ssason

Wie ich das in dem Artikel verstanden habe, hat ihm jemand die Vorfahrt genommen?! Da würde mir pauschal nicht einfallen ihm die Schuld dafür zu geben?!?

Hatte in meinem Fall nix mit falschen Wechselintervallen zu tun....

Stimmt, zwischen einem 99 und einem 90/900 Kofferraum liegen Welten...!!!

Hier eine kleine Auswahl an gefläderten B235R Bauteilen.... http://img.tapatalk.com/bc6492b6-b6e6-04bb.jpg

5er Kombi?? Hmmm..... Ich muss gestehen, dass ist ja schon ne weile her...könnte auch nen 5er gewesen sein, dann aber nen E34...

Echt?? Wir haben ihn letztes Jahr in einem alten 7er auf der Sommerburgstr. gesehen.... P.S. Herzlichen Glückwunsch ;-)

tja, nach dem ich mit dem Aero bereits einmal ähnliche Erfahrungen machen durfte wie du, bin ich, nach dem Wechsel auf das H&R/B4 Fahrwerk auch gut 100km zum einstellen gefahren....

"irgendwann" hätte ich aber Angst, dass sich da aufgrund der Alterung mal nen Elektrödchen verabschiedet.... Ob einem das Risiko einer im Brennraum umhertingelnden Elektrode die gesparten 10-20€ wert sind, muss natürlich wieder jeder für sich entscheiden.... Mir ist es das nicht.....

Sehe ich auch so... die Verarbeitung und die "Nacharbeitszeit" sind bei MS eher suboptimal

Und rot?! Das würde die Signalwirkung im Stadtverkehr erhöhen...

Du schließt einen 8Vi rigoros mit der Begründung "K-Jet geht gar nicht" aus, würdest aber nen 8V Turbo nehmen.... DAS solltest du aber noch mal näher erläutern...

Unweltzone im 99 nur mit H-Kennzeichen, oder nachgerüstetem G-Kat. Siehe auch http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/43538-g-kat-im-99er-mit-b201.html

Kann ich ehrlich gesagt (aus eigener Erfahrung im Alltag mit 99, 900 und 9-5) so nicht bestätigen... Es ist halt wie es ist, Geschmackssache des jeweiligen Fahrers.... Aber, einen 9-5 einem 900 mit der Begründung vorzuziehen, dass die Folgekosten niedriger sind, ist aus meiner persönlichen Erfahrung Blödsinn....

...im Falle von Klaus und Alex wohl ne Perücke tragen.....

Wirf mal, z.B. einen Blick in den von mir in #6 verlinkten Beitrag, da sind eine Reihe der "81er" Eigenheiten erläutert.

Wenn du ernsthaft einen 9-5 haben willst solltest du den Gedanken mit dem 900 schnell wieder vergessen, sonst wirst du mit dem 9-5 nie glücklich....

Glaub ich nicht, der 9-5 meiner Mutter ist Ez 12/2002 und hat einen unlackierten Ventildeckel.

E85 Software im V6?

Ich denke, dass das eine gute Entscheidung ist! Und ein Automatik 900er verleitet ja eh noch weniger zum "heizen" ;-) Aber, achte darauf, dass Zündung, K-Jet, Ventilspiel und Ladedruck WIRKLICH und nachweislich richtig (Eigenheiten des MY81 beachten) funktionieren!!

Habe diesen Thread gerade wieder gefunden, auf der Suche nach einem Beitrag für kratzeckes APC Umbausorgen... Rückblickend, und mit wissen um den Zustand der Einspritzanlage und deren Peripherie des Fahrzeuges um das es in und ab dem Beitrag #84 geht ist schon "lustig..." Ich sollte öfters in so alten Beiträgen stöbern... Mit ein paar Jahren dazwischen entwickelt man ganz neue Perspektiven Aber vielleicht hilft es kratzecke ja auch ein bisschen bei seiner "Idee" mit dem 81er 8V turbo...

Och... Wenn man um die "Probleme" weiß, sich dementsprechend verhält und den Wagen nicht mit einem 16S verwechselt ist das alles kein Problem...(und sich "kritische" Teile auf Halde legt) Aber bzgl der Umrüstung, ich hatte letzte tage das Forum mit ein paar Suchen zu einem eigentlich anderen Thema gequält und bin dabei auch auf den ein oder anderen Beitrag zum Thema APC Umrüstung (B-Motor) gestoßen. Vielleicht finde ich das ja noch mal wieder.... Edit: So habe zwar nicht den Beitrag gefunden den ich oben angesprochen habe, aber dieser und der dazugehörige Thread sind sicher auch interessant.

Wenn wir uns zwischen Bochum und Essen treffen würde ich das Risiko eingehen...

Wir können dann ja im 96er hin fahren Ich hol dich auch ab

Hast du den Reifenhändler um die Ecke auch mal gefragt was die Reifen inkl Montage bei ihm gekostet hätten?