GSUS

bzw: die Welle mit dem Zahnrad sitzt fest im Anker des Motors? Schliesslich rutscht ja die Welle aus dem Motor und nicht das Zahnrad auf der Welle.

Schönes (naja ... ) Thema. Ich wundere mich immer wieder, dass es nicht mehr Unfälle wegen Reifenplatzern gibt (Dunkelziffer?). So wie der ein oder die andere einparken. Lieferwagen ganz vorne, die dann vom Auswärts gelegenen Depot in Kolonne mit mind. 160km/h über die AB gen Innenstadt blasen. Ich finde, dass der Threadstarter seine Bedingungen noch mal klar darstellen sollte. Sonst wird das nix. Grüße PS: Gibts Bilder von den zerstörten Reifen?

Hallo Frank, schade, dass es nicht so geklappt hat wie erhofft. Leider kann ich bei deinen Aussagen nicht ganz mitgehen. Die Rastnasen können unverändert an Ort und Stelle bleiben und sichern den Aluhebel wie beabsichtigt (3 mal gemacht bisher). Wichtig ist, dass Du "von Innen" gegen hältst, damit die Welle erstens nicht nach Innen gedrückt wir (dann passt der Hebel tatsächlich nicht mehr) und zweitens nicht doch noch bricht. Das ist auch so beschrieben. Wo die Zahnräder sind und wie man ran kommt ergibt sich aus den am 26.02. zugesandten pdf-Dateien. Ich gebe zu, dass man sich diese Dateien ein paar mal ansehen muss, aber dann sollte es klar werden. Und eine Link-Sammlung ist ebenfalls noch enthalten. Der gelbe Hebel unter dem oberen Hebel auf der rechten Fahrzeugseite ist für die Luftverteilung zuständig und sollte keinen Einfluß auf die Temperatur haben. Kann aber auch Ärger machen: http://photo.platonoff.com/Auto/20080730.Saab_9-5_ACC_Air_Distribution_Motor/?all Auch diese Motor-Getriebe-Einheit hat das Zahnrad auf der raus rutschenden Welle. Hast Du Bilder gemacht? Das würde wirklich helfen. Grüße, Uwe

Hallo Max, willkommen bei den Problemautos ... ... Meiner ist aus 2001, deshalb kann ich zum freien Schlauch nix sagen. Aber: die komische Anti-Schrauber-Optik-Abdeckung auf dem Motor hat deine PA-Unterdruckleitung zur Versorgung des Bremskraftverstärkers bereits ordentlich angeknabbert. Da solltest Du die scheuernde Rippe auf der Unterseite der Verkleidung ausschneiden oder die Verkleidung gleich entsorgen. Grüße, Uwe

Da fasst man sozusagen Urvertrauen in die Werkstatt . Ich habe den Schaumstoff nicht angeklebt, sondern zuerst montiert und dann den (oder war es "das") Filter vorsichtig von der Seite rein geschoben. Ging problemlos, der Filter war original und der Tausch hatte sich echt gelohnt. Viel Erfolg. PS: Filter eines bis Frühjahr 2014 beim ausliefernden FSH scheckheftgepflegten 9-5. So viel also zu scheckheftgepflegt (OK, ich hatte eigentlich nichts anderes erwartet). .

Viel Erfolg bei den Stellhebeln !!

Moin moin, also hier gibt's schon mal eine große Auswahl incl. der Stabilus: http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/12768264?kbaTypeId=&ref=fulltext Zur Qualität kann ich leider nichts sagen. Evtl. weiß + schreibt doch noch jemand, welche genaue Typbezeichnung auf den Originalen drauf steht. Viel Erfolg!

Auch das Getriebeöl wird durch eine Kühlschleife im normalen Kühler gekühlt. Wenn es da eine Undichtigkeit gibt bekommst Du Glykol ins Getriebeöl.

Hallo, sorry, hab ich überlesen gehabt. Ist von aerotun.com. Entspricht dem skandix 1043878. Ist aber der totale Unsinn, weil er natürlich sehr schnell sehr heiß wird. Optisch aber gut. Ich fahre mittlerweile wieder einen gelben Kunststoffdeckel. Grüße

. Hier die Maße eines Original-Ölpeilstabs eines 9-5 2001er B235R Automat: .

Bei den B2x5y scheint ein gewisser Ölverbrauch eingebaut zu sein. Auch die jew. Variante der Kürbelgehäuseentlüftung hat offenbar einen massgeblichen Einfluss (selbst wenn sämtliche Komponenten iO sind). Die Ursache liegt wohl im Bereich der Paarung Kolben (mit ~Ringen) zu Zylinderbohrung. Ob da über die Baujahre Optimierungsmassnahmen eingeflossen sind weiß ich leider nicht.

