René

Für Tests in der Garage ist das unbeachtlich. Aber das LCR nervt halt auch dort.

Daher würde ich, egal ob Kupplung oder Bremse, so oder so nur noch Stahlflex verbauen. Für mein Moppi hatte ich den Kram schon bestellt, bevor die Kiste überhaupt geliefert war. Und das dicke Teil dankt mir dies seit jetzt schon fast 20 Jahren mit einer hervorradend dosierbaren VR-Bremse.

Sagte ich doch in #8: Das heißt, der Wechsel der Teilenummern bei den Leitungen fiel eben nicht mit der einen neuen (Wegfall li/re) bei den Schläuchen zusammen. Zumindest die alten (li/re unterschiedlichen - wo?) Schläuche müssen also an alte und neue Leitungen gepaßt haben. Warum dies bei dem einen (li/re identischen) neuen nicht mehr der Fall sein sollte, erschließt sich mir nicht.

Hmm, je ein Komperator für Fern- & Abblendlicht. So sieht es grob auch in der Symboldarstellung im Schaltplan im WHB aus. Dann wäre noch unklar, ob und wie ein Totalausfall erkannt wird. Aber dann dürfte das Ding auch bei rd. 60% des Nennstromes keine Fehler werfen, denn die Ströme sind auf beiden Seiten recht gleich. Und sicher weniger unterschiedlich, als bei 2 beliebig alten und beliebig warmen/kalten H1 beliebiger Hersteller. Müßte man wohl wirklich aufmalen, um heraus zu finden, was womit verglichen wird. Da drehe ich mich also im Kreise:

Mehrfaches Fragen hilft da auch nicht. Wenn sich die Funktion nicht durch genaues Betrachten der Stelle von selbst offenbart, wird es wohl ein ewiges Rätel bleiben.

Hmm, nur zwei Komperatoren, aber 4 Brücken. Und die 'Mitten' beider Brückenpaare sind dann auch noch über zweil Längs-Rs verbunden. Müßte man sich wirklich mal aufzeichnen.

NaJa Arwed, aber doch nur, wenn Klaus ihn denn verkaufen wollen würde. Denn ansonsten reden wir ja mehr über Trennungsgeld, als 'nen Preis. Für eine brauchbare Basis + Restauration dürften die 16 sicher schwerlich reichen. Die alte Regel halt, dass das bessere Auto eben nur all zu oft der preiswertere Kauf ist. Und wenn man ihn eigentlich behalten möchte, ist der erste Teil egal. Wirklich wichtig ich am Ende doch nur, ob der Wagen im von Dir gewünschten Zustand ist. Und 5 Jahre später ist die Karre ohnehin nichts mehr wert. Keine Freude gewonnen, und Geld verbrannt. Da liegt ein 900er allein schon im ersten Halbsatz so weit vorn, dass das Thema damit eigentlich durch ist.

Hat das Ding denn schon SATA? Aber etwas RAM würde ich für W7 noch spendieren. Selbst mein kleines U1F (Asus) ließ sich auf 2 GB (Du meintest ja sicher 1 GB, nicht 1 MB.) bringen. Und PM als BM finde ich spannend. Mit PQuest PM und DrvImage habe ich vor knapp 20 Jahren recht viel gemacht. War damals echt der Hit. Was war diesmal anders, dass es jetzt ging?

Ähh, neee ... Es geht, wie gesagt, ganz klar um das vordere LCR. Das hintere ist ja, wenn auch evtl. ähnlich aufgebaut (muss aber nicht sein, da das vordere ja zumindest im Standardfall deutlich höhere Ströme zu verbauen hat), eine ganz andere Baustelle. Und das Ding soll einfach bei beidseitig recht gleichmäßig gut 30 W keine Fehler werfen.

Dann würden 2 defekte Lämplein ja als ok gewertet. Daher gehe ich von 'mehr' aus. eher nicht: In Serie dürften es rd. 4 A (je Seite) sein.

Hat sich 'zufällig' schon mal jemand mit dem LCR der Scheinwerfer näher beschäftigt? Ist bei dem Teil irgendwie der Mindeststrom einstellbar, ab welchem das jeweilige Leuchtmittel als ok angesehen wird? Bei einem (hier nicht näher zu beschreibenden) Leuchtmittel mit nur rd. 2,5A Stromaufnahme wird nämlich leider zumeist ein Fehler ausgeworfen. Da dies manchmal, teilweise nach 10 km Fahren völlg unvermittelt, jedoch auch als 'ok' gewertet wird, scheint die Schwelle schon ziemlich dort in der Nähe zu liegen. Damit hat sich noch niemand näher auseinander gesetzt, oder?

Das dürfte nur mit sehr, sehr, sehr viel Glück klappen. Ich gehe eher davon aus, dass es aktuell eher nichts mehr zu kaufen gibt, was diese Dinger lesen kann. Wie gesagt, das sind lineare Karten. Später waren die Dinger nur noch äußerlich baugleich, aber logisch als Festplatten ansprechbar. Das konnten die Rechner noch weit länger. Meiner, mit dem ich da ran komme, stammt (gerade nachgesehen) aus '99 und hatte mal einen K6-2 mit 366MHz (inzwischen 'aufgerüstet' auf 400 MHz). Der Nach-Nachfolger aus 2004 mit 2,4GHz hat zwar noch den Slot, kommt an die linearen Karten aber auch nicht ran. Das 'Zwischen-Gerät' aus '02 mit damals 1,2 MHz habe ich leider nicht mehr, so dass ich die wahrscheinliche Verbreitung passender Slots leider nicht weiter eingrenzen kann.

