GSUS

Also mein 9-5 FPT Automat aus 2001 marschiert auch bei den Umgebungstemperaturen problemlos. Siehe auch hier: http://www.saab-cars.de/threads/2001er-aero-grund-ladedruck-elm327-und-torque-2.52451/#post-1050756 Er macht laut TORQUE 2 rund 0,9 bar "Boost" und geht gefühlt auch genauso wie bei "normalem" Wetter.

Hallo, ich möchte hier noch mal einhaken: . Auf den Screenshots vom 27. Februar (s. weiter oben) erkennt man ganz gut, dass maximaler Boost und maximaler Saugrohrdruck korrelieren („max“ sind jeweils die roten Häkchen). Linkes Bild: Max. Boost 0,8 bar, zugehöriger max. Saugrohrdruck 1,8 bar (= 180kPA) => Luftdruck bei plausiblen 0,9bar, die im ersten Bild ja auch erkennbar sind („Saugrohrdruck), Motor steht, Timing advance auf „Null“). 0,1 bar gehen wohl irgendwo in Rundungen und Signalfehlern verloren (Boost bei stehendem Motor ist ja auch schon -0,1 bar). Rechtes Bild: Max. Boost 0,88 bar, zugehöriger max. Saugrohrdruck 1,88 bar (= 188kPA) FAZIT: passt mutmaßlich . . Jetzt habe ich Screenshots vom 02. Juli (anhängend an diesem Beitrag, ca. 35°C Umgebungstemperatur): . Bild mit Drehzahl 0 (Motor steht, Messung noch mit kaltem Motor in der Garage): Boost = -0,1 bar (das kennen wir von oben schon). Saugrohrdruck = Umgebungsluftdruck = 0,96 bar = 96kPA Soweit ist das noch und wieder stimmig. . Bild bei 120km/h (die Max.-Werte wurden natürlich vorher beim durchbeschleunigen ermittelt): Max. Boost 0,9 bar, zugehöriger max. Saugrohrdruck ca. 2,26 bar (= 226kPA); Hallo 2,26 bar !! Wenn ich jetzt rund 0,96 bar Umgebungsluftdruck (von oben) abziehe, bleibt immer noch eine Differenz von 1,3 bar. Da passt doch was nicht. Wo sind, bzw. wo wirken die 1,3 bar? . Werden beide Drücke (also Boost und Saugrohrdruck) gemessen? Falls ja, welcher Druck mit welchem Sensor? Es gibt ja 2 Drucksensoren: 1. „vorne am Motor im schwarzen Plastikrohr“ (der misst auch noch die Lufttemperatur an dieser Stelle) 2. „hinten links am Alu-Ansaugkrümmer“ Welcher Sensor misst was? . Habt ihr Input, Ideen, Fragen? Evtl. sehe ich den Wald vor lauter Bäumen ja nicht. . Für sachdienliche Hinweise bin ich dankbar. . Viele Grüße, Uwe

Und weil's so schön ist jetzt noch die Pendelstütze: Absolut unspektakulär. Duplexparker sind ab und zu doch super ... .

Ja, ungefähr Anhand der roten "Profi-Paint-Striche" auf den Premium-Bildern erkennt man das ganz gut: "Höhe" mit Vorlast (also eingebaut): vorher: 5mm; nachher: 15mm; => 10mm "Höhe" ohne Vorlast (also ausgebaut): vorher: 13,5mm; nachher: 22mm; => 8,5mm

Und die restlichen Fotos ...

Hallo, in Anlehnung an den Thread zum Getriebelager: http://www.saab-cars.de/threads/saab-qietschte-wie-ne-couch.49728/ und zum hinteren Motorlager: http://www.saab-cars.de/threads/fragen-zum-getriebelager-welches-ist-richtig.50970/#post-987066 hier jetzt der Thread zum Motorlager: B235R AT 5D aus 2001 mit gut 200.000km Ich habe es erneuert, weil alle anderen Lager auch schon neu sind. Gekauft habe ich ein Hutchinson (=OEM) im freien Handel. Prinzipiell ist das Ganze wirklich einfach + absolut geradlinig (siehe Spitzenfotos): - Motor ohne Demontage der Unterbodenverkleidung an der Ölwanne mit Wagenheber (Zwischenlage nicht vergessen!) abstützen. - Mutter und Schrauben am Alu-Bügel der Motoraufhängung lösen (1x SW18 + 4x SW16). - Servolenkungsschlauch unter Alu-Bügel aushaken. - Alu-Bügel entnehmen. - Motorlagerschrauben lösen (3x SW13) und Motorlager entnehmen. - Zerlegen fertig. Bei der Gelegenheit gleich Riemen, Umlenkrollen, Spanner, Dichtheit Kettenspanner, ... kontrollieren. Zusammenbau umgekehrt. Ich musste den Motor mit dem Wagenheber noch etwas weiter anheben um die Setzung des alten Lagers auszugleichen. Als Letztes wird die große Mutter SW18 angezogen. Vor dem Anziehen der großen Mutter SW18 (alle anderen Verschraubungen bereits angezogen) noch mal richtig in alle Richtungen am Motor rütteln, damit das System möglichst unverspannt ist. Erkenntnisse: Das alte Lager war undicht und das Glykol ausgelaufen. Das alte Lager hatte sich rund 10mm gesetzt (so viel hätte ich nicht erwartet). Anhand der roten "Profi-Paint-Striche" auf den Premium-Bildern erkennt man das ganz gut: "Höhe" mit Vorlast (also eingebaut): vorher: 5mm; nachher: 15mm; => 10mm "Höhe" ohne Vorlast (also ausgebaut): vorher: 13,5mm; nachher: 22mm; => 8,5mm Auto läuft subjektiv leiser. Viel Spaß, Uwe

