René

Und wenn Man(n) nicht, dann Kind in jedem Falle. Aber da sehe ich keinen Unterschied zum manuellen Schließen. Denn auch da muss man ja peinlich darauf achten, wo die lieben Kleinen die Patscherchen haben.

Ich bilde mir aus der Erinnerung heraus ein, dass er geschraubt und per Doppelklebeband geklebt ist. Ist aber mehr als 10 Jahre her bei mir.

Das sind doch, zumindest meines Erachtens, immer und überall Kiste aus der selben Kiste. Da ist es völlig egal, ob bei eBay.de, .com oder auch Alibaba. Irgend etwas ist meist nich sooo schick. Sei es, dass der BootScreen 'zerhackt' aussieht, oder dass die Dinger unschön spannungsempfindlich sind. Aber im Prinzip kann man recht gut damit leben. Fazit: Nach Preis und Verkäuferbewertung raus suchen, und dann kaufen.

Im Prinzip stimme ich Dir vom Grundsatz her absolut zu. Aber wenn die passenden Pumpen tatsächlich nicht mehr hinreichend verfügbar sind, und auch kein passender Rost- oder Unfall-Schlachti absehbar verfügbar ist, sehe ich wenig Grund, sich so etwas anzutun. Da ist ein intaktes Auto für 2 oder 3 Scheine der weitaus günstigere Kauf.

Rolltor: Also zumindest die ab Mitte der Neunziger bei mir verbauten Antriebe haben alle eine recht enge Kraftbegrenzung. An einem der Rolltore im Zaun habe ich das Ding sogar zweimal jeweils etwas weniger empfindlich einstellen müssen, damit nicht schon etwas Schnee und Eis auf der Schiene zur Abschaltung führen. Und ganz ehrlich: Ich lasse die Dinger trotzdem ohnehin auch nicht laufen, ohne zumindest einen groben Überglick über sich dort evtl. gerade befindende Kinder und/oder Hunde zu haben.

Na, dann holst Du das Hotel ja bald ein.

2 Monate sind 'schmerzfrei'. Wenn also Februar fällig, solltest Du spätestens am 30.04. auf der Matte stehen.

Alles gut Uli, bau an das Ding. Hatte ich mir vor vielen Jahren für das AuCab (MY '91) auch aus US kommen lassen. Sind identisch, gab nur eine Version.

Also ich kenne DI-Probleme auch ohne 'Ansage'.

Leiser heißt im Regelfalle aber eben auch, dass der Widerstand größer ist. Und das ist für Volllast nun tatsächlich suboptimal. Und genau daher denke ich halt, dass eine 'variable' Anlage, wenn sie ordnetlich umgesetzt wird, gar nicht so schlecht wäre. Im unteren Bereich halt so leise wie möglich, und bei Volllast so offen wie dafür nötig. Und letzteres dürfte mit einer auf minimierte Lautstärke ausgelegten Anlage nicht machbar sein. Und ja, aus Dauer wäre mir eine 'Simone' sicher auch zu krawallig, ebenso wie eine normale TU-Anlage am 900er Sauger. Daher sitzen unter meinen TU-900ern und 2 der 9k ja inzwischen auch die Edelstahlanlagen von Ralf.

Aber auch dazu müßte es ja 'ne Variable geben.

Ja, 2k wird natürlich eng. Aber für ein wirklich intaktes und langlebiges Oberklasseauto ist das auch arg wenig. Denke, für 3 kaufen und gleich 2 rein stecken kann einen wunderbar ausgestatteten 9k ergeben, den man erstmal ohne größere Baustellen 100 - 150T km fahren kann. Meine beiden letzten hatten mich, mit Kauf für 3,0 & 3,5, am Ende jeweils 8 gekostet, aber dies dann wirklich incl. LPG, 17er Felgen und einigem anderen Luxus, welcher zum reinen Betrieb wirklich nicht notwendig ist Das wäre aber sehr schade um den 900er. Und 9k, insbesondere CS ab '95, stecken das Salz (klar, auch hier mit ein bißchen Pflege) erfahrungsgemäß deutlich besser weg. Ja, da 900er selbst bei guter Vorsorge nicht wirklich salzresistent zu bekommen sind, sehe ich dies ebenso. Warum 'früher'? Mache ich egentlich erst sein ein paar Jahren wirklich konsequent so. Das kann man in ein paar Jahren wahrscheinlich wirklich sagen. Aber aktuell ist dies meines Erachtens, wenn man etwas sucht und etwas Zeit hat, noch nicht wirklich der Fall. Denn die Dinger sind, gemessen an Fahrzeugklasse und Langzeithaltbarkeit, ja immer noch vergleichsweise billig.

