GSUS

Hallo, kurze Rückmeldung vom Wochenende, B235R Automat aus 2001: Wir sind am Samstag München - Bad Neustadt/Saale (~330km) bei Schneeregen und 0 - 4°C gefahren (Autobahn): egal ob dauerhaft 80, 120, 160, 180 km/h => Kühlwasser laut ODB+TORQUE immer 83 - 86°C. Sonntag zurück, anfangs Regen und 10°C, ab N trocken und 15°C: egal ob dauerhaft 80, 120, 160, 180, 200 km/h oder Kindinger Berg mit 220+ hoch => Kühlwasser laut ODB+TORQUE immer 83 - 87°C. Dauerhaft = größer 5km, meistens deutlich mehr. Das Thermostat hab' ich noch nicht in der Hand gehabt, gehe aber davon aus, dass es ein Orignal 89°C ist, da bis vor 2 Jahren scheckheftgepflegt. Grüße

Mit 4 Litern ist meiner beim ganz normalen Ölwechsel mit Filter tatsächlich genau auf Max

Das hatte ich vergessen: 5W40 Liqui Moly Synthoil High Tech. Motor und Getriebe sind komplett trocken.

2001 B235R Automat 210.000km 1 Liter auf 3.000km Langstrecke Tempomat 180 Letzter Stand der KGH Entlüftung. Alle Rückschlag Ventile ok

Genau so einer ist mir mal auseinander gefallen. Habe den O-Ring getauscht, nicht aufgepasst. Da ist der ausgebaute Tankgeber runter gefallen und hat sich zerlegt. Ich habe ihn einfach wieder zusammen gesteckt, eingebaut und bin dann noch 15 Jahre mit herum gefahren. Es hat alles funktioniert. Da es so lange her ist kann ich mich leider an keine Details mehr erinnern. Ich behaupte aber, dass er einfach zusammengesteckt ist. Ohne Verklebung, ohne Rasthaken (vorsichtig probieren), da er im eingabauten Zustand nicht auseinander fallen kann. Oben ist er verschraubt und unten ist der Tankboden. Viel Erfolg.

Schau mal hier und beachte die Unterscheidung AERO / nicht AERO. Da hängt ein Bild mit dem original Text dran. Soll also bei 0,4 bar anfangen sich zu bewegen. http://www.saab-cars.de/threads/2001er-aero-grund-ladedruck-elm327-und-torque-2.52451/#post-1016751

Wieviele KM hält so eine Lichtmaschine beim 9-5 denn im Schnitt? Normalerweise sind ja irgendwann die Kohlen verschlissen. Sind die Schleifringe des Ankers dann noch dick genug um erneut "sagen wir mal" 100.000km durchzuhalten? Mir ist völlig klar, dass die Schleifringe idealerweise überdreht werden sollten bevor ein neuer Regler montiert wird. In der Praxis wird das aber in den seltensten Fällen geschehen.

Auch eine Methode: http://www.fixmysaab.com/9-5_repair/alternator/intro.asp?nsteps=3

Vielen Dank Frank. Das ist echt interessant. Quasi Klimahebel 2.0. Vor einem Einbau würde ich die Madenschrauben mit Loctite sichern. Der Vollständigkeit halber: Den Hebel 5334693 gibts als Alu-Nachbau bei Skandix. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/geblaese/gelenkhebel-klimaanlage-fuer-luftverteilung-reparaturteil/1058324/ Original nicht mehr verfügbar und macht ab und zu Ärger: http://photo.platonoff.com/Auto/20080730.Saab_9-5_ACC_Air_Distribution_Motor/?all

Ventilaltoren laufen auch wenn die Klima eingeschaltet ist (oder sich auf "AUTO" eben selbst einschaltet).

Die im Internet angelesene Erklärung ist folgende: - Federn hinten ermüden und sacken ein => Fahrzeug hinten tiefer - durch die Achskonstruktion gibt das einen negativen Sturz ZB hier: https://sites.google.com/site/jjjperformance/ Stoßdämpfer haben mit der Höhe eigentlich nichts zu tun, da sie (Gasdruckdämpfer) nur minimal "nach oben drücken".