Hallo, in Anlehnung an den Thread zum Getriebelager: http://www.saab-cars.de/threads/saab-qietschte-wie-ne-couch.49728/ und zum hinteren Motorlager: http://www.saab-cars.de/threads/fragen-zum-getriebelager-welches-ist-richtig.50970/#post-987066 hier jetzt der Thread zum Motorlager: B235R AT 5D aus 2001 mit gut 200.000km Ich habe es erneuert, weil alle anderen Lager auch schon neu sind. Gekauft habe ich ein Hutchinson (=OEM) im freien Handel. Prinzipiell ist das Ganze wirklich einfach + absolut geradlinig (siehe Spitzenfotos): - Motor ohne Demontage der Unterbodenverkleidung an der Ölwanne mit Wagenheber (Zwischenlage nicht vergessen!) abstützen. - Mutter und Schrauben am Alu-Bügel der Motoraufhängung lösen (1x SW18 + 4x SW16). - Servolenkungsschlauch unter Alu-Bügel aushaken. - Alu-Bügel entnehmen. - Motorlagerschrauben lösen (3x SW13) und Motorlager entnehmen. - Zerlegen fertig. Bei der Gelegenheit gleich Riemen, Umlenkrollen, Spanner, Dichtheit Kettenspanner, ... kontrollieren. Zusammenbau umgekehrt. Ich musste den Motor mit dem Wagenheber noch etwas weiter anheben um die Setzung des alten Lagers auszugleichen. Als Letztes wird die große Mutter SW18 angezogen. Vor dem Anziehen der großen Mutter SW18 (alle anderen Verschraubungen bereits angezogen) noch mal richtig in alle Richtungen am Motor rütteln, damit das System möglichst unverspannt ist. Erkenntnisse: Das alte Lager war undicht und das Glykol ausgelaufen. Das alte Lager hatte sich rund 10mm gesetzt (so viel hätte ich nicht erwartet). Anhand der roten "Profi-Paint-Striche" auf den Premium-Bildern erkennt man das ganz gut: "Höhe" mit Vorlast (also eingebaut): vorher: 5mm; nachher: 15mm; => 10mm "Höhe" ohne Vorlast (also ausgebaut): vorher: 13,5mm; nachher: 22mm; => 8,5mm Auto läuft subjektiv leiser. Viel Spaß, Uwe

Ich hatte die zwischendurch mal bestellt. Evtl. habe ich den letzten Satz bekommen? Danke für die Fotos in Miniaturansicht.

Zwischen Min und Max ist 1 Liter. Da er an der Antriebswelle saut bitte unbedingt den Getriebeölstand prüfen! !

Lieber hansalfred, vielen Dank für Deine Rückmeldung. Ich fürchte mich eher vor den Schläuchen an der Wasserpumpe. Einen blauen Schlauchsatz von do88.se hab' ich mittlerweile auch hier liegen. Eine Bitte noch: Füge Deine Bilder doch bitte bitte bitte in Miniaturansicht ein. So ist das fast unlesbar. Danke, Uwe

Wenn Du bei F%bi das gleiche Teil 2mal bestellst, werden eventuell 2 Teile unterschiedlicher Hersteller geliefert. So ist das bei den Konfektionären. Es kann auch ein OEM-Teil sein. Die entfernte Beschriftung deutet darauf hin.

Danke Ich hatte die für den Bremskraftverstärker letzte Woche zum Funktionstest erst raus.

Schön, dass er wieder läuft. Ist denn bekannt, wie alt der Sensor war?

