schweden-troll

Dort steht ja: U.S. market "SE" und das stimmt so. Die 9-3er mit dem B204R Motor hatten das "SE" Sportkit serienmäßig.

Was zu beweisen wäre. Woher nimmst Du Dein Wissen? Und unabhängig davon: Den B204R gab es, bis einschl. MJ 2000, ganz normal zu kaufen, nur eben nicht als Aero.

Nur die T7 Motoren.

Den B204R gab es, wenigstens bei uns, nicht als "Aero". Der "Aero" hatte immer den B205R mit 205 PS. PS: Und bitte keine erneuten Belehrungen, ich weiß es sicher und das zu 100 %.

Sollte es nicht passen, ich hätte noch ein Alpine Originalteil.

http://weber-auto.de/onlineshop/de/saab1/achsteile/saab-achswellenmanchette-8993628 Evtl. lohnt sie die Nachfrage was ein "Original Hersteller Teil" ist. Dem Preis nach zu urteilen, ist es ein Originalteil.

Wer so eine Kiste für das Geld kauft, hat den Schuß nicht gehört.

Für 5900 EUR muß schon ein arg Dummer aufstehen ... ein Drittel des Preises halte ich für realistischer, umlackiert evtl. 500 EUR mehr ....

Den Schlüssel selbst mußt Du Dir bei Saab bestellen (fertig gefräst) oder Dich selbst um das Fräsen kümmern. Wird dann in die Fernbedienung gesteckt. Die FB muß beim Händler angelernt werden. Ich würde einfach mal nach einem Komplettpreis beim Händler fragen.

Evtl. haben auch die Mikroschalter jetzt den Geist aufgegeben. Ne nagelneue FB kostet 40 EUR ... da würde ich mir die Rumrepariererei sparen ....

Schau lieber über daparto.de ... ist in der Regel günstiger und evtl. findet sich ja ein Versender. Und mein Angebot steht auch noch ...

Wenn Dir wenig bis nichts über die Wartungshistorie bekannt ist, würde ich auch den Rippenriemen + Spann- und Umlenkrolle erneuern. Dier Riemen muß bei der WP-Reparatur eh runter und die beiden Rollen zu tauschen ist wenig Arbeit (die obere Rolle zwei Minuten, die untere Rolle ca. fünf Minuten wenn man weiß wie es geht). Um die richtigen Teile rauszusuchen, benötigt man lediglich Modelljahr und Angabe ob mit oder ohne Klima.

War es denn auch wirklich das Rad von der Wasserpumpe? Wenn wirklich die Welle der WP ausgeschlagen wäre, dann müßte es quasi zwingend einen Wasserverlust geben und daher vermute ich da eher ein defektes Lager der Spannrolle. Dieses [ATTACH]73248.vB[/ATTACH]schwarze Teil müßte dann eiern ....

Nur der 900II benötigt den Code.

Ich weiß jetzt nicht genau welcher Stecker es ist aber könnte es evtl. sein, dass es doch der Stecker vom Wechsler war? Dann würde da ein Schuh draus ... was den Kurzschluss im BUS betrifft.

Und bitte vor Bestellung noch einmal unbedingt die Größenangaben kontrollieren ... nicht das es da noch Überraschungen gibt! [ATTACH]73194.vB[/ATTACH]

Ist dann wohl eher ein 9-3 I.

Ist alles in Ordnung, auch die Bremsbeläge sind die Richtigen.

Und wo war das Steuergerät, als alles prima funktionierte? Evtl. Problem bei Trionic an Masse?

Die unterschiedliche Abnutzung des Konusses der Radschrauben bei Stahl-/Alufelgen ist das Problem, da die Kontaktfläche bei den Stahlfelgen geringer ist.

Von den Abmessungen her passen sie. Ich würde mir auf alle Fälle den Konus der Radschrauben ganz genau anschauen.

Welches Modelljahr (10. Ziffer der Fahrgestellnummer)?

Hast Du auch alle Komponenten nacheinander versuchsweise getauscht?

Gehste mal im WIS in "3. elektrische Anlage" > "Bus- und Diagnosekommunikation", rechts auf den sechsten Reiter (der mit dem roten Thermometer) und dann auf "Das Diagnosegerät zeigt "Fehlt" fein ein oder mehrere Systeme".... Dort gibt es für genau diesen Fehler eine Diagnosehilfe. Habe ich jetzt schon was gewonnen?

Das ist einfach so aufgetreten?