JanJan

Steht das (wie die ZKD-DI-Einheit) zwischen den Zeilen, oder hab ich das überlesen? :-)

Ich verstehe immer noch nicht genau, WAS kaputt geht. APC Steuergerät? Oder APC Ventil?

Hallo Klaus, ich kann dir nicht ganz folgen. Mein 9000 ist absolute serie. Nach dem Lagerschaden damals hab ich den Motor nur überholt (also andere Kurbelwelle, etc.pp), aber dennoch serie belassen: Weder Tuning, noch irgendwas gewuchtet oder erleichtert. Der Gedanke dahinter war (was sich auch nicht geändert hat), daß ein serienmässiger Wagen für serienmässige Anforderungen auch nicht verändert werden muss. Der "spezial" 2,3er Motor den ich mir gerade aufbaue ist in der Tat bearbeitet und optimiert. Die Anforderungen sind aber auch anders, weshalb ich das für hilfreich erachte. Ich bezweifle aber, daß ich dir mal von dem letzteren Motor erzählt habe, weshlab ich dir gerade nicht ganz folgen kann!

Ja sicher steigt die Belastung mit dem Quadrat der Drehzahl. Und die Wangen, bzw die Masse der Wangen, ist um einen gewissen Bereich der Frequenzen (Eigenschwingungen) zu kompensieren. Die Theorie ist ja schön und gut, auch eine feingewuchtete Welle hilft da natürlich samt erleichterten und gewuchteten Pleuel bzw Pleuel/Kolben Combo. Darum gehts mir aber nicht, da die Tendenzen und Verbesserungsmethoden ja bekannt sind. Sei mir nicht böse, aber mir gehts hier nur um die Erfahrung(!!!!) von serien 2,3er bei hohen Drehzahlen :-). Gruß Jan

Mir fällt da natürlich auch nicht mehr ein als der vergrösserte Hub in Paarung mit den schwereren Pleuel, die bei hoher Drehzahl eine deutlich höhere Lagerbelastung bedeuten (im Vergleich zum 2,0). Ob dies aber nur kritisch ist kann ich nicht beurteilen, aber dafür gibts ja Dauerläufe, die meiner nicht bestanden hat. Vielleicht lehn ich mich etwas weit aus dem Fenster, aber das könnte mit ein Grund für das ab 94 längere Getriebe sein.

@Arnold: Soll auf deutschen Autobahnen zwar möglich sein, einen Schnitt von 160km/h mit 160km/h Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, aber ok, dies ist seltener der Fall. Da geb ich dir Recht...kann natürlich auch so gewesen sein :-). Meinst du nicht, es ist etaws peinlich, wenn man bei 250 den Blinker links setzt, aber nicht vorbei kommt? ;-) Der 9000 macht genau Tacho 255, und nur sehr selten (und zwar bergab) knapp über 260. Da kann man froh sein, wenn man bei abgeregelten Fahrzeugen halbwegs dranbleibt.

@ turbo 9000: Ja, meist Nachts. Fahre Sonntag Nachts sehr viel vom Ruhrgebiet nach München, da kommt das schonmal vor. @sasson: Hierbei handelt es sich auch um einen 2,0, was mich nicht verwundert. @ Ralf: Dieses Spiel von 2 auf 3 Spuren und dafür nur 120km/h ist auf der A7 Hannover-Hamburg auch teilweise umgesetzt worden. Der totale Bockmist, vor allem Nachts, wenn nix los ist. @ Arnold: Mag sein, ich frage mich nur, welche Umstände das sind. Motor war gut, Öl 300km alt etc... mir gehen die Ideen aus. Und 200km in 1 1/4h sind ja "nur" 160km/h. Also 200km/h macht der 2,3er auf Dauer ohne Probleme, auch 220 geht über lange Zeit. Aber wenn man mal bei den abgeregelten "250km/h" Autos im Windschatten hängt und einfach nur dranbleibt, ists nach 13 minuten vorbei :-(. Trotzdem ist noch nicht restlos geklärt, ob es sich bei den vollgasfesten Turbos AUCH um 2,3er handelt, oder eben nur die 2,0er, die meiner Erfahrung nach mehr aushalten.

Meine Erfahrungswerte beziehen sich ausschlisslich auf die deutsche Autobahn.

