matti

War das nicht (nur) eine Ultraschallreinigung?

Kannst auch passende Benzinschläuche nehmen, wahrscheinlich einfacher zu finden als die reinen Gummischläuche. Wie kann man sich deinen APC Bau eigentlich vorstellen? Sitzt da nur die Dose auf dem Träger ohne Kontakte? Beschreib doch mal die Art den Umbaus genauer, sonst ratet man nur ins Blaue.

Gibts überhaupt offizielle Drehmomente von der roten Box? 0,75bar - 160PS/255Nm 0,85bar beim 175PS (non Kat) 273NM @Ladedruckproblem: bei mir war mal eine eingeklebte Verengung im mittleren APC Schlauch, welcher ebenfalls zu unendlichen Ladedruck mit letztlicher Abschaltung durch den Fuel Cut führte. Schau doch mal in deine Schläuche rein, kost zumindest nix ;-)

Ach, das Zitat ist doch von unserem Friedrich August III.....mit recht inflationären Gebrauch in seiner letzten Residenzstadt:biggrin:

Sie hatten HIER und JETZT Gelegenheit dazu (Bitte am Hintereingang 5€ bezahlen fürs Vergnügen) Ja, Blech ist schon was ramponiert gewesen. Schlüssel ging geradeso drauf. Quälten sich schon ganz andere Generationen vor mir:rolleyes:

Was für Informationen! Irgendwie ist das Thema Bremssattel hier oder drüben im Forum nie behandelt worden in all den Jahren. Ich versuch Deiner Beschreibung mal morgen noch paar Photos folgen zu lassen, bin vllt nicht der einzige dem das nützlich ist.

Ihr seid super! Danke! Das Blech biegt man einfach so weg (Neuteil?)? Hab mich beim aufsetzen des Ringschlüssel schon gewundert und ne flache Variante besorgen müssen *ankopffass* Mit dem Einlenken probier ich auch gleich:cool:

Hallöchen:smile: Achsschenkel sollte heut demontiert werden. Als ungeahntes Hindernis entpuppten sich plötzlich die zwei 19er Schrauben des Bremssattels vorne (alte Art). Ich krieg sie bei stehendem Fahrzeug partout nicht gelöst. Steckt da was dahinter (Linksgewinde?) oder muss da rohe Gewalt von unten mit einer Hebebühne walten? Lang nicht mehr so am Auto geschwitzt:redface: Grüßl matti

Ja, da muß man beißen! Genau die Geschichte erlebte ich auch (Schweller war dermaßen verrostet, daß der Wagen auf den Schrott ging:frown:)

Bei den Gradschnautzer Turbos, gab es m.e. die silberne alte Version (wie auf dem Deluxe am Anfang zu erkennen, die neuere silberne Version (wie etwa bei Janny im Avatarbild) und ab 84 noch die verchromte neuere Version.

Ist der Ölverbrauch von 0,5l jetzt eigentlich sicher? Ich hab schon die interessantesten Ölstände gemessen durch kleine Gefälle der unterschiedlichen Parkflächen des Fahrzeugs. Macht man sich verrückt bis man die Ursache dafür gefunden hat.

Ah joar, die Leut sind doch erwachsen. Bei einem 26Jahre alten Auto mit Heckschaden, sollte jeder vernünftige Mensch schon wissen das es hier nicht mit Ölwechsel getan ist. Ich denke der Threadersteller weiß das. Ganz nebenbei: Ich glaub die Blecharbeiten werden hier das größte Problem werden, da gilbt schon der dritte Farbton der Deluxe Version hervor:rolleyes:

Könnte das bitte einer in den Header schieben, ich liebe diesen Satz:biggrin: btw: was ist eigentlich an einer rollenden Restaurierung auszusetzen?

Ja, aber meist in die falsche Richtung. Hier muß eine Opferstimmung herrschen wie beim Dackelverein bei Hausmeister Krause! "Alles für den Saab" und dann ewige Treue schwören:cool:

Eine Frau ist auch nicht wirtschaftlich.....und trotzdem lohnt die Anschaffung, selbiges gilt auch für die alten Saab Schätzchen:cool: Bitte mehr Emotion und weniger BWL in diesem Forum:rolleyes:

Ja!...(83er des MY84 hatten aber schon den neuen)

Klingt ja fast wie meine Arbeitsstrecke der letzten Monate: Trier->Eifel: 130km am Tag, davon 60% Bahn, 30% Landstraße und 10% Stadt. Allerdings 6,74 - 7,92l / 100km. Bei letzterem Wert war dann aber auch mal Tacho 160km/h kurzzeitig drauf:biggrin: Deinen Aspekt des "Fahrens" unterstreich ich aber voll und ganz. Am Anfang, nach der Saisonpause, lag ich auch bei 8,x / 100km. Mit der Zeit geizt man dann regelrecht mit dem Gaspedal. Von Raststätte Vulkaneifel kann man bis nach Wittlich runterrollen ohne Gas zu geben, das fetzt schon:cool: Ach so, mein GLi war damals verbrauchstechnisch erst in Ordnung als am Mengenteiler mal die Parameter eingestellt wurden.

Beim 8V ja, beim T16 kann man mit dem Kontingent rasen:cool:

Auch von mir ein Dank, funktionierte am 900 genauso. Man möchte meinen der Anlasser vergewaltigt nun die Schwungscheibe, so wie er im Saft steht:cool:

Tatsache, der Anschluß zum Rücklauf war hart und rissig und muffelte selbst im Stand vor sich hin. Nach Kürzung war dann auch bei kaltlaufenden Motor nichts mehr zu riechen, hoffe das bleibt jetzt so. Nochmal vielen Dank für den Hinweis! P.S. Beim Nuckeln am Unterdruckschlauch kam mir doch fast der Gedanke das Klaus sich jetzt nen Ast ablacht, aber nur fast

Pöhh! Trier-München bin ich letzten Monat mit 6,68l /100km gefahren. Bin halt gefühlsmäßig sensibel am Gaspedal:rolleyes: Ankommen statt umkommen:biggrin:

Kenne das vom 8V auch so. Um den sparsam zu fahren muss man sich schon extremst anstrengen und meist lohnt die Mühe nicht wirklich und man hat grad mal en halben Liter gespart. 7,9l waren mal mein Bestwert beim GLI. Die Sparqualitäten beim t16 sind aber wirklich geil. Selbst in der Eifel liegt mein Verbrauch um die +- 7 Liter. Beim Tankeintragen bei Spritmonitor.de krieg ich regelmäßig Orgasmen:redface:

Nachdem ich 3 900er ohne Stabi hatte, war die erste kurvige Autobahnauffahrt mit dem Aero schon interessant. Fühlt sich auf jeden Fall "sicherer" an.

Sicher:smile:

Muss auch, grad mal im Prospekt für MY84 nachgeguckt.