GSUS

Servus, so, das ist gekommen: HUTCHINSON 538527 = Saab 4967345, trotzdem schon mit Riemen. Saab-Teilenummern sind rausgeschliffen. Fertigung wie vermutet bei Paulstra, wohl Ende 2009 => ist jetzt ca. 10% nachgehärtet. Den Unterschied zwischen 4967345 = HUTCHINSON 538527 und 5239173 = HUTCHINSON 538780 krieg ich auch noch raus. Saab kauft das Lager übrigens für deutlich unter 20,- € ein ... Vergleicht das mal mit dem Originalpreis ....... so ist das eben. Grüße, Uwe

Hallo, . das Lager im Bucht-Link sieht rein optisch wie ein Teil von Freudenberg (zwischenzeitlich Vibracoustic, heute TrelleborgVibracoustic) aus. Im After Sales werden diese meist unter dem Namen CORTECO vermarktet => siehe CORTECO 603657. Evtl. ist es aber auch nur ein Nachbau eines Lagers des oben genannten Herstellers. => siehe zB PFS903074 Ein BMW E46 hat zB Lager solcher Bauart. Ich behaupte, dass es sich nicht um ein Saab-spezifisch abgestimmtes Teil handelt, sondern um ein "zufällig halbwegs passendes" Lager handelt, dass mit dem Alu-Adapter dann passend gemacht wird. Die Lösung mit dem Seil oder Riemen als Wegbegrenzung oder Fangband ist Stand der Technik und wird häufig verwendet. . Das originale Saab-Lager ist von PAULSTRA. PAULSTRA gehört zu HUTCHINSON. HUTCHINSON gehört zu TOTAL. Und TOTAL gehört dem französischen Staat ... . . Riemen vs. Stahlseil: Die Änderung kann aus vielen Gründen erfolgt sein: 1. HUTCHINSON stellt Riemen selbst her, das Stahlseil musste wohl zugekauft werden => €€€€ 2. Der Riemen setzt als Wegbegrenzung weicher ein als das Stahlseil. Der Riemen ist zudem elastischer als das Stahlseil. Dadurch ist die Körperschallübertragung geringer => akustisch besser 3. Stahlseil rostet schlicht und ergreifend durch. 4. … . Preise: Ersatzteilpreise haben mit Herstellkosten NICHTS zu tun. Hier eine Verbindung herstellen zu wollen macht keinen Sinn. Ich kenne OEM-Motorlager-Ersatzteile vom Originalhersteller mit Originalspezifikationen, die kann man am freien Markt zu reinen Herstellkosten kaufen. Also billiger, als der Fahrzeughersteller sie von seinem Lieferanten einkauft. . Teilenummern: Ich hab in der Vergangenheit nur nach MJ2001 geschaut. Da schaut es so aus: SAAB 4967345 ersetzt durch 5239173. 4967345 = HUTCHINSON 538527 5239173 = HUTCHINSON 538780 Den Unterschied kenne ich aktuell nicht, kann ihn evtl. nachreichen. Ich persönlich hab folgendes bestellt: http://www.motointegrator.de/artikel/457809-lagerung-motor-hutchinson-538527 => also die alte HUTCHINSON-Nummer, mal sehen was kommt, ich werde berichten. . Beste Grüße, Uwe

Hallo. Sorry, aber klärt ihr mich mal auf? Das kenne ich noch gar nicht. Bolzen der Umlenkrolle des Riementriebs kollidiert mir dem Kettenspanner? Oder verstehe ich etwas falsch? Danke, Uwe

Im Stellmotor für die Umluftklappe bricht ab und zu ein Hebel und auch zwei Zahnräder scheinen anfällig zu sein. Bin leider schon wieder nur mit dem Telefon online und hab den link nicht parat. War aus GB oder USA, muß ich nachliefern. Skandix bietet einen entsprechenden Überholsatz an. Hebel und zwei Zahnräder. Nachlieferung LINK: http://www.saabservices.com/SAAB%205334719.html

