René

Ist ja alles richtig. Und wenn der große Ende des Monats nicht 12, sondern schon 17, werden würde, wäre er mit Sicherheit nicht für die nicht einmal erreichten 750 weg gegangen. Das ist schon klar. Davon ab, dass der Aero nicht nur 1300, sondern knapp 1500, wiegt, ist ein 9k einfach kein EmotionCar, wie der 900er es ist. Das sind super dankbare und, insbesondere mit Aero-Bestuhlung, herrlich bequeme Arbeitstiere, aber es 'prickelt' halt nicht. Dieser hätte aber für einen davon einiges spenden können. An Deiner Stelle hätte ich mir den dazu mit Sicherheit geholt, und einiges umgebaut. Danach hätte er ja wieder weg gekonnt, falls er in er Substanz zum Schlachten zu schade ist.

Dann erstmal Glückwunsch dazu! (Und dazu, dass Dich die Rennleitung offenbar nicht heraus gefischt hat. Denn die Anhängelast war ja sicher um einiges überzogen.)

Was Nutzwert und Langzeithaltbarkeit angeht, ist der 9k wirklich kaum zu toppen. Allerdings macht diese Perfektheit ihn auch irgendwie langweilig. Auch wenn ich dafür immer geprügelt werde, gilt für mich weiterhin mein, abgewandelt vom E38 geklauter, Spruch: Der 9k ist kein SAAB, aber das beste Auto dass SAAB je gebaut hat.

Es geht hier allerdings um einen 900er.

Auf welchem Bild kannst Du dies erkennen? Für mich sieht dies soweit eigentlich nach den normalen Gummis aus.

Na, als Basis für den Sitz braucht man schon den eines 900ers, oder zumindest dessen Lehne. Und wenn man 9k-Bezüge aufziehen will, dann baut man halt, des Loches in der Seitenwange wegen, die Lordosenstütze gleich mit ein. Nee, "neue Sitzschiene" im 900er ist hinsichtlich der 'Schnittstelle' Auto - Sitz identisch mit der in allen 9k verbauten Version. Der Umbau ist keine größere Aktion (Die Kabel auf dem 2. Bild sind dem Umbau auf geregelte Sitzheizung und fehlender Kenntnis der teilweise vorhandenen Vorbereitungen geschuldet). vorher: http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/05052803.jpg.html nachher: http://www.16s.de/Main/meine/Semmel/05080601.JPG.html

Könnte z.B. ein Italo sein, oder hatten die Ö-Erstauslieferungen '92 auch noch keine Prallsäcke?

NeeNee Oliver, bleibe mal bei Deiner SAAB-Armada. Und grüße Grisu von mir.

Zumal die Dinger nicht umsonst bmSR (böhmisch-mährischer SchnellRoster) hießen. Nicht umsonst waren viele 1000MB nur noch an der Front als solche zu erkennen, da sie ein S100-Heck trugen, welches damals natürlich moderner, aber am Ende weitaus langweiliger, war.

Ja, OBD2 konnten nur die US, denn nur diese hatten die zweite, hinter dem Kat sitzende, Sonde. Aber zumindest die p0-Codes können zumindest die 9k mit OBD-Buchse, also ab MY '96, wirklich alle. Da kannst Du mir glauben.

Zwitter? (ansonsten entweder "1000 MB" oder "S 100") Allerdings dürfte beide alten Skoda, gemessen am Diesel-Touareg, hinsichtlich NOx die weitaus besseren Abgaswerte haben. Oder anders gesagt: In diesem Punkte ist jeder (saugrohreinspritzende) Benziner weitaus besser als jeder (nicht sehr, sehr umfassend nachbehandelnde) Diesel. Daher ist der prag'sche Weiterbetrieb völlig in ordnung.

Tiguan gegen 9³X - ein guter Tausch !

Bei der alten SuitePro gibt es dafür ja soger 2 Buttons. Einmal zum Sichern in das geöffnete BIN, und einmal zum Sichern in den SRAM. Aber auch dies war, wie weiter oben geschrieben, ohne Effekt. Hast Du evtl. noch eine Variable zur Hand, mit der ich dies noch einmal evtl. etwas besser testen kann, als mit den Leerlauf-Werten?

