ssason

Wenn ich vom "Fehlerfall" schreibe, macht es in meine Augen wenig Sinn, wenn du damit konnterst, dass der Nordic GLD immer noch unter dem max. Druck im "Normalfall" des Serien Aero liegt....

Nur das im Fehlerfall ein gut 25% höherer Ladedruck anliegt als bei Serien GLD....

Ich habe mit keinem Wort geschrieben, dass der GLD NUR Sicherheitsnetz ist....

Das will ich auch gar nicht groß in Abrede stellen, nur bin bei solchen Änderungen die das "Sicherheitsnetz" betreffen der Meinung, dass Tuner welche nicht aus Deutschland kommen, die durchaus von anderen Ländern abweichenden Einsatzbedingungen nicht berücksichtigen.... Nirgendwo sonst könnte jemand auf die Idee kommen minuten lang mit Vollgas über die BAB zu fahren.... Wie gesagt, ist nur meine persönliche Meinung, aber ich halte absolut nichts davon an den Regelgrößen für GLD und/oder Klopfsensivität zu schrauben....

Du musst fester an der Öllampe reiben....und selbst dann musst du dich für 3 deiner 4 Wünsche entscheiden....

Um was für einen 9000er geht es jetzt eigentlich genau?!?! Trionic oder APC?!?! Der Verweis auf die "Software" lässt ja eher auf Trionic schliessen...dann passt aber der Hinweis auf die Regelgrenzen des APC nicht.....

Ich hatte "befürchtet", dass es zu so einer Antwort kommt

Spielt als E85 Fahrer keine wirkliche Rolle *lach*

Bei wem steht der Renner denn? Ich hoffe nicht bei B. auf der Kirchhellener

So, nix Kat-Temperatur.... Aber selbst wenn sie wüßte wann der Motor zuletzt lief, wäre das in der Praxis mit weiterem Aufwand verbunden, weil ohne die Information der Außentemperatur in dem Zeitraum des Stillstandes nützt ihr die Zeitspanne uach nichts....macht ja schon nen Unterschied ob der Wagen 30min im DeathValley stand, oder zu Weihnachten in Kiruna.... Und das alles zu welchem Zweck? Also ich wage mal zu behaupten, dass die "Aktivierung" des Kaltstarts primär von der Kühlwassertemperatur abhängt.

Dazu bedarf es aber einer Temperaturmessung im/am Kat.... *binmalimWISgucken*

Wieso? Gehen wir mal davon aus, dass das Kühlwasser etwa 60°C hat, was wenn ich mich recht erinnere, ansonsten möge man mich korrigieren zumindest in der Trionic als Wert für "jetzt bin ich warm", dann geht die Steuerung doch davon aus, dass es ein "Warmstart" ist, somit entfällt die Grundlage für den "Kaltstart-Zyklus", Euro5 hin oder her.... Und wie diese 60°C zustande kommen, weiß die Steuerung doch gar nicht und kann damit auch keine Grundlage für entsprechendes Verhalten sein....

?? Wo dabei der Spass sein soll erschließt sich mir gerade nicht, aber gut.... war ja offensichtlich eh ein Versehen....

Da hast du sicher recht, mir will sich aber der "Sinn" einer GLD Erhöhung nicht erschließen..... Aus welchem Grund sollte man das machen?!?

Ich hatte auch nicht daran gedacht, dass ihr die Lenkräder tauscht Ob es für die, z.B. Nardis überhaupt Naben für den 90/99 gab/gibt weiß ich nicht, wird sich sicher aber noch wer zu melden Aber, der "Aufwand" ein 900er Lenkrad "passend" zu machen hält sich auch in Grenzen, aber mit dem "Schmerz", dass es recht "endültig" ist und das Lenkrad/die Nabe danach nicht mehr so ohne weiteres im 900er zu verwenden ist. Was die Elektrik betrifft, wirklich Abhilfe hat bei meinem 99 nur der Austausch aller Sicherungen gegen neue und das mechanische putzen, sprich schmirgeln der Kontakte geholfen. Die Relais hab ich regelmäßig mit Kontaktspray behandelt, dann war irgendwann gut. Zur Heckscheibenheizdrahtreparatur sollte die Suche hier aber sicherlich auch weiterhelfen können, zumindest erinnere ich mich an diverse Beiträge zu dem Thema. Ansonsten hilft nur der Austauch der Scheibe.....

Die Lenkräder sind mechanisch nicht "einfachso" zwischen 900 und 99/90 austauschbar! Du musst neben der ABE, dann auch noch eine passende Nabe haben. Oder aber bereit sein die Blinker Rückstellung am 900er Lenkrad zu zerstören... Was ist denn mit der Elektrik? Zickt sie immer noch? Bei meinem 99 hat das, nach den oben geschriebenen Maßnahmen und intensiver Benutzung aufgehört :-) Gut, Heckscheibenheizung hab ich auch keine, das liegt aber an defekten Heizdrähten....

Schon mal drüber nachgedacht, was die Motorsteuerung mit der Information durch den Kühlwassertemperatursensor macht? Und dem ist es völlig wumpe ob die Temperatur durch ne Standheizung, oder die Restwärme des Motors zu stande kommt...

So viel?? GLD??

...und bei Optikern....

Bevor es wirklich "kritisch" wird dreht dir die Elektronik den Hahn zu.... und grundsätzlich hat der 2.0L jetzt nicht unbedingt ein Problem mit hohen Drehzahlen.... wenn aber, so wie in deinem Fall offensichtlich irgendwo der Wurm drin ist....... würde ich sowas vielleich lassen....

Naja, da hat ja jeder so seine eigenen Ansprüche, dass 1979 das letzte Baujahr gewesen sein soll zeugt dagegen vom Unwissen des Verkäufers.... Bei den Bildern würde ich es eher auf "Nebel", statt auf Dunkelheit schieben

So, ich habe eben an alle die bisher eine Bestellung abgesendet haben eine Mail mit der Bitte um Prüfung der Daten geschickt. Leider war ich etwas zügig und habe die Mails über die "falsche" Absenderadresse verschickt.... Auch hier noch mal die Bitte, antwortet auf die Mail bitte nur wenn etwas NICHT stimmt!!!

Wie willst du den Motor überdreht haben?

Die Info wird dir der Onkel vermutlich nicht geben können, da das LiveSID standartmäßig keine Klopfwerte anzeigt. Bei mir haben wir das umgestellt und ja, er klopft natürlich mit S95 mehr als mit E85 (SP+ hab ich schon lange nicht mehr getankt). Eigentlich klopft er mit E85 gar nicht....zumindest so lange die Zündkerzen i.O. sind. Mehr heißt aber nicht, dass er "richtig" klopft. Auf einer Strecke von 400km hatte ich irgendwas um die 10 Klopfvorgänge.....und ich bin nicht nur mit 120 km/h gefahren....

Echt? Ist ja komisch........