René

Interessant! Leider konnte ich nicht finden, was das Ding genau macht. Wenn das Ding wirklich den Kaltstarkstrom 'schlucken' soll, könnte ich mir vorstellen, dass Kabel & Klemmen da schon als 'Sperre' fungieren. Die sehen mir nicht so aus, als würden sie bei rd. 600A nur vernachlässigbar Spannung über sich abfallen lassen. Und dann ist es natürlich noch die Frage, nach welcher Norm das Gerät zu messen meint, und nach welcher die Angabe auf dem Akku erfolgte. Siehe dazu auch hier: https://batterie24.de/lexikon/kaltstartstrom

Hmm, also ich sehe da weit eher 2,0 - 2,5 als realistisch an. Für den billigsten (!) 2,0t in mobile, welcher nicht als "nicht wahrtauglich" ausgewiesen ist, werden 2.999 aufgerufen, wonach es direkt mit 3.750 & 3.790 weiter geht. Das halte ich zwar (leider!) auch für recht 'sportlich', doch unterhalb 2T eben auch für unter Markt.

Dann war der Besuch aber wohl wirklich besonders volvolastig 'durchgefärbt'. Jedenfalls wollte in Schweden beim IntSAAB 2016 ein Polizist noch unbedingt mit seinem Dienst-Volvo mit auf's Bild, welches wir mit 3 900 CV unter einem großen SAAB-Schild gemacht haben.

Zwischendurch mal gestartet? Der Filter muss ja, auch wenn da natürlich ken halber Liter rein geht, auch erst einmal wieder befüllt werden. Und der Ölkühler läuft beim normalen Ablassen meines Erachtens auch nicht leer. Außerdem steht auf dem Stab eine TeileNr., wobei es meines Erachtens beim 4-Zyl. Sauger die 91 70 630 und bei den aufgeladenen die 91 70 655 sein sollte.

Den einzigen Unterschied sehe ich darin, dass dort kein Kleber darunter ist.

Ja: incl. Kauf, anschließendem Check, und ... ... Rückabwicklung

Das ist wohl ein sehr branchenübergreifendes Problem.

Ok, die Änderung, dass der Fahrer mit 75 kg im Leergewicht gilt erst seit 2004 - und somit auch noch nicht beim W140 und z.B. den 9k. Das hatte ich in der Erinnerung eher Anfang oder Mitte der Neunziger angesiedelt. Insofern sind 4 120 kg-Brocken für den 600er dann ja sogar schon zu viel. Und dass er eben keine 500 kg Nutzlast hat, sondern nur 460 kg, fällt damit wohl noch stärker in's Gewicht. Das sind dann eben 20 kg Überladung, anstatt noch 20 kg Reserve für's Handgepäck.

Wieviele km fährst Du denn im Jahr so im Schnitt?

Nein, ich hatte nur kurz nach 'Bremsbänder' gesucht. So ganz das, was ich dabei gesucht habe, hatte ich zwar nicht gefunden, aber eben einerseits den Link mit der (engl.) Anleitung dazu, und dann eben auch Deine Posts (nach denen ich hierbei definitiv nicht gesucht hatte). Und die Drehmomente standen eben auch genau in dem Link, aus welchen Du bereits 2014 geantwortet hattest. Aber über 'nen Suchbegriff war das halt so in der Form nicht zu finden. Da stimme ich Dir vollkommen zu. Doch wenn Du, wie ich vermute, keine passenden Werkstatthandbücher hast, würde ich mir a) die Inhalte solcher Links wie dem o.g. Abspeichern, Ausdrucken, oder sonstwie zugänglich aufbewahren und b) nach all den Jahren nun doch endlich mal 'nen Bentley zulegen. Darin finden sich, neben den Anleitungen zur Bremsbandeinstellung, natürlich unter anderem auch die von Dir gesuchten Drehmomente.

Welcher Motor? Welches MY?

Nach dieser Argumentation stimme ich Dir zu. Aber wenn wir uns mal 4 120 kg-Leute in die Kiste denken, bleiben halt nur 55 kg statt 95 kg Zuladung (75 kg des 'Leergewichtsfahrers berücksichtigt). Und da sind die 8% dann halt doch wieder relevant.

