matti

sorry bei mir waren gar keine (mehr) drann, hab ja nur abgemacht blch bearbeitet und wieder drann.

hab diese plastedinger mal vom 9000er runternehmen müssen und mit heisluft wieder weich bekommen, zumindest das es zum anbiegen wieder passte.

hach, ihr seid ja wieder nüchtern heute *g* ich hab ja noch nichtmal zuende gedacht ;) also mit motor überholen hab ich es bei laufleistungen von 150TKM bei einem 9000er nun wirklich nicht, was funktioniert funktioniert. rest um lader hab ich ja alles in meiner garage schon angesammelt, man weis ja nie für was, hauptsache erstmal da. problem beim turbo 8 sind kaltstartventil, einspritzventile, krümmer bläßt und geht heuer bei wäme nicht mehr zu und mengenteiler hat irgendwo ne klemme. @klaus: schätze deine angebote immer!

preislich ist das so eine sache, sich 8v teile zu organisieren oder neu zu kaufen kann teurer sein als für zwei hunnis nen 9000er schlachter umzusetzen. arbeit macht man ja eh. bevor ich mit t16 hier aber anfange muss ich diese blockgeschichte nochmal verfolgen.......

na ich brauch dazu erstmal nen 9000er und bin mir nicht sicher ob ich das DI ding wagen soll........ aber zum block: ein ab 85er t8 kopf ist doch auch nicht anders gebaut als der bis 84er, oder hat der t8 keinen neuen block bekommen?

ich dachte weniger an block umsetzen als einfach den 16v kopf drauf und lh2.4. samt kabelbaum zu installieren. die aufbereitung des t8 ist gar nichtmal so billig, 500euro gehen da schon weg und dafür bekommt man schon locker nen 9000turbo, arbeitskraft kost ja nix ;)

also lohnt das erst bei 9000ern ab 92 etc.......hat das getrennte DI system der vorgänger gar keinen vorteil?

optimierung macht meiner ansicht nach beim 9000er mit klima und automatik sinn, da sind so viele kühler in reihe geschalten das die kühlung bei harten bergeinsatz schonmal auf der strecke bleibt, auch mit neuteilen.

hallöle. sagt mal, der umbau von t8 zu t16 ist ja machbar, wenn man dies nun auch mit einem t16 DI system aus einem 9000er machen würde gäbe es dort grundlegende schwierigkeiten oder liese sich das machen. welche vorteile hätte man mit so einem system bei turbomodifikationen? bei mir steht ja wie gesagt ein t8 in der garage der jetzt aber nach frühlingserwachen einspritztechnisch überholt werden müsste, aus kostengründen überleg ich mir jetzt diese t16 DI variante.... wäre zumindest mal was neues in 900er kreisen :rudolf:

was ist denn das fürn auto? keine ladedruckanzeige aber nen 250er tacho? btw: rock im auto ist immer was feines, aber nen fußventilator müsst ich auch mal einbauen!

dann geht bens ladedruckanzeige in die höhe *ggg*

also macht man da auch ölwechsel? "guten tag bitte schauen sie auch nach dem öl der zündanlage" *ankopffass* ich glaub ich geh wieder zu meinen 900ern .... :-)

die DI box war ölgekühlt?????????????????? wurden die spulen so heis? was ist denn das fürn käse

also bei kauf gleich ne neue kassette mit einplanen? gibts die nur bei saab und wie funzt das mit den einzelnen spulen tauschen?

wer geht schon in baden baden kaffee trinken :-O super plus ist in lux grade noch unter 1euro, bis dahin mach ich noch mit, drüber hinaus wird wieder die elektromotorumrüstung in erwägung gezogen.

hmm, mein 88er hatte noch keine damals. was kost so eine kassette bzw wie hoch ist die wirkliche fehlerrate dieser DI system? man liest ja dauernd von der.......

hallo jungs, ja die frage ist dämlich, aber ich bin kein 9000er kenner. wann genau gabs denn die DI box? war doch ab modelljahr 89 oder? wurde die in allen modellen gleichzeitig eingeführt?

meine meinung! ich setzt aber mehr auf zweitwagenmessungen mit besseren tachos, spich die schonmal abgeglichen worden sind. bei neuwagen üblicher als bei den alten saabs.......da fährt dann so ein 16s kaum 210km/h *fg*

das war der getriebkram gell? na viel spass beim säuseln in den sommer

aufgrund der leistung stell ichs ja ned zur debatte sondern vom luftwiderstand und den klimperkasten namens kombiinstrument, hatten mal im toyota nen t16 vor der linse und da war bei dem bei tacho 210km/h schluss gewesen, aerodynamisch ned so das ding der 900er.........meine 205tacho im sauger bergabwärts und mit rückenwind musst ich beim nachholtermin mitn neuen benz im rücken auch kippen....tacho peilt da einfach zu sehr

ich biete 20€ auf den nachweis von 235km/h............*gg* dem saab trau ich selbst bei 185Ps keine echten 220 zu

da freut sich der erik auch noch, da scheint wohl der motor kaputt zu sein *g*

wo fahrt ihr denn alle, mensch grade hamburg - kiel ist doch ne sahne strecke

und wo?

erstmal bessere kraftentfaltung auf den rädern über die motor getriebe konstruktion beim 9000er.....auf bahn kommt sicherlich noch der cw vorteil des 9000ers hinzu