René

Dies sehe ich absolut ebenso. Was würde denn ein 'Forums-Golf' (sw. oder silberner 16S der letzten MY) im vergleichbaren Zustand kosten? Ich denke mal, der würde zumindest auch zw. 8 & 10 liegen. Und das ist, im Vergleich zu dem Grünen, wohl pure Massenware. [mention=7566]Cameo[/mention]: Ich halte #21 für einen der besten und interessantesten Beiträge im Fred.

Erstmal rein formal: Davon ab, welche Qualität das Ding hat, wäre zu klären, ob überhaupt eine zu Deinem Auto passende ABE vorliegt. Und nun zur Praxis: Da die fixen KFZ-Steuern völlig fahrstreckenunabhängig sind, lohnt sich ein entsprechender Edelstahl-Kat, welcher Deinem LPT nämlich zu "Euro 2" (nicht "E2", da dies "Euro 1" entspricht!) verhilft, grundsätzlich immer. Das Ding läuft hier im Forum meist unter "Matrix-Kat" oder auch "Klaus-Kat".

Keine Ahnung, wie dies beim 99er ist. Aber beim 900er hat der Automat den RFSW-Schalter der manuellen Version meines Wissens NICHT verbaut, sondern der Kram läuft mit über den Schaltlagenschalter.

Ja, das sieht wirklich verdammt ähnlich aus. Müßte man mal zwei nebeneinander legen. Wobei Diesel-Lager tendenziell zu hart sein dürften.

Ihr beide erachtet also die Info "Man baue sich ein passendes Werkzeug." für in irgend einer Weise schützenswert? Mal eine Analogie: Wie bekomme ich die Mutter ab? => Fertige Dir eine passende Nuss. Wie bekomme ich das Tresorschloss auf? => Fertige Dir einen passenden Schlüssel.

Wie gesagt, stimme ich Dir da vom Grundsatz her absolut zu. Aber diese Stelle halte ich für dermaßen klar und offensichtlich, dass sich dort bestenfalls für berufliche Schreibtischtäter eine Frage auftun kann und der Informationsinhalt der Auflösung für die 'brucherfahrene' Klientel sehr stark gegen null tendiert.

Der beste Weg bei solchen Sachen. Vor allem, wenn man denen die bisherige Mail-Kommunikation zur Verfügung stellen kann, in welcher sich ein Händler sehr uneinsichtig zeigte, fackeln die dort nicht lange.

Einfach wieder annieten, und gut ist's. Ansonsten notfalls als Übergangslösung halt eine Schraube durchziehen.

Normalerweise nein. Alles andere dürften 'schlafende' Probleme sein, die dann eben beim Tausch hoch kommen.

Du hast ja recht. Aber wer so eine Karre klauen will, stellt in der Regel auch nicht solche Fragen, sondern hilft sich da kurzentschlossen selbst.

Klar, bei den aktuellen Außentemperaturen sollte das Ding Durchgang haben. Defekte sind mir da aber auch eher weniger bekannt.

Solange die Dinger zu weich sind, hilft der Preis leider wenig. Gibt es denn Infos, dass die Dinger wirklich (wieder) brauchbar sind? Und sind das bei PfS wirklich Hydrolager, oder Gummilager in der 'anderen' Bauform?

Ja, und das sind ja auch die 'neuen' Karren, also Samara & 110. Und auch die nur teilweise. Sieht eigenartig aus. Und die Samara-Motoren sollten ohnehin mit Fiat ja nun eher nichts mehr gemein haben, nachdem die Dinger zusammen mit Porsche entwickelt wurden. Aber ok, ist sowieso alles ot.

Mal anders herum gefragt: Wieviel Aufwand ist es wert, zu probieren, für ein einzubauendes Getriebe einen Hydrolager-Deckel (also vonn einem passenmden GM5xxxx) zu bekommen? Wenn Hydrolager gern so grotte sind, dass am Ende ohnehin ein Gummilager rein muss, kann man doch eigentlich auch gleich bei der runden Variante bleiben. ODER ??? Wenn ich umbauen wollte, bräuchte ich nämlich für ein Primärgehäuse 87 22 795 einen Deckel von einem GM55x00 oder GM55x02, also die 87 22 712.

Ja, die hat Frauchen nun auch sein rd. 2 Wochen im 9k drin. Sie ist ebenfalls sehr zufrieden damit.

Fiat mag sein, aber Lada kenne ich nur mit Einstellschrauben. Den Ventiltrieb hatten die Russen wohl geändert und etwas schlosserfreundlicher gestaltet.

