schweden-troll

900 II mit ursprünglich 185 PS > 222 PS 9-3 I mit ursprünglich 154 PS (bzw. 185 PS T5) > 222 PS (154 PS benötigt Magnetventil zusätzlich) 9-3 I mit ursprünglich 150 PS (bzw. 185 PS T7) > 210 PS

Nein, das macht Hirsch nicht ausschließlich ....

Shit - genau ... daran muß ich auch immer denken ...

http://de.wikipedia.org/wiki/Corporate_Design Der neue Hirsch Kopf klebt auf der Höhe des kleinen "3"s, bzw. des kleinen "5"s, beim Cabrio hinter dem "9-3" Logo auf der Heckklappe, die Rundung des Backenknochens des "Hirsch-Kopfes" hat den selben "Schwung" wie die Rundung des unteren Bogens der "3" bzw. der "5". Abstände sind mit den Abständen zwischen der 9 und 3, bzw. der 9 und der 5 gleich zu halten. PS: über Geschmack lässt sich natürlich nicht streiten - "Hirsch" will den Kopf aber nicht da, wo ihn der Laie hingeklebt hat.

Leider zu spät ... nur noch mit Beziehungen oder evtl. bei Heuschmidt ...

Na ja, über die Rückleuchten sage ich ja nichts mehr aber ... der Hirsch klebt falsch ...

PS: Sorry, eben erst gesehen, vollkommen untergegangen ... wegen Mia ... ja, aber nur ganz flüchtig.

Ist es eigentlich ein Geheimnis was auf dem Shirt steht?

Also ich könnte wetten, Du hast Deine Wette überhaupt nicht verloren. Um welche Felge handelt es sich denn? PS: Es gibt auch nur 6 1/2 Zoll breite 16" Felgen, somit sollte es eine Felge aus den Zubehör sein.

Ab 02 waren auch 205/55/16 auf der werkseitig montierten 16´Felge zulässig Das gilt dann aber nur für den 9-3 II.

Sollte man da nicht ein "Happening" draus machen ... evtl. in Sachsenhausen bei einem Fast-Food Schergen mit TV?

Richte Dich mal nicht nach den Schlüsselnummern, sonder nach der Nummer der allgemeinen Betriebserlaubnis. Steht in der Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief) in Spalte "K". Dann suchst Du Dir eine Felge aus und schaust in dem Gutachten, ob dort die ABE-Nummer vermerkt ist. Schlüsselnummern interessieren da nicht. Sollte die Nummer nicht vermerkt sein, würde ich den Hersteller fragen, ob es einen Nachtrag gibt. Hier ein Beispiels-Gutachten: https://www.reifen.com/images/alufelgenberatung_img/gutachten/ronal/r42/38809539-110-5-65-35-.pdf

2. Ist die Preisangabe für alle 4 Felgen oder nur für 1 Felge? Womit sich der Thread erledigt haben dürfte ....

Dich erwischt es auch noch!

Da ich Dich nicht ins offene Messer rennen lassen will: Nein, die Felgen passen, die Bereifung ist aber lt. ABE nur für den Saab 9-3 II zugelassen.

Ja, Lochkreis ist gleich - da es sich aber um Felgen aus dem Zubehör handelt, entscheidet ganz alleine die jeweilige ABE ob und mit welcher Reifengröße Du die Felgen fahren darfst.

Mit Dir? Glaube kaum ... Mit Dir kann man, so glaube ich, nur Mitleid haben.

Bleibe beim Zafira! Der zafira ist besser verarbeitet, hat doppelt so viel Platz und braucht weniger Sprit. Wenn er schnell sein soll, mit dem OPC hängst Du fast jeden 9-3 locker ab und schaust dabei noch zu dem fahrer herunter.

Ich komme nicht aus der KFZ-Branche und kann das daher kaum glauben !!?? Du hast einen 9-3 II, lasse Dich doch von einem Forum wie diesem nicht an der Nase herumführen, welches für jedes Facelift neue Fahrzeugmodelle erfindet.

Kaufe Dir einfach hübsche 17" Saab Originalfelgen - ist doch kein Problem?

Ja @ Turbo-Elch Diese Meldung hatte es quasi nicht verdient von Dir gepostet zu werden, damit sie nicht in der Masse Deiner HAL-9000 Nachfolgepostings untergeht Aber dennoch: Großes Kompliment an die Paderborner - stellvertretend für alle ein großes Kompliment an Volker - weiß nicht ob Du hier auch vertreten bist. Weiter so! Grüße wvn

Der schwarze Saab sieht schlimm aus ... schlimmer als in silber ... Hirsch hat, wie immer, das Beste draus gemacht ....

Wie schon gesagt, scheinbar bin ich der Einzige der diese negativen Probleme hat(t)e. Da ich aber scheinbar auch der Einzige bin, der ein perfektes Fahrwerk hat und sich nicht im Ansatz über Spurrillempfindlichkeit, Poltern und und und beschweren kann - bin ich soweit zufrieden. Hatte das Kit verbaut, um mal wieder was zu schrauben und weil ich neugierig und nicht weil ich unzufrieden mit dem Fahrwerk war. Möchte nur noch mal zu bedenken geben, warum Saab (und fast alle Hersteller auch) ein dickes Gummilager verbaut hat. Das Gummilager dient dazu, das Lenkgetriebe immer spannungsfrei zu halten, damit die Zahnstangen nicht in Spannung geraten und eine zu hohe Reibung entsteht - egal wie sich das Fahrwerk verwindet. Fixiert man es (was durch das fehlende Gummi ja passiert), kann es sich den Verwindungen der Vorderachse nicht mehr anpassen und die Zahnstagen haben eine höhere "Reibung" ... die Geometrie stimmt nicht mehr. Es ist doch krass wenn man sich überlegt, dass man das schon merkt, nur weil man die Klammer zu fest anschraubt und man sie lockern muß, nur damit die Zahnstange wieder richtig mit der Schnecke "kooperiert" ... finde ich wenigstens. In meinem Fall führte dies soweit, dass das Lenkgetriebe scheinbar so "verkantet" war und sich die Räder dadurch nach dem Volleinschlag nicht mehr automatisch rückstellten. Das es sich dabei um ein Problem meines Wagens handelte, wußte ich intuitiv, sonst hätte ich a.) schon mal was von diesesn Problemen gehört und hätte das Kit b.) auch nicht weiterverkauft.

Sind schon Herbstferien?

Nein, daran hat es nicht gelegen - das hatte ich überprüft.