Das wäre super. Ja, aber auch dafür pumpe ich das File vorher auf 32MB passend auf. Worin besteht denn genau das Problem? Findet der CardExplorer die Karte? Falls nein, kann Dein Gerät im Schacht überhaupt lineare Karten lesen?

Kannst Du dazu genaueres sagen?

Ja, auf einer Seite muss das mit dem Winkel so. Der gehört dort auf jeden Fall hin. Bilde mir ein, müßte das rechte Band sein. Kann dies aber nicht genau sagen.

Beide auf einem Markt anzubieten, wäre auch sinnlos gewesen. Bei der Wahl zw. 2,0T und 2,3t gäbe es wenig zu überlegen (solange man nicht am Ende einen 2,3T haben will).

Tja, habe mir das Auto mal 'virtuell' angesehen. Müßte bei 131PS dann wohl MY '94 sein. Da gibt es einige Besonderheiten und manches schwer als Gebrauchtteil. Aber z.B. Klima, wo dies problematisch ist, hat er ja nicht. Nach dem ESD müßtest Du mal schauen, der hängt arg komisch runter. Und natürlich sollte der abnehmbare Teil der verbauten AHK mit im Kofferraum liegen. Ansonsten hat er ja wenig an Bord, was kaputt gehen kann. Aber er hat eben leider auch keinen Beifahrerairbag. Die 3. BL muss mal nachgerüstet worden sein. Aber stimmt schon, außer dem ist bei Dir in der Nähe nichts zu finden. Die nächsten stehen dann in mind. 200 km und weiter. Doch im muss Dir sagen, dass so ein an's Bein gebundener Tag, an welchem man quer durch D fährt und an seinem Ende einen wirklich guten 9k auf den Hof rollen fährt, oftmals eine sehr lohnenswerte Investition sein dürfte. Ich habe unsere 9k hier aus Mainz (2007-2015), Nürnberg (2007-), Essen (2010-2012, verunfallt), Hamburg (2015-) und Saarlouis (2015-) nach Berlin geholt. Und ich kann Dir sagen, dass ich keinen der Wege jemals auch nur ansatzweise bereut habe. Wenn es nicht wirklich gleich und sofort vor Ort dieser sein muss, dann suche lieber nach einem 2,0t (oder besser) aus MY ab '95. Da sind die Türen besser gegen Rost behandelt, und die Ausstattung, welche einen SAAB ja auch irgendwie (zumindest für mich) mit ausmacht, ist zumeist weitaus besser. Und im 500km-Umkreis findet sich da eine ganze Menge. Für's selbe Geld ein besseres Auto zu bekommen, wäre mir da die Fahrerei allemal wert.

5/8" hätte ich verstanden, aber 1/80" weniger? Passmaß, weil Aufnahme 5/8?

Ein 9k ist ein hervorragendes Winterauto. Dies auch und gerade deshalb, weil die Dinger, halbwegs sinnig behandelt, dem Salz tapfer trotzen. Für 04-10 gibt es anders, was aber entweder blechseitig geringere Nehmerqualitäten aufweist, oder gar nur ein Stoffdach - oder beides.

Verstehe ich, ehrlich gesagt, nicht so wirklich. Die Sättel waren ohnehin immer unverändert. Und die Leitungen bekamen zuletzt irgendwann mitten im MY '96 eine neue TeileNr., während die Schläuche diese erst zum MY '97 wechselten (wo es dann im Unterschied zu vorher auch keine re/li-Varianten mehr gab).

Lange nichts von Dir gehört oder gelesen. Viele Grüße nach Fr'bg (odr verwechsle ich da gerade etwas?). Ansonsten würde ich, auch bei Deinem Budget, eher nach einem 2,0t, also einem LPT sehen, als nach einem Sauger. Gerade auch da, wo es etwas bergiger ist. Und 'lila' müßte 'Amethyst' sein, was es meines Wissens nur MY '97 gab.

Würde ich auch immer wieder tun. Aber da muss halt das Steuerteil umgelötet (und ggf. 2 Parameter der BIN angepaßt) werden.

Was sollte dort nicht passen

Was die Ketten angeht, stimme ich Dir dabei natürlich absolut zu. Die Hydros hingegen sind meines Wissens identisch (oder zumindest austauschkompatibel).

Ja, der Mensch denkt halt oft gerade auch bei Risiken sehr auf seine eigene (in diesem Falles Arbeits-)Umgebung bezogen. Klar, wer geschäftsrelevanten Kram auf angemieteten virtuellen Servern laufen hat, der sieht da ganz andere Bauchschmerzen. Doch da hat der Kunde hier völlig gebundene Hände, da natürlich vorrangig der Host gepatcht werden muss. Aber da ich derartige Szenarien bereits aus wesentlich weiter gesteckten Gründen heraus ganz grundsätzlich ablehne (der Eigner muß immer und jederzeit physisch und logisch absolut Herr seiner Daten sein), ist das für mich gedanklich einfach viel zu weit weg. Eine Cloud ansich ist eine ganz feine Sache, aber bitte immer private in eigenen 4 Wänden.