Das ist sicher sehr von der Schule, bzw. der umliegenden Wohngegend, abhängig. Dort, wo auch die Eltern es vermögen, Sätze mit mehr als drei Worten zu bilden, und diese dann auch sauber zu beenden, dürfte der Anteil jener Kinder, welche dies ebenfalls bereits in recht jungen Jahren erlernt haben, deutlich über den Werten der Gebiete liegen, in denen schon die Großeltern der Eltern der Mehrzahl der aktuellen dortigen Bewohner dies nicht vermochten. Oder kurz gesagt: Die Äpfel fallen nicht weit vom Stamm. Weil dort die Latte natürlich entsprechend höher liegt, und die Bildung von Sätzen, welche auch mal etwas länger sein dürfen, zum Allgemeingut zählt. Dies erwarte ich aber an einem Gymnasium grundsätzlich, also somit selbstverständlich auch an einem mathematisch-naturwissenschaftlich orientierten.

Ja, so kenne ich das (u.a. auch von meinem 16S). Und was war bei den alten anders?

Nee, wenn ich es 'brenne', klappt es. Hatte schon vor längerer Zeit die LL-Drehzahl ab 65°C von 850 auf 820 runter gesetzt. Das ist alls sauber. Wenn ich in der Suite2 'online' bin, und die Felder ändere, WANN wird dann genau die Änderung in den SRAM geschrieben und damit in der T5 der neue Wert wirksam?

Ne, wenn dann richtig: "Alte" Schienen raus, und "neue" aus 'nem Schlachti rein. Teppich, Mittelkonsole usw. müssen dann natürlich auch "neu".

Wenn das aus Deiner Sicht der faire Preis ist, weshalb bietest Du dann selbst davon nur etwas mehr als die Hälfte?

Ich bin offenbar zu blöd ... Zwar ist bei meiner momentan genutzen T5 "RAM locked" nicht gesetzt, aber ich kann da tun und machen, was ich will, es zeigt keine Wirkung. TestParameter ist bei mir die Tabelle mit den Leerlaufdrehzahlen über der Kühlmitteltemperatur. Da bleiben im LL brav die fest hinterlegten 820, statt der in den RAM geschriebenen 1200. Ich habe es in der SuitePro direkt im Feld-Fenster mit "Save to Ram" probiert, wie auch in der Suite2 per "Download SRAM from ECU, Ändern und anschließendem "Upload SRAM to ECU". Und das natürlich immer im Online-Mode. Was, bitte, mache ich da falsch

Das kann ich aber auch so etwas von vollkommen nachvollziehen. Ehe ich da Arbeit rein stecke, damit andere Leute ihre Karren fast für lau wieder aufhübschen, würde ich die Kiste dann auch eher komplett quadern lassen. Die Heckleuchten dürften neu bei je ca. 220,- gelegen haben, das Lenkrad bei ca. 380,-. Das macht 820,- NP. Und wenn ich nicht ganz schief liege, sind die Hälfte im Gebrauchtteilehandel nicht unüblich und ein Drittel bei vielen Dingen schon als sehr günstig anzusehen. Aber dazu kann Harry sicher weit mehr und fundierter vortragen. Die verlangten 250,- sind, noch ohne die Kleinteile (!), gerade einmal 30%. Geboten wurden rd. 10% (wenn man den Versand noch abzieht eher nur 8%). Wem seine Karre so wenig wert ist, der hat wahrlich keinen 900er, ja gar keinen SAAB oder Sopel, verdient. Wer seiner Karre gegenüber so knausrig ist, der sollte Ka oder ähnliche Kisten fahren. Punkt!

Das ist ein modell-, typen- und auch herstellerübergreifender OBD-Code, denn die 'p0' sind nach SAE bzw. ISO genormt. Der p0300 meldet einfach nur Fehlzündungen. Siehe auch hier: https://www.obd-2.de/obd-2-fehlercodes.html?chronoform=troublecodes_new_2&event=submit Dass der p0300 mit Deinem weiter oben geschilderten Problem auslösend zu tun hat, kann ich mir nicht wirklich direkt vorstellen. Wenn, dann war der p0300 selbst auch eher ein Folgefehler einer defekten Map.

Meines Wissens war die Bauform immer identisch. Und ich wüßte auch nicht, wieso da sonst irgendwann mehr Platz sein sollte. Hast Du Bilder der Dämpfer?

Optisch stimme ich Dir vollkommen zu. Aber technisch reichen 195er.

Ist halt immer alles relativ. Und selbstverständlich stimme ich Dir insofern zu, dass ich im Zweifel zum Erhalt meiner 900er eher mehr Geld in die Hand nehmen würde, als beim 9k. Die korreliert einfach mit den Einstandspreisen für einen gleichwertigen Ersatz. Wenn die Hütte ohnehin rott, und es keiner von meinen, ist, würde ich das bei passendem Bedarf ebenso tun. Allerdings ist die Schnittmenge zw. 900 und meinen 9k doch recht begrenzt. An Teilen, die man evtl. wirklich mal tauschen muss, fällt mir kaum mehr als der Satz hinterer Bremssättel ein.