matti

ich würd da auch lieber in die original prospekte gucken. würde mich aber schon interessieren was man ausgeben muss damit man 220 im schein hat? tät meinem GLi auch ganz gut......*gg*

na der dosentest war ja schonmal erfolgreich, turbo funzt ja , da sieht man mal wie lang man ohne leistung gelebt hat ;-) rest keine ahnung, kenn nur 8 ventiler. sorry

hab nen sauger und turbo, letzterer steht aber nur, sauger ist alltagstauglicher.

so schaut die dose aus http://images.google.de/images?q=tbn:LATXjJiMEAsJ:hem.passagen.se/kraco/apc-vtil.JPG

vorne am blech übern kühler hast du ne dose mit 3 anschlüssen (apc ventil) das den ladedruck ablässt wenn das apc gerät klopen feststellt. den mittigen schlauch (glaub das war er) klemmst du ab, so das ein abblasen des ladedruck nicht mehr möglich ist. testfahrt am besten im 3.gang der ladedruck sollte dann fleissig in den roten gehen und letzendlich benzinpumpe aus weil überdruck, soweit sogut. wenn das nicht der fall sein sollte, dann spiel mal bitte am gas während du vorne am turbo und krümmer auf undichtigkeiten im metallgefüge achtest, vllt hat turbo oder krümmer nen riss. aber mach erstmal den schlauch test, danach sehen wir weiter :-)

na wie immer: schlauch ab am apc ventil und gucken ob der lader noch volle leistung bringt.

dach um 40cm runter kürzen......?

@klaus: wird wohl eher der 2.5 16 benz gewesen sein, da der 2.3 16 nach kat einführung auf magere 170PS abstürzte, da passt der 2.5er mit 195PS besser zum m3.......ich meinte den e30 m3 gabs ab 1986 edit: jan hat scho recht, der 200PS e30 macht schon eingetragene 239km/h, ned schlecht

hab jetzt was passendes und vorallem bezahlbares gefunden: schlüssel von Hans Werner Werkzeuge, 2-6Nm und kost um 60€. schlüssel mit kommawerten kosten 360€ aufwärts. nur zur info falls noch jemand an der k-jet schrauben will........

türlich, ich red auch gern aber setzt mich dann doch in meinen GLi rein und freu mich der 167Nm....wie kgb schon sagte theorie und planung ist was anderes als praxis. ;-)

welcher m3 hatte 185Ps und 210Nm? der e30 war doch der erste m3 oder? und der fing doch als katversion schon bei 215PS an?

hab beides schon erlebt, also mal bei kalt oder auch warm besser, hängt vorallem vom typ des schadens ab. (hauptlager, pleuellager.. wo wie weshalb etc......

um was für einen m3 gehts eigentlich? der e30 hat ja ca: 230Nm da lässt sich natürlich mit einem gestreckten t8 was machen, aber irgendwann kommt auch am berg aerodynamik und leistung zum tragen. haben auch so einen schönen berg auf der bahn in DD, da ist man mit nem MR2 10km/h schneller unterwegs als mit nem M 400CDI und das bei 390Nm drehmomentüberschuss beim diesel.......wills ja nurmal gesagt haben. ;)

die ganze diskussion erinnert mich an ein xxxforum....lang länger am längsten und dann bringts der mit dem kürzesten am besten ............auf der landstrasse! *hust*

woran lag der defekt jetzt eigentlich? noch nie gehört sowas vorher

egal ob airflow oder aero, über 200 ziehen die alle nicht mehr richtig, die 5km/h unterschied halte ich für akademischer natur.

besser als wenn man glaubt das der GLi 200fährt *g*

ach, es gibt soviele dinge warum mal ein auto auf der bahn schneller geht, wind, sprit...ich würd mich da nicht verrückt machen ;-)

blitzbescheid bringt da schnell ernüchterung *g*

nein, da geht nix flotter, alles subjektiv weil der klang "krasser" klingt. staudruckerleichterungen merkt man bei solch kleinen saugermotoren kaum, schon gar nicht wenn ein kat dranhängt.

ein heiser tipp wäre auch das weglassen den vorschalldämpfers, ich fahre derzeit ohne endschalldämpfer, aber das hat geldgründe.....

wegen der lautstärke würde ich mich auf was gefasst machen, der sauger haut hinten noch vollen druck heraus wo die abgase beim turbo am lader abgeschwächt werden und dort ihre energie lassen. wenn matrial und elan da ist würd ich mal bastln und schauen was rauskommt, immer mit der option auf rückrüsten! der tüv schaut bei mir immer komisch wenn er ein 2,5zoll rohr sieht........ist nun kein allzu dezentes röhrchen...

hallo :-) ich würde am t8 mit kat gar nicht rumfummeln, erstmal viel aufwendiger das da die abgassregelung noch halbwegs funktioniert und dann ist der kat auch ne große leistungsbremse an sich. bzw das gesamte ke-jetronic system ist ungünstiger und komplexer als die k-jet beim non kat

vllt mehrere schlüsselnummern innerhalb der serie