Hallo Markus, wenn wirklich nur noch die hintere gelbe Platte da ist gibt es nach meinem Wissensstand leider keine gängige bzw erprobte ReparaturMethode. Ich vermute, dass bereits jemand die original Saab ReparaturHülse eingebaut hat ohne auch den Hebel zu erneuern und damit die Welle ruiniert hat. An dem Hebel ist zwar nichts eingehängt, er ist aber als Anschlag überlebenswichtig. Hast du schon mal selbst rein geschaut? Gruß, Uwe

Danke, das wusste ich nicht. Ich kenne bisher nur eine verstiftete Version.

Hallo Markus, Das ist schon eine original Saab ReparaturHülse mit der Nummer 12765865. Leider ist diese kaputt. Zu dieser Hülse gehört noch der Hebel 5334701. Es scheint also so, dass bei dir die Welle bereits gebrochen War und auch die ReparaturLösung erneut gebrochen ist. Die Aussage deines Meisters halte ich für falsch, meiner Meinung nach kann man auch die alten reparieren. Du musst jetzt schauen, wo die gelbe Welle des HeizungsKastens gebrochen ist. In einem PDF gibt es entsprechende Skizzen. Vermutlich läßt sich das noch reparieren. Ich würde die Metallhülse mit Hebel von saabista nehmen. Viel Erfolg, Uwe

kleine Ergänzungen:

Wenn er wie auf Franks Bild gebrochen ist geht das natürlich. Morgen mehr, am Telefon ist mir das zu fitzelig.

Wem sagst Du das. Biete 192cm laufende Länge ... . Kreuzschlitz ist aber wirklich problemlos, da die Schrauben ehh nur in Kunststoff sitzen und deshalb ja weder festrosten können noch hohes Anzugsmoment benötigen.

Hier gibt es auch noch Infos dazu: http://www.saabservices.com/SAAB 5334719.html PS: Ich hatte seinerzeit keine 6er (??) Nuss in ausreichender Länge und habe die Schraube dann mit einem passenden Kreuzschlitzschraubendreher gelöst. Da sämtliche in diesem Bereich verbaute Schrauben identisch sind kann man vorher zum Glück prüfen welcher Schraubendreher wirklich passt. Viel Erfolg.

sorry, aber google oder binge einfach mal "plastigauge". Die zahlreichen Bilder und bestimmt auch Videos erübrigen vermutlich eine Erklärung hier.

Was mit der super Anleitung ja aber zum Vergnügen gerät ... .

In der Januar Oldtimer Markt war ein Artikel zum Thema Scheiben polieren.

Moin moin, ich nehme einen Spurstangenabdrücker (der mich seit UNO Turbo Zeiten begleitet ... ). Da drücke ich gegen die etwas gelöste Mutter. Ich lege noch eine eine 1/4" 11er Nuss drunter, damit schön parallel gedrückt wird. Klappt problemlos. Grüße

Sucht mal nach meinen Beiträgen, ich habe einiges mit Bildern aus Torque Pro geschrieben.

Ahh danke. Und der originale 9-5 Aero hat den TD04HL-15T, oder?

Guten Morgen, der Thread hat echt Potential, bin überrascht wie ruhig es bisher bleibt. Abgesehen davon: Weshalb sollten Benzinpumpe, Zündkasette und Steuerkette länger halten? Mein B235R aus 2001 (also angebliche 230PS) nimmt auch bei 34°C Aussentemperatur die Leistung nicht weg, s. zB http://www.saab-cars.de/threads/saab-hirsch-austauschmotor.57143/page-5#post-1105117 Die 20PS beim Audi S3 ziehen nicht, da es ein ganz anderer Motor ist, tendenziell ist Mehrleistung bei Metallkat aber richtig. Das mit den ATL-Diagrammen der T7 Suite ist interessant, ich muss das doch mal runter laden. Zum Inhalt kann ich nichts sagen, da ich mich damit biher nicht auseinander gesetzt habe. Scotty, was ist denn der Unterschied zw. dem 15T und dem 15G? (bitte nicht steinigen, danke). Grüße