ssason

Aber nur unter Zwang!

über geschmack wollte ich jetzt nicht philosophieren Daher hatte ich mir den Kommentar zu dem, in meinen Augen häßlichsten Saab Lenkrad gespart

Naja, wenn er nach nem Holzlenkrad sucht, wäre Leder für mich keine Alternative....

bisschen wenig Holz, oder?!

Deine Erinnerung trübt... die Lenkräder die ich vom 99 und 900 noch liegen habe unterscheiden sich nur durch die Blinkerrückstellung....

Wenn ich das richtig im Kopf habe schlägt er sich per Definition sogar "selbst und das ständig"

Falsch.... Der 99 hat ne Kontrolllampe dafür....

http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/301157_10150332656147683_124067867682_8329915_795662875_n.jpg

An der würde ich bei meinem B235 nicht so feste reiben wollen....nachher hab ich wegen der Reibungshitze noch Ölschlamm.... bei deinem Diesel mag das gehen

Wir nähern uns geschmeidig der 100 Kalender Marke So schlimm scheinen die ganzen "Flugrost-Bilder" (™hb-ex) also nicht zu sein

Wenn ich vom "Fehlerfall" schreibe, macht es in meine Augen wenig Sinn, wenn du damit konnterst, dass der Nordic GLD immer noch unter dem max. Druck im "Normalfall" des Serien Aero liegt....

Nur das im Fehlerfall ein gut 25% höherer Ladedruck anliegt als bei Serien GLD....

Ich habe mit keinem Wort geschrieben, dass der GLD NUR Sicherheitsnetz ist....

Das will ich auch gar nicht groß in Abrede stellen, nur bin bei solchen Änderungen die das "Sicherheitsnetz" betreffen der Meinung, dass Tuner welche nicht aus Deutschland kommen, die durchaus von anderen Ländern abweichenden Einsatzbedingungen nicht berücksichtigen.... Nirgendwo sonst könnte jemand auf die Idee kommen minuten lang mit Vollgas über die BAB zu fahren.... Wie gesagt, ist nur meine persönliche Meinung, aber ich halte absolut nichts davon an den Regelgrößen für GLD und/oder Klopfsensivität zu schrauben....

Du musst fester an der Öllampe reiben....und selbst dann musst du dich für 3 deiner 4 Wünsche entscheiden....

Um was für einen 9000er geht es jetzt eigentlich genau?!?! Trionic oder APC?!?! Der Verweis auf die "Software" lässt ja eher auf Trionic schliessen...dann passt aber der Hinweis auf die Regelgrenzen des APC nicht.....

Ich hatte "befürchtet", dass es zu so einer Antwort kommt

Spielt als E85 Fahrer keine wirkliche Rolle *lach*

Bei wem steht der Renner denn? Ich hoffe nicht bei B. auf der Kirchhellener

So, nix Kat-Temperatur.... Aber selbst wenn sie wüßte wann der Motor zuletzt lief, wäre das in der Praxis mit weiterem Aufwand verbunden, weil ohne die Information der Außentemperatur in dem Zeitraum des Stillstandes nützt ihr die Zeitspanne uach nichts....macht ja schon nen Unterschied ob der Wagen 30min im DeathValley stand, oder zu Weihnachten in Kiruna.... Und das alles zu welchem Zweck? Also ich wage mal zu behaupten, dass die "Aktivierung" des Kaltstarts primär von der Kühlwassertemperatur abhängt.

Dazu bedarf es aber einer Temperaturmessung im/am Kat.... *binmalimWISgucken*

Wieso? Gehen wir mal davon aus, dass das Kühlwasser etwa 60°C hat, was wenn ich mich recht erinnere, ansonsten möge man mich korrigieren zumindest in der Trionic als Wert für "jetzt bin ich warm", dann geht die Steuerung doch davon aus, dass es ein "Warmstart" ist, somit entfällt die Grundlage für den "Kaltstart-Zyklus", Euro5 hin oder her.... Und wie diese 60°C zustande kommen, weiß die Steuerung doch gar nicht und kann damit auch keine Grundlage für entsprechendes Verhalten sein....

?? Wo dabei der Spass sein soll erschließt sich mir gerade nicht, aber gut.... war ja offensichtlich eh ein Versehen....

Da hast du sicher recht, mir will sich aber der "Sinn" einer GLD Erhöhung nicht erschließen..... Aus welchem Grund sollte man das machen?!?