Mal ne andere Frage, aber gleiches Topic: Wie lange fahrt ihr eigentlich Vollgas, bzw was hält ein Saab auf Dauer aus (Voraussetzung, daß alles ok ist, aber eben nicht neuwertig). Als Beispiel: 900 2,0t hält "50 U/min vorm Drehzahlbegrenzer" im 5. Gang (schon oft erprobt) locker über 50km am Stück aus. 9000Aero hält Vollgas auch dauerhaft aus, dreht allerdings deutlich niedriger. 9000 Tu Bj 91 hab ich das auch schon probiert, aber dann nen Lagerschaden nach 20km eingefangen. Seit dem Überholen des Motors hab ich es mich nicht mehr getraut, längere Strecken bei hohen Drehzahlen zu fahren. Ich kann mir vorstellen, daß die 2,3er ein Problem mit Drehzalen um 6000 Umin haben. Gibt es ähnliche Erfahrungen, oder könnt ihr mich um diese Gedanken erleichtern?

Und was ist mit Schluckvermögen des Motors, Wirkungsgrad und Abgasgegendruck? ;-)

Also verstehe ich das richtig? Keine Ausfahrt geplant, und es geht nur einen Tag?

Apropos...HFT: Wann können wir denn solche Events endlich mal bei dir stattfinden lassen. Hab da nen "dringenden" Kandidaten.

Nicht schlecht! Ich glaub wir müssen uns die Tage mal etwas unterhalten :-) Gruß

Dann guck dir das mal an...gefällt mir zwar nicht so gut, da nur 3 Gang getriebe und viel zu grosser Turbo...aber der geht auch nicht schlecht http://www.93ssr.com/gallery/

@ griffin: Wo warbeitest du denn? Hab sowas auch noch nie gesehen.

Ich weiss gar nicht, wo das Problem ist. Lasst den Jung doch machen. Wenn ein serienmässiger Aero sowieso schneller ist, dann ist doch alles in bester Ordnung. Keiner ist gezwungen seinen Wagen zu fahren.

Der Drehmomentverauf ist absolut vorzeigenswert, mein Respekt!

Meines Wissens hat der Aero (viel) grössere Einspritzdüsen. Habe diese Info aber erhalten, als ich bei den 93er 9000 gesucht habe. Ebenfalls hab ich für eine bestimmte Baujahr-Phase andere Kolben des Aeromotors ausfindig machen können, die eine geringere Verdichtung bewirken.

@ Daniel: Das ist nicht dein Ernst, oder? :-)

Hallo, Kolbenkipper kommt auch ganz schnell, wenn man länger Vollgas fährt, und vorher der Schlauch für den Verteiler(~Dose) abgefallen ist. Ich spreche aus leidvoller Erfahrung. Die Symptome klingen für mich typisch für Kolbenkipper, könnten aber auch andere Ursacehn dahinter stecken. Wirklich sicher ist man erst, wenn man den Motorblock genau abhört, wie Daniel geschrieben hat. Ich bin mit dem Kipper noch 20tkm weiter gefahren, immer ohne Ölverbrauch. Aber irgendwann wurds so laut, daß der Wagen keinen Ladedruck mehr aufgebaut hat, weil das APC nur zurückgeregelt hatte, der war einfach viel zu laut. Nach dem Kaltstart sind die Leute vor dem Auto weggelaufen, weil sie Angst hatte da würd gleich was aus dem Motorraum fliegen ;-). Ist der Motor denn nach dem Kaltstart lauter als im warmen Zustand?

Wie, falsch herum eingebaut? Dafür gibts doch den Punkt auf der sichtbaren Seite. :-P Und wer sagt, daß die Ölpumpe überhaupt gemacht wurde? Ich lese davon nix, und das gehört ja nicht zum ZKD Umfang. Für mich absolut nicht nachvollziehbar mit den Informationen, was da passiert ist.

Mein 2,3er bei 250 mit 180tkm, und da lag es definitiv am Wechselintervall, was man nach der Ölwannendemontage feststellen musste. Hatte den Wagen da auch gerade mal ein paar Wochen.

@ Superaero: Doppelter Lagerschaden hört sich "wieder" nach Ölschlamm an. Da kann Saab m.e. nur bedingt was für.

Also ich halte das Saab Leder (zumindest aus den 6 Saabs die wir im Umkreis haben) für richtig schlecht. Nicht nur, daß die Qualitätsunterschiede schon an einem Sitz riesig sind (die eine Matte ist dünn und fein, die daneben schon deutlich dicker und "grober"). Sondern auch die Qualität insgesamt ist absolut nicht überzeugend. Wenn man mich fragt, hat Saab da das billigste Leder genommen, was angeboten wurde ;-). Jeder Mercedes hat deutlich besseres Leder, mit prestigeträchtigeren Marken (Porsche, Rolls, Jaguar) darf man hier gar nicht vergleichen. Ich bin weiss Gott kein Lederspezi, aber wenn das sogar ein Leie wie ich bemerkt, ist das traurig *g*.

Letzteres natürlich. :-)