GSUS

Hallo, ich konnte es nicht lassen und hab' mal wieder gebastelt :-) . Prämissen: 2001er Aero Kombi Automat, 200.000 km 95 Oktan Esso Außentemperatur ca. 5 - 10°C trockene Witterung Ausgangszustand: "Ladedruckanzeige" geht bis maximal 80% des gelben Bereichs. Mir ist klar, dass es keine echte Ladedruckanzeige ist, sondern eher eine "angefordertes Moment"-Anzeige. Zuerst hab' ich mal alle zweifelbehafteten Rückschlagventile geprüft (Ventil No. 3, Tankentlüftung) => Ventile iO Schraubentest: keine Änderung Laut ELM327-Bluetooth-Adapter an der OBD2-Buchse und Torque 2 liegt der max. Ladedruck bei ~0,79 bar. Eine echte Ladedruckmessung mit Manometer hab' ich (bisher?) nicht durchgeführt. Also entschied ich mich den Grundladedruck laut WIS-Angaben zu prüfen. Ergebnis "pneumatisch" mittels Pumpe und Manometer: Wastegate bewegt sich bei knapp unter 0,4 bar (Soll: mind. 0,45 bar). Die Prüfung/Angabe mit den 2mm mechanischer Vorspannung erwies sich als nicht wirklich zielführend. Also habe ich die Druckstange des Wastegates Schritt für Schritt (1 Schritt = 1/2 Umdrehung) verkürzt. Bei einer Verkürzung um insgesamt 2 (!) Umdrehungen beginnt sich das Wastegate nun bei 0,45 bis 0,48 bar zu bewegen (Ziel mutmaßlich erreicht). Verbaukontrolle des Zackenrings mit Handy-Kamera durchgeführt (früher hätte man Spiegel und Maglite genommen), Auto wieder zusammengebaut, Probefahrt ... . Endzustand: "Ladedruckanzeige" geht jetzt genau auf die Grenze gelber/roter Bereich. ELM327-Bluetooth-Adapter an der OBD2-Buchse und Torque 2 zeigt nun max. Ladedruck von ~0,88 bar. Fragen: Wie hoch sollte der max. Ladedruck bei meinem Auto eigentlich sein? [2001er Aero Kombi Automat, 95 Oktan Esso] Hat jemand auch den Grundladedruck geprüft und ähnliche Erfahrungen gemacht? Die 2 Umdrehungen "nachregulieren" kommen mir etwas viel vor. Da ich 3 Stück Manometer (2x Festo, 1x weiß ich nicht mehr) parallel geschaltet hatte und die Messwerte bis auf Zeigerbreite identisch waren, traue ich meinen Messergebnissen. Ermüdet die Feder in der Wastegate-Druckdose so stark, dass die 2 Umdrehungen plausibel sind? So, und jetzt noch ein paar Bilder. Viele Grüße, Uwe PS: Ein Schwachpunkt ist mir noch aufgefallen: Das Reduzierstück des Schlauchs 4752382 der Tankentlüftung, welches nahe APC-Ventil und Druckdose mündet ist offenbar recht rissgefährdet. Ich hab' den Schlauch getauscht. Es gibt auch eine Lösung von do88.se, die aktuell aber wohl nicht lieferbar ist. http://www.do88.se/en/artiklar/saab-9-5-98-10-evacuation-hose.html

Genau: DEXCOOL ...

Links und rechts sind völlig unabhängig voneinander. Solltest du tatsächlich den rechten Hebel auch tauschen, dann erneuere bei der Gelegenheit auch gleich den Pollenfilter. Ist eigentlich der gleiche Aufwand.

Bei meinem Saab war die Temperatur auf der Fahrerseite auch kaum noch regelbar ohne, dass der Fehlercode präsent war. Der Fehlercode kam erst ein paar Wochen später. Nach Autausch des Hebels war und ist alles OK. Den unter http://saabista.de/12-klima-luftung angebotenen Hebel habe ich verwendet. Hab den damals vom selben Anbieter bei ebay gekauft. Grüße, Uwe

Glückwunsch zum Saab. Schlüssel hat Frank ja bestens erklärt (Danke Frank!). Ich hab eine andere Frage? Ist der Klima-Hebel schon getauscht ... ? http://www.saab-cars.de/threads/acc-fehlercode-08.48210/#post-1010234 Grüße, Uwe

So, habe die Tage beide Schläuche kontrolliert: alles bestens, die wurden wohl bereits erneuert. Aber: ich habe einen anderen Schlauch entdeckt, der extrem lose auf dem Rohr saß, welches zur Cobra-Pipe führt. Den Schlauch habe ich dann mit einer gefühlvoll angezogenen Schlauchschelle gesichert. Meiner ist ein 2001er Aero, bei späteren BJ wurde das Rohr mMn durch einen PA-Formschlauch ersetzt. Grüße, Uwe

Stell Dir das mal nicht zu einfach vor. Papier ist geduldig und das Internet noch geduldiger. Rate mal, was ich gerade mit welchem Lieferanten entwickle? Ist aber nicht für Saab ...