Und für ersteren sind im Leergewicht ja schon 75 kg vorgesehen. Also lt. Deiner Zulassung sind es 460 kg. Ja Josef, aber wir wissen doch auch, welcher Schwachsinn gelegendlich über unsere Karren geschrieben wird. Insofern dürften die o.g. 460 kg schon sicher den Kleinstwert markieren, vermute ich mal. Macht 4x 75 kg + 70 kg Gepäck. Denn, wie gesagt ist der Fahrer seit vielen, vielen Jahren mit 75 kg Bestandteil der 'Leermasse'. Hmm, beim 601er Kombi war zwar bei 9 Zementsäcken a' 50 kg (ergo 450 kg) der 4. Gang quasi überflüssig, aber ansonsten ging das ganz gut.

Um es genau(er) zu haben: 100km Autobahn, Rastplatz, Bilder Ansonsten würde ich auch sagen, dass das alles recht gut aussieht. Ist hier halt blöder Berliner Stadtverkehr. Öl braucht die Kiste doch keins, oder?

Wie ich gerade sehe, hattest Du ja bereis 2014 hier gepostet https://www.saab-cars.de/threads/automatik-schaltet-zu-spaet.50531/#post-980479, wo auch bereits die Bremsbänder angesprochen worden waren. Und da Du hier https://www.saab-cars.de/threads/service-fuer-automatikgetriebe.49780/#post-967805, bereits ebenfalls in 2014 selbst in #2 gepostet hast und in #1 schon ein Link mit einer recht guten Anleitung steht, ist dazu auch nicht mehr viel zu sagen. Tja, würde mal sagen, man sollte die Kiste bei normalem Fahren bei unter 50 in den 3. bekommen.

Weder AuCab, noch Semmel. Letztere ist mir im ihrem Blech zu blickbehindernd, und das AuCab mit saugendem 2,1er & BW dann in den Bergen sicher kein Quell stetiger Freude. Daher werden wir nach aktuellem Stand 'Gas' geben, und das TuCab nehmen. Dafür soll die Semmel, wie schon 2016, zum IntSAAB.

NaJa, 'gefallen' tut's mir auch nicht. Aber eine tolle Tour ist mir dann halt doch mehr wert, und das Ding wird gekauft.

Gibt es doch meines Wissens ohne Ende bei Ali, aber auch in der Bucht.

Für einen Käufer der die ZKD selbst wechselt könnte das eine lohnende Aktion sein. Als VHB würde ich den bei intakter ZKD vorgesehenen Preis abzgl. Preis für den Wechsel ansetzen. Da sollte sich dann eigentlich schnell jemand finden. Und mehr als 'dreistellig' sollte das auch sein. Sonst kommt wieder mein Standardsatz, dass ich mir die Karre, wären meine Jungs nur wenige Jahre älter, sofort holen würde.

Ja, der ist recht hübsch. Aber die in #6870 gestellte Frage erachte ich, zumal die Anzeige beim '97er ja sogar noch 'gedämpft' ist, doch für recht relevant.

Nein, dann ist doch alles fein. Und mach mal 'nen Bild von der Kerzenfärbung. Beschreibungen sind da ja doch ziemlich relativ.

Ich stelle immer auf etas über 0,9 ein. Das dürfte damit beides zum fast identischen Ergebnis führen. Allerdings fahre ich unter Gas die 'LongLive'-Variante.

Absolut und unbedingt. Insbesondere jenes, an welches man nur von unten bei abgenommenem Deckel kommt. Wenn das ordentlich gemacht ist, schaltet die Kiste auch wieder früh und sanft in den Dritten. Bilde mir ein, schon mehrmals dazu auch näheres zur Einstellerei hier beschrieben zu haben.

Die "12V" können dann aber nicht vom (selben) Auto stammen. Das bringt eines Erachtens nichts. Außerdem erachte ich es als besser, das Tech über OBD zu betrieben, und statt dessen externer Stromversorgung lieber den Akku 'unter Saft' zu setzen. Dies kommt namlich auch den vom Tech angesprochenen Steuergeräten zugute. Insbesondere das VSS mag meiner Erfachrung nach zum Schlüsselanlernen gern klar über 12V.