Äh, an welchen Unterdruckventile? Es gibt ja so viele. Danke.

Meinst Du das? Ja, das ist der Weg, der dem Motor (bzw. Getriebe) nach oben zugestanden wird. Bedingt durch Motorraum-Package und Belastung des Lagers. Da er unter Moment ja am vorderen Lager zieht muss er eingebremst werden. Sonst drückt dir 1. das Gestänge der Motorhaube die Verteilerkappe runter (mit interessanten Folgen für den Verteilerfinger) und 2. reißt das Getriebelager sehr schnell ein.

Toi toi toi, freut mich und halte uns ab und zu doh bitte auf dem laufenden, danke.

Danke Ich bin echt gespannt auf die Geschichte und schau immer mal wieder hier rein.

Guten Morgen, ich wollte mich mal nach dem aktuellen Stand erkundigen. Gibt es Neuigkeiten? Vielen Dank, Uwe

Hier erst noch einige Bilder, wie die originalen gekennzeichnet waren. Leider sind das alte Bilder, ich hab' keine mehr. Man sieht auch, dass das gleiche Vulkanisationswerkzeug für 3 Teilenummern verwednet wurde: 8786006 ohne Kennzeichung; 7545650 mit gelber Markierung (= Hutchinson HU535884); 7545668 mit grünerMarkierung (= Hutchinson HU535885);

Ich hatte gestern die Batterie an meinen 2001 er Aero Automat für eine Stunde abgeklemmt (Befestigung der B+ Leitung am Anlasser kontrolliert). Heute gefahren. Hatte ab der allerersten Sekunde einen stabilen Leerlauf. Da ruckelt nix, da zuckt nix. Im Endeffekt ist von der Adaption nichts zu bemerken. Ich tippe auch eher auf Unterdruckleitung.

Das ist in dem Fall irrelevant, da die Lagerung aufgrund des Frontantriebs ja das Radmoment abstützen muß. Damit hast du unter Last Zug auf dem Getriebelager und Druck auf den Motorlagern. Deshalb ist das hydraulische Getriebelager auch recht schnell defekt und das Buchsenlager beim i bzw LPT hält mutmaßlich ewig.

Das Getriebe Lager ist härter

Ja, ausschließlich Shorehärte des Elastomers. Neue sind mit einem grünen oder gelben Punkt gekennzeichnet. Welche Farbe wohin gehört weiß ich nicht mehr auswendig. Original von Paulstra bzw. Hutchinson bzw. TOTAL.

Freut mich, dass ich trotz unkonventioneller Bezeichnung helfen konnte. Fehlercode 11: Beobachte das mal. Typischerweise ist der Hebel doch (ange-) brochen. Wenn Du zu lange damit fährst bricht irgendwann die Welle, dann wird es schwieriger. Dass Du die typischen Messingteile nicht hast ist normal, liegt am Baujahr. Das charakteristische Profil dieser Messsingteile wurde durch ein Sechskantprofil ersetzt. Trotzdem, da Vorgehensweise prinzipiell gleich: Tabelle Fehlercodes: http://www.saabservices.com/9-5 ACC codes.htm Code 11: http://www.saab-cars.de/threads/fehlercode-1-11-klima-blaest-rechts-warm.33310/ http://www.saab-cars.de/threads/9-5-klima-fehlercode-10-dann-11-stellmotor-reparatur.34768/ Weitere Links: http://www.saab-cars.de/threads/klima-code-8-teile-ausgebaut-kann-ich-damit-fahren.42105/ http://www.saab-cars.de/threads/fehlersuchbild-im-zusammenhang-mit-fehlercode-08-der-klima.33946/ http://www.saab-cars.de/threads/klima-fehler-08-nach-reparatur-stellmotor-defekt.41076/ http://photo.platonoff.com/Auto/20080730.Saab_9-5_ACC_Air_Distribution_Motor/?all http://www.econmancer.com/?p=98 http://www.saab-cars.de/threads/fehlercode-nr-13.15757/

Du hast doch irgendwo geschrieben, dass Du im Bereich der Spritzwand ein Ventil "zu viel" hast. Dort ist ja auch das - gerne mal siffende - Warmwasserabschaltventil (soll normalerweise bei vollem Klimaanlageneinsatz die Kühlwirkung unterstützen indem eben die Warmwasserzufuhr zum Wärmetauscher unterbrochen wird). Evtl. ist hier eben der Unterdruck falsch geschaltet und das Warmwasserabschaltventil lässt kein warmes Wasser in den Wärmetauscher. Das Ventil meine ich: http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/cbv/step1.asp?nsteps=2&nointro=1 Viel Erfolg!