur bremsleistung? viele grüße matti

knacken vom auslieferungstag und saab sagt das wäre normal? ist ja ungeheuerlich!

höre ich hier rostfrei? *g* von wem stammt diese aussage? wenns nur ums überholen geht vllt noch eine billig lösung: nen kurzen primärsatz auf den sauger montieren.

2.0i 8v....gute 245km/h, aber mit chip ist da noch was drinn :mrgreen:

das mit der banane?

also ich habs nur mit abzieher von westfalia abbekommen und nem 10kg hammer, danach war da an der bremse ein kollateralschaden. abzieher kost 10euro

bekomme jetzt mit meinen 21jahre alten schläuchen auch panik, aber wie soll der schlauch an der lima kratzen? will mir rein vom bau nicht in den kopf. was kosten eigentlich neue schläuche? hab damals beim xm flotte 300mark bezahlen müssen für den hauptschlauch.....

gelenke bekommst du bei flenner, frag nach en originalen. einbau kannst bei jeder freien werkstatt vornehmen lassen. braucht man keine saabkenntnisse

um der diagnose nachdruck zu verleihen :traggelenke. eigentlich hört man das knacken nur beim fahren über querfugen aber wenn der verschleiss schon fortgeschritten ist auch im stand wenn sich durch die lenkbewegung die achsgeometrie vorne ändert, rad stell sich ja leicht schräg. wenn du billig reparieren willst tausch nur die 2 unteren. 1 auf jede rseite, diese haben die größte belastung und damit den höchsten verschleiss, aber für paar euro mehr sollten auch die oberen gleich mit. dann hat sich das. gelenke kosten 25€ etwa da stück

ach der jan fährt tiptronic? *lol*

hehe nein bezog mich auf kevins aussage mit dem "ersten s2000" von toyota, der hies eigentlich 2000gt :-)

ist der nicht aus ganzstahl und nen bleigewicht?

glaub der hies toyota 2000gt ;-) btw: panther solo ist auch noch ein schönes schätzchen.......

na denn :mrgreen: nein aber schau dir mal den 3000er beim händler an, vorallem innenraum, der is nicht wirklich japanertypisch intelligent und hochwertig gebaut, der dodge stealth noch viel weniger, da er eine gemeinschaftsentwicklung mit dodge war FÜR den amerikanischen markt war: recht großes auto mit sportwagenform, schwer mit viel aussattung und nen dicker motor drinne, das ergab aber leider noch keinen fahraktiven sportwagen. den 3000er wird man vom fahrhandling und auf rundkursen mit nem 2l turbo schlagen können.

schalthilfen? ihr seid doch nicht köperbehindert :)

wieso ein mitsubishi 3000? schonmal gefahren, das ist ein wanderkrokodil mit großem motor, mehr nicht *g* hatte dies schonmal als nachfolge vom MR2 auserkoren bis man zur probefahrt schritt.....fast 1,8t!!! fahraktiv wie ein 900 8v kat mit automatik...