matti

möcht mal wissen was die unter "normale use" verstehen *grübel* meine notexperimente mit falschen wärmewerten (6es im turbo)(war nix anderes da nachts auf der tankstelle) sind alle schlecht ausgefallen.

ah käse, dresden-bautzen, dresden - lauchhammer, leipzig - magdeburg sind 1a raserstrecken wo man gern auch mal 240+fahren kann tagsüber.........ned son schleichprogramm wie bei euch *g*

die EV lohnt nicht finde ich, der preis ist für die laufleistung einfach zu hoch, dann lieber die ES alle 10TKM wechseln

ja, falscher wämewert.....die 6ES ist fürn sauger, 7ES für turbo, EV brauchst ned unbedingt, die normale 7ES für 4euro tuts genauso gut.

gibts eigentlich jetzt schon ne erkenntnis bzgl dieser komischen magnetgeschichte? wann gabs da denn den wechsel? der saab wird doch nicht noch 94 mit sowas ausgeliefert worden sein :O

wie weit soll denn der verlust dieses magnetsystems gehen? wenn der bei nem 78er unter die vom gesetztgeber geforderten vorlauf kommt wäre das auto ja von tachowegen tüv untauglich?

jan hat recht, wenn der warme motor bei 6400 in die brüche geht wäre er den nächsten monat bei einer niedrigeren drehzahl eh über den jordan gegangen. die jungs in den getunten saugern fahren weit über 7000u/min ;)

vernünftige einstellung, sparst dir nerven, zeit und geld......

hättest mich mal tobend vorm tv sehen sollen, verleumdungen schlimmster art, hab gleich ne mail an galileo geschrieben!

wenn defekt des DZM ausgschlossen scheint liegt die kupplung wirklich am nächsten. lässt sich jetzt der "defekt" reproduzieren oder nicht mehr aufgetreten? btw: dein turbo 16 müsste doch automatisch bei höchstdrehzahl abschalten ,6400u/min meine ich, probier dochmal ob das noch hinhaut, wenn ja ists wirklich die kupplung.

drahtnetz.

hast du die zähnchenzahl von beiden? dann könnte man es ausrechnen

würde einen digitalen drehzahlmesser dafür nehmen, der vorne am verteiler installiert wird und man kann ne exakte höchstdrehzahl im letzten gang zur bewertung heranziehen.

oder einfach hier mal mitbieten: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=45623&item=2478933753&rd=1 sogar mit saabtypischen getriebeschaden :mrgreen:

sind die jetzt verbauten dämpfer wirklich in guten zustand? wie alt? vllt hilft in der stadt auch einfach 0,2bar mal den luftdruck zu senken, die meisten fahren wegen verschleiss und verbrauch eh höher als normwerte

hast schon recht, zwei turbotachos bei mir haben in ein und dem selben auto beim test fast 10km/h abweichung untereinander gehabt......weis man überhaupt nicht mehr was man im highspeedbereich glauben soll

ist der für schräg und gradfrontler eigentlich der selbe? meinte immer das währen verschiedenen @ebay: für den preis lass ich 4 stück neu verchromen ;)

ich würd ja aufpassen hab aber ehrlich gesagt nich nie einen gesehen, zumal mein favorit eh der ganz alte grill ist. zum verchromen, warum soll das nur bei saab gehen? kunststoff hin oder her, machen doch auch andere.

ich komm mal wieder aus dem fragen dieses wochenende nicht raus..:kiffer4: gab es eigentlich gradschnautzer mit einem chromgrill und hat davon jemand fotos? die waren doch alle nur grau oder halbmetallisch gefärbt oder? überlege ob ich meinen grill zum verchromen geben lassen soll. sähe vllt ganz gut aus wenn am chrommodell auch noch der grill glänzt

Topic bitte! *g* also am sitzgestell?

danke, werds mir also sparen

das einzige wozu man solch einen schalter braucht ist ihn bei ebay anbieten zu können damit den alle haben wollen. *g* nebelscheinwerfer oder ähnliches könnte man damit schalten.....

habe gerade das anschnalllämpchen ausgetauscht und festgestellt das die beifahrerseitige sitzplatzerkennung defekt ist, hat jemand ein solches in betriebsfähigen zustand und kann mir sagen wo diese befestigt ist? das system scheint über dauerzug zu funktionieren, nur wo wird das eingehakt am boden? die stelle am sitz hab ich schon gefunden, nur keine öse in reichweite am boden. für hilfreiche tipps wie immer sehr verbunden :dance1: