Gwaltinger

Liebe 9000er Freunde, Ist es beim 2.3i (bj 95) normal dass der Leerlauf wenn das Auto in Bewegung ist etwas höher ist (laut Nadel knapp über 1000 U/min.)? - Kaum wird das Auto auf Stillstand gebremst, geht der Leerlauf nach ein paar Sekunden auf ca. 850 u/min runter. Grüße, Günther

Wie würdet ihr eigentlich den Effekt auf das Fahrverhalten von zu weichen Lenkgetriebelagern versus zu weichen hinteren Querlenkerlager beschreiben? - Ich habe eine teigige (aber spielfreie) Lenkung und überlege ob es genügt nur die Querlenkerlager gegen PU zu tauschen (die ich schon daheim liegen hab) oder ob die ich die Lenkgetriebelager auch noch tauschen muss? - Ein rcihtiger Defekt im Fahrwerk liegt wahrscheinlich nicht vor - schließlich habe ich ja ein frisches ÖAMTC Pickerl (=TÜV). Grüße, Günther

Ich glaube ich meine etwas anderes. Es wird erst sichtbar nach Abschrauben des Verstärkerblechs - blockiert direkt den Platz in die Richtung wo man die Quierlenkerbuchse abzieht. Was anderes: Die neuen PU "Halbbuchsen" berühren sich wider Erwarten beim probehalben Anlegen - gehört das so oder berühren sie sich nach der Montage dann durch die Drücke und Verformungen doch nicht mehr? - Und noch eine Frage: Gehören die insgesamt 3 großen Rillen der Buchsen irgendwie ausgerichtet oder ist das egal?

Und welchen Fülldruck würdet ihr in diese XL Reifen geben? (bei wenig Beladung). Hab jetzt mal 2.5 Bar rundum.

Ich bin wirklich so dumm und hatte fast die gleiche Frage 2x gestellt weil ich vergessen hatte, dass ich sie schon mal gestellt hatte... Ist mir noch nie passiert sowas. Danke vielmals fürs Zusammenführen! Wegen der "blöden Lasche nach unten" : Nein, das Verstärkerblech hatte ich natürlich schon herunter, aber darunter wird dann eben eine Art "Lasche" sichtbar die aus zwei dünnen Blechen übereinander besteht und diese ist scheinbar Teil des Unterbodens... Sorry, hab kein Foto gemacht. Günther

Ja, Koppelstangen waren gelöst! Nur zum Vergleich ob alle 9000er so sind: In die Richtung wo das Lager abgezogen wird, sitzt von den Unterbodenkonstruktion her so eine blöde, nach unten gebogene Blechlasche (doppeltes Blech). Wenn die nicht wäre, würde es ganz leicht gehen. Also einfach nur mehr Gewalt anwenden?...

Hi, Habe seit Freitag die neuen 4Seaons 195/65/R15 Gen 3 drauf und bin baff: Viel komfortabler über schlechte Straßen - die härtere Reifenflanke hat den Reifen nicht härter gemacht. Fantastischer Grip auf Nässe und gut auf Schnee. Räder durchdrehen beim Anfahren auf nassen Straßen ist jetzt Vergangenheit. Günther

Hi, Im Saab 9000 DIY Buch S.348 ist eine Möglichkeit beschrieben das Lager 8965253 ohne Demontage des Querlenkers abzukriegen. Da steht ganz lapidar "Querlenker herunterbiegen und die Lagerung entfernen". Kling einfach und ging bis genau zu diesem Punkt auch einfach. Allerdings müsste man den Querlenker mit viel Gewalt wirklich sehr, sehr weit nach unten biegen, um das Lager ab zu bekommen. Da das vordere Lager ja eigentlich eine solche Bewegung gar nicht zulässt (nur durch die Gummiverformung) frage ich mich, ob ich da etwas missverstanden habe...? - Ich habe es vorerst mal bleiben lassen...Die Methode mit Ausbau des ganzen Querlenkers überlasse ich lieber Profis. Grüße, Günther Walter

Du meinst, weil 65 eh ein relativ "hoher", weicher Reifen ist?

Liebe Kollegen, Ich war mit den 4Seasons 195/65/R15 Generation 1 auf einem anderen Fahrzeug sehr zufrieden und gedenke daher, mir die die gleiche Dimension als Generation 3 auf meinem 9000er zu montieren. Jetzt ist aber die Gen 3 ein XL-Reifen (Tragfähigkeit 95) geworden, d.h. mit verstärkten Flanken. Hat jemand Erfahrung, ob irgendwelche Nachteile entstehen? Zb unkomfortabler oder lauter? Beste Grüße, Günther.

Alles klar, danke, kenn mich aus! Günther.

Nein, es geht um das reinstecken nach dem Abwischen.

Hallo! Habe weder in der Bedienungsanleitung noch hier im Forum etwas dazu gefunden: Wie steckt man den Ölpeilstab zum Ölstand messen richtig rein - nur bis zur Feder der Deckel Verriegelung (Deckel nur sachte "auflegen") oder weiter runterdrücken?... Grüße, Günther

Diese Stützhülsen sind vollkommen in Ordnung. Vielleicht schon mal getauscht. Bei meinem zweiten 9000er waren sie zerbröselt - schon getauscht.

Damit ganz klar ist, was ich meine. Es geht um das rote Lager. Ist nicht ein Fotos meines Wagens, dient nur zur Identifizierung.

Meinst Du mit "Alu Buchsen" das "Gehäuse" des alten Lagers das wie ein "Phi" aussieht? Wie genau geht das Abnehmen? - Den Querlenger mit Wagenheber zuerst supporten und dann absenken (kommt der weit genug runter) oder wie?... Günther

Liebe Kollegen, Ich habe mir neue PU Buchsen für die hinteren Lager der vorderen Querlenker besorgt. Kann man die eigentlich tauschen ohen die Querlenker komplett ausbauen zu müssen? - Auf dem ersten Blick scheint es selbst bei Ausbau des Verstärkungsblechs nicht zu gehen. Scheinbar ist nicht genug Platz, um das Lager nach dem Lösen aller nötigen Schrauben herunterzuziehen. Hab das noch nie gemacht - danke für eure Rückmeldung! Günther

Was genau heißt unterdurchschnittliche Qualität? - Dass sie frühzeitig nachlassen? Günther.

Liebe Kollegen, Bei mir ist die Befestigung der hinteren Stabigummi Halterungen links und rechts unterschiedlich ausgerichtet (also verdreht). Ist das normal, oder wurde womöglich auf einer Seite dieses Verbindubgselement zur Karosserie verkehrt herum eingebaut? Lg Günther.

Kurze Frage dazu: Dämpfen die B4 gleich oder straffer, als aktuelle neue Sachs bzw. als Original Saab? - Irgendwer schrieb mal "um 10% straffer" aber auf der Bilstein Homepage steht sinngemäß "entspricht Original" ?

Lieber Saab since 1988, Vieken, vielen Dank für die ausführliche Antwort! Ich mache alles Schritt für Schritt. Ich habe jetzt als erstes die hinteren Stabigummis auf PU getauscht und er fährt damit ein bisschen präziser durch die Kurven! Neue PU für die Querlenkertausch hab ich schon zuhause liegen und kommen als nächstes. Alu Supports waren bei mir gar nicht weggebröselt - bei meinem 2. 9000er total. Lg Günther.

Gut - aber die Vorgabe von Saab (1 Person beladen) sind ja 2.1 Bar. Genau das passt aber gar nicht, wie ja die praktische Erfahrung hier zeigt. War damals irgendetwas anders?

Liebe Kollegen, Ich hatte heute erst Gelegenheit für eine Probefahrt mit 2,5 Bar rundum (kalt) im Stadtverkehr (habe zu viele Autos...) Ich bin absolut baff - ihr hattet Recht! Das Schwanken ist stark zurückgegangen, ich empfinde es nicht mehr als störend. Beim Überfahren von Kanaldeckeln ist er NICHT härter geworden, nein, sogar ein wenig komfortabler, stabiler! - Ich hatte die Befürchtung dass er mit so viel Druck am Kurvenausgang bei schnell gefahrenen Kurven die Haftung verliert - auch das nicht der Fall, der Kontrolle bleibt überraschenderweise auch am Kurvenende bestehen. Die Lenkung geht natürlich auch exakter und leichtgängiger (das war nicht überraschend). Ich muss dazusagen, dass ich mindesten schon 20 alte Autos in meinen Leben habe/hatte (die meisten hatten sehr ähnliche Reifendimensionen, auch einige Ganzjahresreifen waren dabei!) und alle sind/waren mit 2,1 Bar "zufrieden" und mit mehr als 2,3 bar "unzufrieden" (haben angefangen zu hoppeln). Aber beim 9000er gar nicht der Fall! - Nur ein Beispiel: Mein Volvo 240 (zugegeben, ein ganz anderes Auto!) lief ebenfalls auf 195/65/R15 auch auf Ganzjahresreifen und fuhr sich mit 2,1bar superdirekt und ohne Schwanken. Über 2,3 Bar wurde er zu hart. Grüße, Günther

Saab hat nie behauptet, dass Winter - oder Ganzjahresreifen mehr Luftdruck brauchen. Aber gut - ich probier es mal mit 2.3 Bar.