ssason

Das ist schon richtig, nur kenne ich (was nichts heißen muss) kein anderes Auto, bei dessen Bremse ein degressives Verhalten gewünscht ist.....

*klugscheißmodus an* Mit ner Lehre messen.... wird per definition schon mal nix.... Aber davon ab, wie soll denn die Fühlerlehre aussehn, mit der er die ca. 134mm "messen" soll?? Ich weiß ja nicht wo du überall via google gelandet bist, ich habe aber diverse Leute gefunden die mit einem um 3/10 geplanten Kopf fahren....und einer mit 5/10, dann aber mit SP+

"Wäre ok" lässt sich ja schnell sagen, Ahnung haben sie aber offensichtlich auch keine, sonst hätten sie ja die Werte liefern können... Und das es offensichtlich keine Werte für das Mindesmaß, bestätigt die Aussage des Opel WHB ja indirekt auch.

http://www.motor-talk.de/bilder/zylinderkopf-planen-g10353420/opel-angabe-zum-kopf-planen-i203106194.html jetzt ist es soweit...jetzt verlinke ich schon zu MT

Bevor man sich mit solchen "Tricks" das Leben schwer macht, wird man doch wohl in irgendwelchen "Opel-Kreisen" das Mindestmaß für diese Zylinderköpfe finden.....

Das ist aber nur der Verzug.... der Kopf darf auf einer länge von 100mm um 0,05mm verzogen sein. Als Maß für die Höhe stehen dort nur die 134mm, aber sinnigerweise ohne Toleranzen.... Das definitiv würde ich allerdings in Frage stellen wollen.... Bei einem B2X4 wäre das (so der Kopf vorher noch nie geplant wurde) möglich...

Nope.... Rückfahrt im laufe des 31. via Malmö und Öresundbrücke.....

Bei seinem?? Da ist das aber schon ziemlich relativ..... Oder meinste nicht ;-)

Wir bleiben bis zum 31. in Schweden...

Unsere Fähre geht am 26. .........

Hauptsache das Museum hat am 27.12.2011 noch offen.....

Dito, mein 9-5 teilt die Bitte sich anzuschnallen auch nur via "Fasten-Belt" mit.

Nicht immer muss etwas "einfacher" sein.... manche Dinge haben z.B. auch eine Sicherheitsrelevanz.... Wäre schon doof wenn der Schalter, oder die Zuleitung defekt ist und sich der Tempomat nicht mehr abschaltet....

Haben WIR eine andere Wahl???

Das Risiko muss ich eingehen und durch entsprechende Pflege vor, während und nach dem Winter entgegen zuwirken....denn, Der Winter ist einfach zu lang um nur 9-5 zu fahren :redface:

Jut, dann muss ich am WE endlich mal nach diesem Dreckshitzeschutzblech vom Anlasser gucken... dat Dingern scheppert "etwas". Ich warte ja schon drauf, dass die Nachbarn irgendwelche Dinge hinter mir herschmeißen... Bzgl "im Salz" bewegen, vor diesem Winter hab ich auch endlich die Schweller von innen Behandeln können. Und die Kontrolle des sich in den AWTs befindenden MS hat auch keinen Handlungsbedarf gezeigt. Alles noch dick mit Fett überzogen Vielleicht lass ich dich ja auch mal den neuen Vergaser anfassen *gröhl* :biggrin:

Und das, obwohl das WHB 6g als max. Differenz zwischen den Pleul angibt....

Ich denke, dass ich am 16. mit dem 99 kommen werde... vielleicht lass ich dich ja mal nen neidischen Blick drauf werfen *grins* Hast du den jetzt eigentlich schon mal gesehen?! Ne, oder?

Hub: 78mm Drehzahl: 5000 1/min macht unterm Strich: 13m/s

und wie gesagt, nach dem wir die Pleul gewogen hatten, konnte ich auch am praktischen Beispiel sehen, warum Saab den 99 so dermaßen "tot-übersetzt" hat.... Bei 23g Differenz zwischen dem schwersten und dem leichtesten Pleul scheint es wirklich sinnvoll ihm die Möglichkeit zu nehmen dauerhaft Drehzahlen über 4000 1/min zu machen.... Aber am Elzer-Berg brauch ich immer noch den 4. Gang

Antwort hier: http://www.saab-cars.de/hallo/44782-3911-tage-bis-zur-wiederauferstehung-11.html#post758872

Ich mach mal hier weiter, damit der DSpecial mit seinem "Problem" weiter kommt Ich hatte extra das 6er eingebaut, damit die Übersetzung dem geplanten Einsatzzweck auch deutlich gerechter wird.... Zumal sich nach dem Auswiegen der Pleul und dem angleichen der KW- und Pleullagerspiele kein Grund mehr für Angst vor dauerhaft erhöhten Drehzahlen besteht.... Und selbst mit dem 6er bekommste den Vergaser Motor auch nur auf Gefälle Strecken Richtung oder gar über 5000 1/min.....

Nö, so spät war ich da auch nie.... so ab 20 Uhr und hinter BB ging das in der Regel ganz gut.... Aber wir schweifen ab.... Was allerdings wirklich anstrengend ist, ist mit dem 99 und 6er Primär da runter zu fahren... Da ist ein 900er dan nschon eine Offenbarung, alles also nur eine Sache des Blickwinkels

A81?! Mussu mal an den Bodensee....