matti

nein, da geht nix flotter, alles subjektiv weil der klang "krasser" klingt. staudruckerleichterungen merkt man bei solch kleinen saugermotoren kaum, schon gar nicht wenn ein kat dranhängt.

ein heiser tipp wäre auch das weglassen den vorschalldämpfers, ich fahre derzeit ohne endschalldämpfer, aber das hat geldgründe.....

wegen der lautstärke würde ich mich auf was gefasst machen, der sauger haut hinten noch vollen druck heraus wo die abgase beim turbo am lader abgeschwächt werden und dort ihre energie lassen. wenn matrial und elan da ist würd ich mal bastln und schauen was rauskommt, immer mit der option auf rückrüsten! der tüv schaut bei mir immer komisch wenn er ein 2,5zoll rohr sieht........ist nun kein allzu dezentes röhrchen...

hallo :-) ich würde am t8 mit kat gar nicht rumfummeln, erstmal viel aufwendiger das da die abgassregelung noch halbwegs funktioniert und dann ist der kat auch ne große leistungsbremse an sich. bzw das gesamte ke-jetronic system ist ungünstiger und komplexer als die k-jet beim non kat

vllt mehrere schlüsselnummern innerhalb der serie

für mich ists nur theorie da ich eh dem turbo entsagt habe.....aber diverse überlegungen sind immer interessanter gesprächsstoff. ;-)

vollkommen meine meinung, ich würd lieber zu kurz als zu lang fahren. mir ist schon das 7er zu lang, auch im turbo

wenn nix passt ein übermaßdach vom zubehör einbauen lassen, das öffnet dann wenigstens noch schön im sommer.

3h arbeit vllt....ich habs nur einmal gemacht in 5h *schäm* aber 175PS sind zuwenig für 8er, das lohnt nicht.

ich würde mal folgende sachen prüfen, erstens ob es nicht möglich ist anstatt den t8 kaltstartventil nen passenden anderes mit größeren durchsatz zu bekommen, vllt passt da ja was vom gewinde her. die abstimmungsarbeit muss man natürlich wagen und die schaltung dieses ventil muss extra gesteuert werden. die aufbohrung des sammelrohrs um dort noch ein ventil reinzudrehen seh ich mit gemischten gefühlen weil man da schon in die strömungsverhältnisse eingreift, keine ahnung wie dann der sprit verteilt wird......hab da zweifel. zweite sache: gestern grad erst was von einstellung des mengenteiler gelesen, könnte man den auf den höchsten einstellwert hochschrauben um wenigstens etwas das gemisch so noch zu fetten. leerlauf unbekannt, aber wohl mies. trotzdem seh ich bei beiden varianten viel arbeit vorallem wenn der wagen noch unterhalb von 1,5bar gefahren werden soll :mrgreen: btw: der kleine 900er llk ist mist, kann man von effektiver bauweise reden wie man will, ich halt den für zu klein. ich wollt mal immr einen 220 CDI llk einbauen der hier noch bei mir rumliegt, der stände wie der ölkühler vom TTS voll im wind *g*

ich werd jetzt mal meinen hiesigen kfz verständigen fragen, vllt kann der mir so ein 4Nm schlüssel auftreiben, ansonsten entscheid ich mich für die hand und kauf noch nen zweiten mengenteiler zur sicherheit ;) @gyula: drehmomentschlüssel gibts bei mir nicht,einzig für den kopf wird mal einer geborgt. entweder es ist dicht oder eben nicht :mrgreen:

ok wieder ne anschaffung gespart.........was sollen dann nur dies komma angaben *verwirrt*

der t8 schaltet doch schon das kaltstartventil hinzu zum überfetten?

ne art kostenübersicht der versicherungsklassen lässt sich machen, bei den alten gibt es eh nur die klasse 15 *gg*

ein frisches guten morgen! nachdem ich gestern endlich an material über eine kleine mengenteilerüberholung rangekommen bin und dort mit drehmomenten von z.b. 3komma werten gearbeitet wird frag ich mich mit was man sowas festzieht? das kleinste was ich kenne ist 5-20Nm und da gibts auch schon kein komma.:00000694: hat jemand eine idee wie man das anstellt viele grüße matti

bist mir gleich sympathisch, ein 8ventil fan :mrgreen: ich denk mal man wird an der wassereinspritzung bei leistungsausbeuten über gut 180PS nicht vorbei kommen, wobei ich erstmal einen vernünftigen LLK verbauen würde (den vom 9000er oder wie erik nen irren volvo llk) fährst du denn super plus?

saab an sich ist doch käse da dort ja die neuwagen mitreinspielen welche u.a.noch gebaut werden, bei sachsenring z.b. hörts ja bei 1990 schon auf.

glaub t8 ohne apc hat hier noch keiner getunt ;) die wurschteln alle an ihren t16 herum..... über 170PS bin ich beim t8 auch noch ned gekommen

müsste man erstmal alle nummern wissen.....

öhm, klaus meinte mit 7er und langen getriebe seinen 84er GLi oder?

möcht mal wissen was die unter "normale use" verstehen *grübel* meine notexperimente mit falschen wärmewerten (6es im turbo)(war nix anderes da nachts auf der tankstelle) sind alle schlecht ausgefallen.

ah käse, dresden-bautzen, dresden - lauchhammer, leipzig - magdeburg sind 1a raserstrecken wo man gern auch mal 240+fahren kann tagsüber.........ned son schleichprogramm wie bei euch *g*

die EV lohnt nicht finde ich, der preis ist für die laufleistung einfach zu hoch, dann lieber die ES alle 10TKM wechseln

ja, falscher wämewert.....die 6ES ist fürn sauger, 7ES für turbo, EV brauchst ned unbedingt, die normale 7ES für 4euro tuts genauso gut.