Zum Glück!

Der scheint ja direkt für den 900er gedacht zu sein. Sitzt dieser dann an der in Serie dem Klima-Kühler vorbehaltenen Stelle, oder noch davor? Gibt es ein Bild (ohne Grill) von vorn, oder von unten?

Sagen wir mal so: Auf jeden Fall ist Rügen verdammt schön! Wenn die 'Gurke' den richtigen Block drin hat, ist der Aha-Effekt auf dritter Seite aber weitaus größer, als bei einem aktuellen G-Modell.

Glaube, wir hatten hier weiter vorn auch den Klappenauspuff. Dazu ist mir aber eingefallen, dass so ein Ding sicher auch sinnig ausgeführt werden könnte. Und zwar so, dass immer die beim aktuellen Durchsatz bestmögliche Dämmung erreicht wird. Ich meine, unsere TUs sind ja auch 'unten rum' nicht lewise und eine JT blubbert auch recht vernehmlich. Ich finde das zwar alles toll und fein, aber es gibt sicher Leute, die es leiser mögen. Und garade Kisten über 300PS bleiben ja doch im Alltag zumeist in recht weit unteren Teillastbereich, so dass man diese dort natürlich weit stärker dämpfen kann, als dies schon rein technisch bei Vollast ohne nenenswerten Leistungsverlust möglich ist. Insofern könnte ein dynamisch angepaßter Abgastrakt doch schon echt Sinn machen, würde ich sagen.

Genau letzteres ist ja auch gerade mein Problem. Aber es gibt, soweit ich es finden konnte, nur einen Wert für die Zieldrehzahl im Leerlauf. Aber das schreddert jetzt wirklich Konstantins Fred. Evtl. könnte ja jemand so nett sein, und #121 + #123 und folgende in "T5-Leerlaufwerte im Fahrzeug ändern" verschieben. Das wäre natürlich SPITZE!

Dann sehe ich keine echte Hürde. Was soll schon sein?!

Siehst Du im Vergleich hier: http://www.16s.de/Main/meine/TuCab/09091402.JPG.html

Na, ob Du das bei meiner Schwiegermutter (AR) und drei sehr guten Freunden bzw. Bekannten hin bekommen würdest ... Insbesondere die 3 P-Fahrer unterscheiden sich weit mehr, als ihre Autos.

Da ich sehr, sehr unterschiedliche Leute kenne, die (gern!) SAAB fahren, stelle ich mir dies als recht komplexe Aufgabe vor.

Mancher verbringt dieses Leben halt zum großen Teil auf dem abgeranzten heimischen Sofa sitzend, und versteht dann nicht, warum mancher Leute Taschen voller als die anderer sind. Oder jemand ist sauer darüber, als Ungelernter, der die Schulzeit über in der Hauptsache mit dem Stören des Unterrichts beschäftigt war, für die selbe Arbeitszeit weniger zu bekommen, als der damals schon ungelittene Klassenstreber, der inzwischen zweimal promoviert hat. Man muss allerdings auch sehen, dass es leider, leider echt anspruchsvolle und aufopfernde Jobs (z.B Pflegeberufe) gibt, die gerade auch in D unterirdisch schlecht bezahlt werden. Wenn diese Leute dann sauer werden, habe ich vollstes Verständnis dafür.

Was ist ein Pessimist?: ein Realist mit Lebenserfahrung

Ja, wie im sonstigen Leben gibt es immer zwei Seiten, und auf beiden immer mal wieder Idioten. Solange Vorführender und Prüfer vernünftige, verständige Leute sind, steht einer vernünftigen und pragmatischen Lösung zuallermeist nichts im Wege.

... auf der anderen Seite der Münze nehmen auch nicht wenige staatliche Unterstützung in Anspruch, denen sie - zumindest moralisch, weil einfach faul - gar nicht zusteht.