JanJan

Wie, Metalldetektor und HFT sind nicht dabei?

@ Raphi: Ok, das ist schonmal eine Entscheidungshilfe, danke. Jetzt möchte ich nur (immer :-) noch wissen, wann Sa morgen Treffen und Abfahrt angesetzt sind.

Ui, finde 18 Uhr auch arg spät. Wie lange braucht man denn vom Ende der Route zurück nach Rappersvil? Sind 190km, denke da kann man locker 2,5h ansetzen, eher 3, oder? Ach ja, und nochwas: Wann geht es Samstag Morgen los?

Nein, Wohnwagen.

Also ob Vignette oder nicht, ist mir ziemlich schnurz, weil mich das WE mal eben 500€ kosten wird. :-( Apropos, wie sind die aktuellen Spritpreise in der Schweiz? Und wann wird die Tour Sonntag etwa in Landeck enden?

Ja, LT, nicht LPT :-D

So, bin seit Wochen auch mal wieder hier und wollte meine 95%ige Teilnahme ankündigen. Aufgrund der unterschiedlichen Etappenziele lohnt sich der Umstand mit dem LT+Hänger wohl kaum, und wir werden auf nur 2 Achsen anreisen. Freu mich schon.

@ Tobi: GEILES Auto! @all: Bin zu 99% dabei, ist also fest im Kalender hinterlegt. Sollte nichts mehr dazwischen kommen sehen wir uns Freitag.

@ Klaus: Wieso willst du Lagerschalen einfahren? Wäre etwas unpraktich wenn sich da was einläuft ;-).

BMW-Merino sagt mir jetzt nix, aber ist das mit dem aktuellen "Sattelbraun" aus Bayern zu vergleichen? Gefällt mir auch SEHR gut.

Moin, was haltet ihr von Kamen Meet and Greet 2007 Evo 2?

Klingt für mich nach den Motorlagern und Querlnkerbuchsen. Oberes Motorlager/Drehmomentstütze ist sehr gut sichtbar und eigentlich immer hin. Unteres Motorlager vorne rechts ist schwer zu sehen, aber mit nem Montierhebel auf der Bühne/Grube einfach zu testen. Das gleiche gilt für die hinteren Querlenkerbuchsen. Lass das mal alles nachschauen und ggf erneuern, lohtn sich auf jeden Fall.

Ist ja nicht schlimm, selbst ich werde auch älter....auch wenn man es meinem Profil nicht entnehmen kann :-P.

Bin auch dabei.

Stimme Marbo zu. Ganz deutlich zu erkennen ist der Lagerschaden, wenn man 3 Dinge berücksichtigt. 1. ist das Klackern unten (also wenn man in der grube steht oÄ) lauter als oben. 2. klackert er lauter unter last, kann aber auch verstummen, wenn man zu hoch dreht oder zuviel Gas gibt. 3. wird IMMER mit zunehmender Motortemperatur lauter, was beim Kolbenkipper (klingt auch ähnlich) umgekehrt ist!

Nein, hat er nicht!

Genau. Und die Verbindung zur Ansaugbrücke ist eben um an unterdruck zu gelangen.

Warum sollte eine zweifache Kühlkette effektiver sein? Da hat man 2 Wärmeübertragungskoeffizienten multipliziert...also von Effizienz kann keine Rede sein. Gewichtsnachteile hat es zudem, und der Bauraum ist auch grösser. Ich sehe nur 2 Vorteile. 1. Ist so ein Wasser-LLK System bei Heck-Motoren u.U. gut/besser. Und 2. ist die Ladeluft-Verrohrung kürzer. Also beim serien Lader im 900/9000 IMHO nur Nachteile.

Also mal im Ernst. Ich weiss nicht, was ihr hier los ist. soll der Krümmer mal in (klein)serie gehen? Ich baue mir auch gerade einen Fächerkrümmer für mein Projekt. Bisher investierte Stunden ca 10, bisheriger Materialwert in Edelstahl ca 250€. Habe mit einer schlosserei gesprochen, die mir den für 200€ komplett WIG-durchschweissen würde, wenn ich den vorher zusammen punkte. Wenn der Fertig ist kann ich gern Bilder machen. Also was ich damit sagen will: Was dauer daran so lange????? Und wenns ein Prototyp ist, dann lässt man den eben in Deutschland fertigen. Gruß Jan

Bin auch dabei!

Ich wäre auch wieder gern dabei, fand die Lokation in Kamen auch wirklich sehr gut. Parken direkt vor der Tür, Essen war lecken, und die Kosten waren vernachlässigbar. Prinzipiell habe ich nix gegen einen kleinen Fussmarsch von Parkplatz zum Restaurant. Aber wenn man die Autos direkt vor der Tür hat, find ich schon angenehmer....wenn man zB mal eben was gucken will oder so. Schliesslich haben uns die Autos ja auch zusammengeführt :-). Was haltet ihr denn von einem kleinen Treffen in Kamen am 30.3.07 (oder meinetwegen auch früher), um das mal alles zu besprechen? Gruß Jan

Das stimmt, aber wenn man nur sein Kurzeitgedächtnis mit mit diesem Thema vollädt, bleibt natürlich nicht besonders viel hängen.

Ok, das partielle behandeln erklärt natürlich einiges. Ich dachte bisher aber, daß man nur ganze Werkstücke randschicht härten kann, da durch die Temperatur die gesamte Werkstoffoberfläche aushärtet, also die atomchen da rumdiffundieren. Muss zugeben, daß Werkstoffkunde schon paar jahre her ist, und ich nicht wirklich aufgepasst habe. Aber wie wird sichergestellt, daß man nur die Lagerstellen härtet? Wird da der "Diffusionsträger" draufgepinselt? Habe bei Wikipedia auch nur gefunden wir Salzbadnietrieren geht...aber wurde sowas (also partielles Tenifärhärten) wirklich bei unseren Kurbelwellen angewandt? Mein Motorenmann kann nämlich nur ganze Werkstücke nachträglich nitrieren, nicht partiell.

Welche Kurbelwellen denn? ALLE? Oder nur B202 bzw nur B234? Alle Kurbelwellen die ich hier beschrieben habe waren ziemlich sicher nicht gehärtet, siehe wucht-Bohren. Auch sollten die tenifärgehärteten Wellen wenigstens weniger Rosten als ein Pleuel im selben Motor, oder? Dies war auch nicht der Fall. Habe leider keine Bilder davon, aber die Kurbelwelle war verrosteter als die Pleuel.

Hallo, ich muss hier noch einaml kurz einhaken, auch wenn der Thread uralt ist. Seid ihr sicher, daß die Saab Kurbelwelle aus dem B202 gehärtet ist? Als ich meine Welle mein Motorenmann feinwuchten lassen habe, war sich dieser absolut sicher, daß die Welle nicht gehärtet ist. Auch das wucht-bohren machte mit einem normalen Bohrer absolut keine Probleme. Zudem (wo ich das mit dem Rost vs Nitrieren gelesen habe) habe ich mal eine Kurbelwelle aus einem B234 ausgebaut, der 2 Jahre gestanden hat, und die Welle war voller Flugrost... Gruß