GSUS

Guten Morgen, ich verstehe ja, dass Du etwas angefressen bist. Der Ausdruck "schwedische Zickenkönigin" gefällt mir übrigens sehr gut. Trotzdem frage ich mich, ob ein 9-5 das richtige Auto ist, da es eine gewisse Leidensfähigkeit voraussetzt. Hast Du Dich schon mit den - früher oder später - unumgänglichen Hebeln der Klima auseinandergesetzt? Rost am Übergang Schweller zu hinterem Radlauf? Ein Octavia, Passat, A4, 3er, C-Klasse, ... sind bei gleichem Wartungsaufwand mindestens genauso haltbar. Die Lösung mit der Radnabe statt separatem Radlager sollte in der Schweiz eigentlich von Vorteil sein, weil sie hohe Lohnkosten erspart. Die NGK BCPR6ES-11 sollten bei jedem NGK-führenden Händler problemlos bestellbar sein. Da brauchst Du keine 30,- EUR Porto ausgeben. Herzliche Grüße von einem, der trotzdem gerne 9-5 fährt, Uwe

Der dezente Grünton gefällt mir richtig gut :top: .

Der Werkstoff der Blöcke wurde über die Modelljahre kostenseitig wohl optimiert. Außerdem kann Kurzstrecke alleine schon durch die Kraftstoffanreicherung den Verschleiss beschleunigen. Auch Probleme im Bereich der Einspritzung können zu übermäßiger Anfettung und damit zu überdurchschnittlichem Verschleiß führen.

Hallo, jetzt tu' ich etwas, was ich eigentlich nicht tun will: Achtung, ich habe irgendwo gelesen , dass diese beigelegte CDs gerne Viren oder Trojaner enthalten. Keine Ahnung, ob es stimmt oder nicht, es wäre aber eine "gute" Idee, um die Einnahmen der Hersteller zu maximieren.

Bei den Zündkerzen bin ich bei Dir, den Rest halte ich für Populismus. LUCAS-Vorwiderstand: Dieser ist nicht für das Steuergerät, sondern für die Einspritzventile. 1. Die Einspritzventile sind alle 4 parallel geschaltet, öffnen also alle immer gleichzeitig => nur 1 Vorwiderstand statt 4 diskreter. 2. Um ein blitzschnelles Öffnen der Einspritzventile zu forcieren legt das Steuergerät zu Beginn der Einspritzphase über PIN "X" eine hohe Spannung ("Öfnungsspannung") an die Einspritzventile. 3. Wenn diese geöffnet sind, legt das Steuergerät über PIN "Y" eine - über den Vorwiderstand - reduzierte Spannung ("Haltespannung") an die Einspritzventile. 4. Läge die ganze Zeit die Öffnungsspannung an, brennten die Einspritzventile schlicht und ergreifend durch. 5. Wie hoch die jeweilige Spannung ist, weiß ich auswendig nicht mehr. 12V und 5V wären möglich. 6. "X" und "Y" stehen stellvertretend für jeweils eine - mir ebenfalls entfallene - echte PIN-Nummer am Steuergerät. 7. Auch die Dauer des Öffnungsspannungsimpulses hat mein Unterbewusstsein verdrängt. 8. Ich find' LUCAS klasse, erleichtert das Tuning, da sie bei geringerem Aufwand eine vergleichsweise höhere Einspritzmenge liefern kann als die Bosch.

Glückwunsch. Wenn es der aus der OM ist, dann würde ich mir auch noch einen neuen originalen Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit suchen. Auf den Bildern War noch der alte drin.

Das finde ich schon sehr komisch. Hat die Chrombrille eigentlich noch den nicht wirklich funktionierenden Kasten, der angeblich eine KlimaAutomatik sein soll, von Valeo drin?

Frank, ich drück' Dir die Daumen, dass du das Problem in den Griff bekommst. Grüße, Uwe

Ahh danke. Darauf wäre ich nicht gekommen . Hatte wohl Äpfel auf den Augen ...

Und genauso wichtig: Die richtige "Watt-Zahl" der Ladekontrolleuchte. Übliche Kontrolleuchten haben ja 1,2W. Die Ladekontrollleuchte muss aber 2W haben, damit der ohm'sche Widerstand stimmt und die Erregung der Lima funktioniert. Grüße, Uwe