OK. Ich hatte gedacht, dass Du es evtl. selbst machst. Ich hab momentan nur einen Duplexparker zur Verfügung und die Garagen-Mitparker sind schon ziemlich unentspannt. Damit scheidet "selber machen" erst mal aus. Grüße, Uwe

So, hab den Hebel soeben getauscht. Hebel war nur angebrochen. Und das Zahnrad war natürlich auch mit der Welle "raus gerutscht", was wohl letztendlich die Mischklappe lahm gelegt hat. An sich völlig problemlos. Nur der Rücken leidet etwas. Hat eine gute Stunde gedauert. Grüße, Uwe

Glückwunsch zum Aero. Machst Du die Ölwanne selbst oder wer hilft Dir im Münchner Raum da? Grüße.

Hallo, ich habe eine Frage zum WIS. Wie finde ich einen TSB, wenn ich dessen Nummer kenne? Wie gehe ich mit der unterschiedlichen Formatierung der Nummern um? Vielen Dank für eure Hilfe, Uwe Z.B.: 234-2626 JUN 07 Recall 150 18 - Fuel Line Connection To Fuel Pump 08089C NOV 08 Campaign - Deactivation Of Analog OnStar® 08-07-30-004 JAN 08 A/T - Oil Cooler Fitting Change 248-2493 NOV 04 Engine Controls - Catalytic Converter Fault Diagnosis 03-05-351 MAY 03 Lighting - Headlamp Replacement Precaution 331-2347 APR 02 Starter - Does Not Crank Engine

Macht meiner seit dem Wochenende. Fehler 8,was sonst :-D. Hoffentlich ist es nur der Hebel und nicht auch die Welle. Bin nur am Telefon und hab die passenden Links hier nicht parat. Grüße

Hallo, hatte ein BT50U und das hat echt genervt. Negativ: - Einstellungen gehen beim batterie abklemmen verloren. - Bedienung weder intuitiv noch selbsterklärend und schon gar nicht blind. - Bluetooth freisprechen war toll, bis sich das System beim ca. 12 Telefonat immer wieder aufgehängt hat. Positiv: - geile Beleuchtung - Klang - USB Alles in Allem aber nervend. Vergessen die aktuellen Kenwoods immer noch alle Einstellungen beim Batterie abklemmen? Sind die besser bedienbar? Grüße, Uwe

Vorhin erst gesehen. Das wäre TRAUMHAFT. Bitte weiter verfolgen. Ich bin fast schon soweit ein DIN-radio in den 9-5 mit AS2 zu bauen. MP3 fehlt mir. Und die Adapter-Kasette nervt. Dabke & Grüße, Uwe

Hi, das könnte auch ein elektrisches Problem sein ("Masse-Mutter" am Instrument hinten). Schau Dir das mal an, hab ich vor vielen Jahren mal verbrochen. http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/technik_termostat.htm Grüße, Uwe

Trocken sauber, trocken rostig, geschmiert, ... ?

http://www.saab-tuners.com/upgrading-evap-valves Hier ist das mit den Tankentlüftungsventile ganz gut erklärt. Ob die beworbenen Produkte ihr Geld wert sind weiß ich nicht. Schraubentest ist hier im Forum zu finden, einen Link habe ich leider nicht parat. Damit prüfst Du "quick and dirty" ob die Ventile (und die Schläche) noch iO sind, weil Du die Ventile quasi stilllegst.

Servus, ich hab' gestern Abend noch eine wissenschaftliche Versuchsreihe unter Zuhilfenahme der ultimativen Profiausrüstung durchgeführt. (=> Also 2 schnelle Bilder mit einem sog. Smartphone vom Duplexparker runter. Deshalb bitte keine Diskussion bzgl. genereller Scheinwerfereinstellung, danke.) Auf Bildern erkennt man recht gut, dass das Fernlicht des linken Scheinwerfers die gleiche Richtung wie das entsprechende Abblendlicht hat . Beim rechten Schweinwerfer ist der Fernlichtkegel deutlich nach links orientiert. Zerlegt habe bisher nichts mehr. Ich schließe mich bis auf weiteres der Theorie von "leo_klipp", Beitrag #6, an, dass das so gewollt ist. Könnte durchaus sein, da beim Einschalten des Fernlichts das Abblendlicht nicht erlischt. Leuchtende Grüße, Uwe