Na also, alles schick! Aber sage mal, hatte der Hydrostößel geklemmt Wie kann dies passieren, und vor allem, wie kannst Du einer Widerholung vorbeugen?

Ich würde die Frage zuerst ganz anders stellen: Zahlung per Überweisung, oder per PayPal? Bei ersterem ist bes schade, und Du mußt überlegen, wie viel Zeit, Geld & Kraft Dir die Sache wert ist. Wenn PayPal, dann komplett daruber abwickeln.

Selbstverständlich. Selbst mit normaler Standardware aus dem Reich der Mitte ergibt sich auf dem Scheinwerfereinstellgerät ein saubereres Bild, als mit manch älterem 'zulässigen' Leuchtmittel. Lediglich der Zeiger für den Helligkeits-Check kommt hart an die obere Grenze. Aber nunja, das ist ja auch irgendwie Sinn der Übung. Siehe auch hier, unter Fazit / Ergebnis: https://www.adac.de/infotestrat/technik-und-zubehoer/licht/lichttechniken/default.aspx

Im 900er? Nö. Zumal in zwei der meinigen Aero-Sitze stehen, zwischen denenrLehnen sicher kaum mehr als 10 cm Luft sind. Im 9k? Ab dem Kauf meines '95er CS in '97 bei jedem, der hier auf den Hof kam.

Die 9k-MAL ist für den 900er eigentlich deutlich zu breit. Der Sitzabstand ist beim 900er ist fast ganze 10 cm schmaler, als beim 9k. Und bei Aero-Sitzen ist zw. Sitzen und Lehhne schon dort nicht wirklich viel Luft. Im 900er dürfte die MAL auch bei normalen Sitzen zw. deren Lehnen klemmen. Diese nach vorn (und iweder nach hinten) zu klappen dürfte nicht mehr soooo toll gehen.

Testgelände ...

Ja. Wobei ich selbst meinen Fuhrpark dann sicher auch etwas anders gestaltet hätte. NaJa, davon gibt es sicher leider auch ein paar. Aber natürlich tut sich jeder schwerer, schnell mal 2-3T in ein 5T€-Auto zu stecken, als in eines mit einem Marktwert jenseits der 30T. Aus vorgenannten Gründen halte ich dies eher für rein rational, denn für gewagt. Im Vergleich zu Autos, welche neu in einer ähnlichen Liga gespielt haben, sind sie, bei jeweils vergleichbarem Zustand, schon noch immer zumindest 'günstig' Ja, das ist dann aber deutlich länger her. Es gab auch mal Zeiten, in denen 356er ein Bruchteil ihres heutigen Preises gekostet haben. Bei einem Budget von 2 Scheinen halte ich einen 900er so oder so für zumindest 'mutig'. :top: Wenn er perfekt ist, fährt man ihn nicht mehr. Oder wenn man ihn dann doch fährt, dann war er es sehr schnell. Ja, das hängt sicher sehr stark davon ab, was es in welcher Preisklasse für Alternativen gibt. Ja, da bin ich im Prinzip absolut Deiner Ansicht. Aber was sollen denn da Neuwagenfahrer machen? Selbst für 30 bekommt man ja heute nichts, was ich auch nur näherungsweise in Erwägung ziehen würde. Und solche eine Hütte ich dann nach wenigen Jahren kaum noch etwas wert. Insofern würde ich die genannten 30 wohl deutlich eher für einen 'Altwagen'- als für einen Neuwagen ausgeben. Denn ersteres wäre ja zumindest teilweise ein Invest, und nicht von vorn herein klar definierte Geldverbrennung.

Wer nur den Adapter braucht, kann auch hier (versandkostengünstiger) zuschlagen: https://www.ebay.de/i/141943019997?chn=ps Aber andere Frage: Kann es evtl. sein, dass die 'nicht funktionierenden' Adapter einfach nur für ein Cross-Kabel belegt sind? (Habe gerade keinen zur Hand, den ich schnell mal durchmessen könnte.)

Warum? Die müßte man ja nur hinlegen, wenn sie auch tatsächlich bezahlt würden. Insofern stimme ich Dir zwar zu, dass sicher ein großer Teil der aktuellen User nicht hier im Forum wäre. Aber dafür wären es dann eben diejenigen, die dann einen 900er fahren, pflegen und hegen. Und dann gäbe es mehr alte SAABs als jetzt, da natürlich, wie beim Elfer, weniger/nicht gepreßt und geschlachtet werden würde. Ich sehe es immer noch so, dass hohe Preise einfach gut für die Autos sind, weil in diese dann eben auch mehr investiert wird.