Hallo, warum eigentlich ein so großer Adapter? Der stört vermutlich im Fußraum, wenn man die Daten auch beim Fahren auslesen will? Ist der für seine Haltbarkeit bekannt? Ich habe einen deutlich kleineren, leider weiß ich nicht mehr welcher genau es ist. Der war mal für deutlich unter 10,- EUR bei ebay, weil ich es eben erst mal ausprobieren wollte. Rein optisch entspricht er diesem hier (rein optischer Vergleich, keine Empfehlung oder ähnliches): http://www.ebay.de/itm/ELM327-Mini-OBD-Bluetooth-Android-OBD2-Interface-CAN-BUS-Diagnose-OBDII-Scanner-/391086837294?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item5b0e978e2e#ht_2301wt_1353 Mein Adapter zeigt nach einem knappen Jahr spontane Ausfälle (ab und zu Verbindungsabbruch + Fehlermeldung siehe Bild). Würde gerne einen neuen kleinen Adapter kaufen, der qualitativ gut ist. Gibt es da Empfehlungen? Als Android-App verwende ich Torque: http://www.saab-cars.de/threads/2001er-aero-grund-ladedruck-elm327-und-torque-2.52451/ Grüße, Uwe

Wie immer Leben auch definiert sein mag ...

Bei meinem 2001er Aero hab ich das gemacht: http://www.saab-cars.de/threads/getriebeoelsorte.32810/#post-966775 Sprich 4 mal eine Teilmenge (~2,8 von 7 Litern) des Getriebeöls gewechselt. Hat vorher aber keinerlei Probleme gemacht. Ob er sich anschliessend besser schalten lies weiß ich nicht mehr.

Ich behaupte, dass es keine Dehnschrauben sind. Schliesslich werden die Schrauben mit der Anzugsvorschrift über Streckgrenze angezogen, d.h. überelastisch, d.h. sie verformen sich in jedem Fall bleibend. Damit müssten sie jedes Mal ersetzt werden. Da die Praxis aber oft schlauer als die Theorie ist und die aktuell lieferbaren Schrauben wohl qualitativ fragwürdig sind, könntest Du die alten Schrauben wahrscheinlich weiter verwenden. Eine definitive Aussage ist virtuell leider nicht möglich.

Genau das dachte ich mir ja auch.

Mutmaßlich ja, nur wäre die Größe einfach interessant, damit man nicht auf die Suche gehen muss, wenn die Ablassschraube demontiert + das Öl draußen ist. Wenn Cameo uns noch verrät, für welches AT-Getriebe er eine Dichtung braucht, dann wirds mit Helfen auch einfacher. Dass ein "Ölwechsel" beim AT-Getriebe maximal 50% (eher 40%) des im Kreislauf enthaltenen Öls zutage fördert ist klar, oder?

Danke für die Rückmeldung! PS: Ich bin ein Getriebeöl-nicht-Vernachlässiger, könnte aber auch an der 900-I-Prägung liegen . Weißt Du die genaue Bezeichung des Mobil-ATF? Danke, Uwe

Wohl beidseitig: 08 = linke Mischklappe 11 = rechte Mischklappe Üblicherweise geht zuerst die linke Seite kaputt. V.a. sollte das möglichst zeitnah geschehen, da bei defektem Anschlaghebel die Welle selbst stark belastet wird und dann früher oder später bricht. Dann ist es eben nicht mehr mit dem 19,95-Alu-Hebel getan.

Gibt (oder gab?) es hinten nicht Beläge, die zwar geometrisch identisch sind, aber einen anderen Reibwert (und andere Teilenummer) haben, wenn man die VA auf 9k umrüstet?

Bei defekter Umluftverstellung muss nicht unbedingt ein Fehlercode kommen. Diese Seite gibt sehr viel her, lies das mal gründlich: http://www.saabservices.com/SAAB%205334719.html Und hier http://www.saabservices.com/SAAB%205334719.html steht Folgendes: "Note Error code B2409 (code 21) is not related. It is usually caused by failure of SAAB part number 4869426. As this part controls the recirculate door, poor cooling performance could occur similar to the blend door issue. Failure of 4869426 can occur without a code being present. The code presents after the motor fails due to constant running. Always check the function of the recirculate door when cooling performance is poor, even if the blend door shaft was found to be broken. Also it is not uncommon to have noticable differences in temperature between the left and right side when the freon level is low. Please verify that the blend door shaft is indeed broken." Das Layout der Seiten ist etwas naja, gewöhnungsbedürftig und erfordert Aufmerksamkeit, es steckt aber wirklich viel Inhalt drin. Viel Erfolg, Uwe

Ergänzend:

Genau so.

Moin moin, es gab in den letzten Wochen einen Thread, da hatte jemand ebenfalls ein Problem mit hohem Ruhestrom (~7A) und dementsprechend über Nacht tief entladener Batterie. Die Fehlersuche führte letztendlich zum Generator. Vermutlich (mindestens) eine Diode defekt und damit hoher Ruhestrom. Ich find' den thread aber nicht. Grüße + viel Erfolg, Uwe

Sicher, dass der Beifahrer Airbag nicht einfach immer mit zündet, zumindest bei den ersten Baujahren. Edit : ich war zu langsam. .

Und jetzt noch die Torque 2 Screenshots ...