matti

ist der nicht aus ganzstahl und nen bleigewicht?

glaub der hies toyota 2000gt ;-) btw: panther solo ist auch noch ein schönes schätzchen.......

na denn :mrgreen: nein aber schau dir mal den 3000er beim händler an, vorallem innenraum, der is nicht wirklich japanertypisch intelligent und hochwertig gebaut, der dodge stealth noch viel weniger, da er eine gemeinschaftsentwicklung mit dodge war FÜR den amerikanischen markt war: recht großes auto mit sportwagenform, schwer mit viel aussattung und nen dicker motor drinne, das ergab aber leider noch keinen fahraktiven sportwagen. den 3000er wird man vom fahrhandling und auf rundkursen mit nem 2l turbo schlagen können.

schalthilfen? ihr seid doch nicht köperbehindert :)

wieso ein mitsubishi 3000? schonmal gefahren, das ist ein wanderkrokodil mit großem motor, mehr nicht *g* hatte dies schonmal als nachfolge vom MR2 auserkoren bis man zur probefahrt schritt.....fast 1,8t!!! fahraktiv wie ein 900 8v kat mit automatik...

merde, die smilies waren bei mir nicht geladen *g* alles klar.......obwohl ich nen GL motor im 9000er(türlich aut+klima) auch gern mal fahren würde......man leidet ja gern

was mir jetzt noch einfällt: der honda legend von mitte der 90er, im design als coupe wirklich hübsch und der 3,2liter v6 war ein seidenartiges gewüm was einem schon wieder spaß am fahren gab, kein leistungs oder beschleunigunstier aber die fortbewegung in dem wagen war schon was( auch und gerade weil der wagen keine marke war)

@jan: was meinst du jetzt? die frage ging doch ob 9000er motor in den 900er passt oder?

-toyota mr2 sw20.........(war doch klar das das von mir jetzt kam :mrgreen: ) leistungsstarker hochdrehender saugmotor mit für japanische verhältnissen extremer langlebigkeit

lass mich wissen wenn du sowas auf die beine gestellt hast !!!! ich trau dir alles zu *g*

umbau eines b202 turbo oder b234 in den 900er nach wahl ist möglich, bei b202 auch mit tüv segen. frag mal den hardy, der hat das schonmal gemacht, ich hab mir das vor 3jahren auch mal überlegt aber 16v mag ich halt nicht *gg* aufwand scheint auch nicht ohne

ähm das klimamodell ist quatsch wenn man mal genauer drüber nachdenkt. wer treibt denn die klima mit leistungsverlust an? der motor! da an jeder stelle verluste stehen, sowohl thermische wie auch mechanische liegt der leistungsvorteil der kühlung unter dem verbrauch an leistung durch die klima.

beim turbo8 glauben die einem nie das die 2,5"anlage serie ist.....

fühle mich mit meiner ewig schlechten deutschleistung schon als einäugiger unter den blindfischen......

hach der auspuff, den hört man dort ja gar nicht, könnt ich auch mal was reinstellen :) obwohl akustisch so ein 8v turbo auch was feines ist....

ein nicht ganz ernst gemeintes thema *g* da mich vor einiger zeit mal jemand gefragt hat wie sich mein bearbeiteter 8v sauger denn anhören würde hat ich mal eine aufnahme gemacht. heute diese beim festplatte aufräumen gefunden und wollt es mal reinstellen, für alle die meinen das ein GLi nur brav sein kann :-) (ist etwas mickrige qualität) - abbremsen, wenden und durchzug des 1. und 2. ganges und schalten in den 3. mit ausrollen lassen..... saab900.mp3

ist das ein ami ?

wieviel km/h mehr highspeed sind denn drinn? *g* der aufwand lohnt nicht

ich hoffe das ist im opel passiert.........;-) ich muss jetzt die platte zu mir in die dusche stellen, mit kalten wasser bekomm ich die zuckerkristalle kaum weg.......schlimmer wie ein motorausbau !

..................... ich hab eine undichte gasleitung vom tank, da ist jeden morgen der innenraum mit benzindampf vernebelt, nach 10min lüften und fahren bei offenen fenstr geht es dann wieder......vllt der grund warum saab fahren so gut gelaunt immer möglich ist?

ah ein 8v non kat turbo, das lob ich mir mal !!!!! feines auto eigentlich. ok, also tausch erstmal den benzinfilter, zündanlage war neu oder? prüf bitte mal den zündzeitpunkt und die unterdruckdose der zündverstellung, im zweifel neu machen, kost 25€ das teil, recht human. dann wirklich alle unterdruckschläuche. hier auch auf alle nebenluftquellen achten. die einspritzventile die in en ansaugkrümmer reinghen können auch nebenluft verursachen wenn die dichtungsgummis nicht mehr die neusten sind, ebenso eine unzureichend befestigte drosselklappe am ansaugsammlrohr. dann schau dir auch mal den mengenteiler mit stauscheibe an, das ist das ding was übern luftfilter unter dem gummibalg sitzt, schalt mal die zündung an (das benzinpumpe läuft)und wieder aus - jetzt hast du den druck auf der leitung und heb mitn den fingern (knifflig) die stauscheibe mal hoch. wenn dort jetzt ein geräusch kommt klemmt schonmal was im mengenteiler. auch wenn dieser verdreckt ist geht der erstmal paar kilomter wenn man diese heb und senk prozedur 50mal gemacht hat. danach kannst mal den motor anwerfen und gucken ob der jetzt wenigstens vollast bringt. der turbo bei dir ist wieder ein anderes bauteil was in das gefüge noch mithineinwirkt, ich würde erst den motor klären und dann den turbolader.

bau dir nen llk davor und mach ne bedüsung der scheibenwaschanlage davor. damit erreichst du nen kühlschank effekt wo du weit unter die umgebungstemperatur kühlen kannst. funktioniert eigentlich nur bringt es ned so viel da der sauger das nicht großartig in leistung umsetzen kann, guck dir an wie dein auto im winter fährt, auch nicht SOOO viel besser und da saugt er schon minusgrade ein....

ach ja "ruckeln beim gasgeben, bei rollen nicht" ->getriebetöpfe ausgenudelt

na gut wenn sich hie jetzt schon alle in spekulationen bgeben ohne das wir einen motortyp haben: neben allen unterdruckschläuchen (auch die kurbelgehäuseentlüftung, bremskraftverstärkr und und und... )wäre auch die unterdruckdose am zünverteiler noch möglich, klemmt sie oder bewegt sich nicht meh richtig gibts enormen leistungsverlust (du sagtest ja bei 140 ist schluss) und ruckeln wie aufn nem wüstenschiff. in kombination mit nebenluft noch extremer..... du wirst wohl nicht drumrum kommen deinem auto paar neue teile zu gönnen wie benzinfilter, alle schläuche etc um erstmal ne vernünftige ausgangsbasis zur diagnose zu haben.

hallo, sagst uns noch was es für ein turbo ist? 8v/16v mit kat oer ohne etc baujahr? eins aber gleich egal was es für ein motor ist, keine gewalt am schiebedach, stell den wagen wo unter wenn es nicht mehr zugeht aber nicht mit gewalt versuchen das zu schliesen! gab schon 2 böse fälle bzgl den plastikführungen wo das dach abgflogen ist.