Habt ihr alle ein AS3 oder ist auch ein AS2 dabei? Gibt's Erfahrungswerte mit dem AS3 Adapter in Verbindung mit einem AS2? Grüße, Uwe

Ich kenne das Band nicht und habe beim "Einpacken" ein komisches Gefühl. Evtl. hält sich Feuchtigkeit länger und es rostet erst recht. Auf der anderen Seite wird der Kat ja schnell warm und deshalb sollte keine Feuchtigkeit verbleiben. Einfach ein komisches Gefühl.

Asglamat von asglawo. http://www.asglawo.de/186.html Setzen wir auch ein. Hab heute früh auch mal unters Auto geschaut (bevor ich dann mit dem Radl zur Arbeit gefahren bin) und mir überlegt ob man damit weiter kommt. Die Klebeschicht ist vermutlich die Herausforderung. Grüße ...

Drauf kommen und etwas in Serie bringen sind immer noch 2 grundsätzlich verschiedene Dinge. Wirklich? Der Schuß könnte in beide Richtungen losgehen.

oh, viel blaues Silikon im Motorraum

Hi Erik, wie Du weißt hab' ich ja beruflich mit Gummi-Metall-Lagern zu tun. Unglaublich, was man bei mutmaßlich simplen Teilen falsch machen kann und noch unglaublicher was man in der Realität alles erleben muss. Einen großen Beitrag zur reduzierten Lebensdauer tragen aber auch Materialverbote (zB div. Chrom-Verbindungen) bei. Es gibt zwar (kostspielige) Gegenmaßnahmen um annähernd wieder auf die "alte" Lebensdauer zu kommen, nur zweifle ich daran, dass alle x-tier-Lieferanten das entsprechende Know-How haben und das dann tatsächlich auch einsetzen. Deshalb bin ich ja so scharf auf Markennamen. Da besteht berechtigte Hoffung. Grüße, Uwe

Ich hatte (v.a. bei Kälte) knarzende Buchsen an der Vorderachse beim 900-I mal anno 1999. Nach zielgerichtetem Einsatz von Silikonspray ist bisher Ruhe (rund 170tkm).

Hallo, erst mal vielen Dank für die zahlreichen Antworten. In 2 Wochen besuche ich Freunde, die auch einen 2001er 9-5 haben. Da schaue ich mir deren "Lichtbild" , v.a. des rechten Scheinwerfers mal an. Vielleicht ist das wirklich so gewollt, da bei Fernlicht das Abblendlich ja nicht erlischt.. Zu meinem Auto: Leuchtweitenregulierung funktioniert, außerdem kann die auf das beschriebene Fehlerbild keinen Einfluß haben. Mir war das nach links schielende Fernlicht des rechten Scheinwerfers störend aufgefallen. Deshalb hatte ich ja extra den LMM ausgebaut um eine gute Zugänglichkeit zu erreichen, da ich eine nicht korrekt positionierte Birne (schief eingebaut, Feder verbogen/lahm/...) oder eine defekte/deformierte Birne vermutet hatte. Auch direkt nach dem Birnentausch gibt es keinen Unterschied, er schielt nach wie vor. Sollte ich des Rätsels Lösung finden gebe ich natürliche eine Rückmeldung, kann aber ein paar Wochen dauern. Grüße, Uwe

Nein, darauf hatte ich geachtet, ich zitiere mich selbst:

Hallo, 9-5 Aero, MJ 2001, H7-Licht: Herausforderung: - Abblendlichter sind korrekt eingestellt (horizontal und vertikal). - Fernlicht links passt auch. - Fernlicht des rechten Scheinwerfers zeigt aber deutlich nach links (alles in Fahrtrichtung gesehen). - Kann man Fern- und Abblendlicht getrennt einstellen? Bin bisher nicht fündig geworden. - Leuchtmitteltausch hatte keinen Einfluß (LMM war dabei ausgebaut, Leuchtmittel also korrekt montiert). Vielen Dank, Uwe