So sehe ich das auch. mein (mindestens nicht langsamer) 900 I Turbo hat auch nach 320.000 km nur knapp 1 Liter auf 10.000km verbraucht (LM synthoil high tech 5w-40). Mein 9-5 2001 B235R Automat (~210.000km) genehmigt sich recht nachvollziehbar 1 Liter / 3.000km (auch LM synthoil high tech 5w-40). Alles Überland und Autobahn (dann Tempomat 180). Stadt fahre ich nicht. Grüße

Hallo Erik, für den 900 II gibts hier ja was: http://photo.platonoff.com/Auto/20051013.Saab_NG900_Inner_CV_Boot/?all Ob das auch noch zu 9-3 passt weiß ich nicht. Den Blechring habe ich mit klassischen Montierhebeln (=> Bild) so vorsichtig wie möglich jeweils im Bereich der Rollen aufgebogen. Ja, ich habe den Montierhebel auf den flachen Seitenflächen der Tripoden-Rollen abgestützt. Anschliessend habe ich das Blech so gut wie möglich zurück gebogen (1/2"-Verlängerung und konkavem Ende und dann eben vorsichtig "rein geklopft"). Lt. WIS soll das Blech ja demontierbar sein, ich hab's nicht runter bekommen und wollte dann auch nicht mit purer Gewalt ran, weil es ja funktioniert hat. Viel Erfolg, Uwe

Servus, hier: http://www.saab-cars.de/threads/2001er-aero-grund-ladedruck-elm327-und-torque-2.52451/ habe ich das Wastegate an meinem (2001er Aero Automat) mal eingestellt. Zu "mangelnde Leistung": evtl. ist leider auch der Kat defekt. Dazu gab' es in letzter Zeit auch Rückmeldungen. Grüße!

kurzes Update: von den 15mm "Höhe" sind aktuell noch 13mm übrig => 2mm Setzung vom 01. Juli bis zum 01. November. Entspricht meiner Erwartung und ist technisch absolut iO. Grüße ...

noch 2

Hier ein paar Bilder, Der Holzklotz zwischen Querlenker und Stabilisator hat echt geholfen (60mm hoch).

So, hab die rechte innere Manschette heute ohne Bühne erneuert. Naja, es geht, aber der große hydraulische Wagenheber hat echt geholfen. Musste öfter drunter liegen, das ging nur mit dem wirklich fetten Wagenheber, Fahrzeug war natürlich abgesichert!!!! Das Blech in der Tripode hat echt genervt. Mußte es aufbiegen, Demontage ging nicht. Bremssattel habe ich dran gelassen, ging auch, war aber ein Fehler. Habe eine originale Manschette gekauft. Teuer, macht aber einen guten Eindruck. Made in Germany, Löbro, aus CR. Fett war natürlich das gute VW Tripodenfett, 190 Gramm sollen ins Innere Gelenk. Die Schraube zum TragGelenk mußte mit Sprühöl überredet werden (SW18). Werde kommende Woche einige Bilder posten. Schönen Sonntag, Uwe

Prüf mal die Schläuche der Ölfalle (von Oben und Unten auf der Hebebühne). Das wurde oben schon mal erwähnt. Diese Schläuche tendieren dazu sich aufzulösen und würde gut zum Phänomen "Öl auf Kat" passen. Achtung, Öl kann auch brennen!

Hallo, hab am WE die Winterreifen drauf gemacht und leider einen (noch kleinen) Riss an der inneren Antriebswellenmanschette rechts entdeckt. (An einem 9-5 habe ich da keine Erfahrung am 900 I hatte ich die Antriebswellen schon ab und zu mal raus.) Geht das wirklich so einfach wie ich mir das vorstelle: - Zentralmutter leicht lösen (welche Schlüsselweite hat die denn beim 2001er? 32mm?). - Radschrauben lösen. - Auto anheben (Wagenheber und Unterstellbock, Hebebühne aktuell schwierig). - Rad abnehmen. - Zentralmutter vollständig lösen und abnehmen. - Schraube zum Traggelenk am Achsschenkel lösen und entfernen. - Bremsschlauch und ABS-Kabel ggfs. aus Halterungen lösen. - Traggelenk aus Achsschenkel hebeln (Achtung Manschette, aber kein Kegelsitz, sondern zylindrisch). - Innere Schelle der inneren Manschette lösen. - Federbein nach Außen schwenken und dabei die Tripode aus dem Gelenktopf ziehen. - Antriebswelle dann aus der Radnabe drücken/schlagen. => Antriebswelle raus. - Seegerring am Tripodenstern entfernen. - Tripodenstern von der Welle schlagen. - Reste der Manschette entfernen - Alles reinigen. - Neue Manschette drüber. - Tripodenstern (richtig rum) + Seegerring wieder montieren. - Und so weiter in umgekehrter Reihenfolge, bis alles wieder zusammen ist. Offene Fragen: - Lässt sich das Federbein weit genug raus schwenken, um den Tripodenstern aus dem Tripodentopf zu bekommen? - Muss die untere rechte Motorabdeckung weg? Habt ihr evtl. weitere Tipps aus der Praxis? Vielen Dank, Uwe

Auf einer Bosch-Seite habe ich mal ein Serviceintervall von 160.000km für die typischen 9-5er-Sonden gelesen. Hmm, wissenschaftlich belegbar weiß ich aber nix.

Danke für deine Antwort, man lernt offenbar nie aus!

Genau, das ist auch richtig so und reduziert letztendlich nämlich auch den Bremsweg, weil der Standard-User erst mal zu leicht zutritt. Und die Zeit (und damit Weg), die (den) Du bei hohen Geschwindigkeiten verlierst, holst Du nie mehr rein.

Danke! Bei mir steht drin: Achse 1: 1135 Achse 2: 1125 Gesamt: 2160 keine Schreibfehler! Auch ein 2001er Aero Kombi (EZ08/2001). Hoffentlich glaubt das der Ordnungshüter auch mit dem LI 91. Und die Rennleitung in Austria, Italia, .... auch. In dem verlinkten http://www.gtue.de/sixcms/media.php/374/gtue-informativ_2012-02.pdf steht auf Seite 4 aber noch was von Faktoren. Ich muss mal rechnen.

Danke für die Rückmeldung! Also war der Motor defekt?