Sorry, aber keine Basis. Der Längenausgleich findet jeweils im inneren Gelenk (sog. Tripodengelenk) statt.

Und als Schmiermittel letztendlich auch nicht, schließlich ist es ein Water Dispersant.

Danke für die Rückmeldung. Hast Du evtl. die Teilenummern der betroffenen beiden Schläuche? Danke, Uwe

Ehrlich? Ich kenne da keine Schnittzeichung. Aber ist das nicht ein Lager, welches aus 2 gepaarten Schrägkugellagern besteht? Bis 2003 (?) gab es ja klassische Radlager (typisches Schnittbild angehängt), danach waren es vermutlich komplette Naben. Das Lagerungsprinzip sollte aber gleich geblieben sein. Zylinderrollenlager würden mich wundern, aber man (und Mann erst recht nicht) lernt ja nie aus.

hallo, normalerweise wird einfach irgendein Kabel angezapft, dass 12V führt wenn das Licht eingeschaltet ist. Also am Lichtschalter oder Armaturenbeleuchtung. Klemme 6 am Stecker A. Das hat sich seit den 80igern nicht geändert. Grüße, Uwe

Magnesium ist in fast jeder Alu Legierung. Die entscheidende Frage ist der Anteil an Mg. Kennt jemand die genaue Werkstoffbezeichnung?

Frank, Dein Saab lässt aber auch kein Teil mit Ärgerpotential aus, oder? Grüße, Uwe

Ja, auch . Sind ja beides GM-Geschöpfe, wobei der Pick Up mit 3 Liter Isuzu TDI schon seit 320.000km völlig problemlos läuft.

neuer Riemenverlauf anbei. Frage: gibt es irgendwo ein sinnvoll + qualitativ gut zusammengestelltes "Riemenwechsel-Kit"?

Hätte noch mindestens jeweils einen "alten" und einen "neuen" in gutem Zustand...

Ran an das Thema. Je länger Du mit defektem Hebel rumfährst, umso größer ist das Risiko, dass die Welle bricht. Schliesslich ist der Hebel auf der Fahrerseite nur ein Anschlag, um die Kraft des Stellmotors von der Welle fern zu halten. Hier ein paar Links. Viel Spaß beim lesen ... : http://www.econmancer.com/?p=98 http://www.saab-cars.de/threads/klima-code-8-teile-ausgebaut-kann-ich-damit-fahren.42105/ http://www.saab-cars.de/threads/fehlersuchbild-im-zusammenhang-mit-fehlercode-08-der-klima.33946/ http://photo.platonoff.com/Auto/20091012.Saab_9-5_Blend_Door_Repair/?all http://home.jtan.com/~joe/saab/code_08.htm http://www.saabservices.com/9-5%20ac%20repair%20new.htm http://www.saabservices.com/9-5%20AC.htm http://www.saab-cars.de/threads/klima-fehler-08-nach-reparatur-stellmotor-defekt.41076/ http://www.saab-cars.de/threads/9-5-klima-fehlercode-10-dann-11-stellmotor-reparatur.34768/ http://www.saab-cars.de/threads/fehlercode-1-11-klima-blaest-rechts-warm.33310/

Hallo Thomas, hast Du einen Link zum Pierburg-Ersatzteil? Danke, Uwe

Das Zahnrad selbst ist fest auf der Welle. Die Welle selbst lässt sich recht leicht in den Motor schieben ... . Da ich keinen Ersatzmotor habe, verzichtete ich auf sämtliche Versuche mit Loctite, Welle raus ziehen und nachschauen, ... . Wäre das Zahnrad selbst lose gewesen, hätte ich es selbstverständlich mit 648 wieder montiert. Hat jemand einen Ersatz-Stellmotor, der "drauf gehen" darf?

Überlesen ... Um die Lenkradtasten hab ich mich noch nicht gekümmert. (hab die Tasten auch früher eigentlich nie verwednet). Prinzipiell scheint das Brisbane bzgl. Lenkradtasten programmierbar zu sein, ob es denn auch funktioniert weiß ich (noch) nicht.

Hallo Frank, ich glaube ja, dass Gerald eher das Problem mit dem Ritzel auf dem Stellmotor meint (s. Bilder). Das Zahnrad wird wieder verrutschen. Es hält mit dem Prinzip Hoffnung. Aber: wenn es das erste Mal 200.000km funktioniert hat, dann hält es nun hoffentlich noch mal 150.000km. Grüße, Uwe

Das ist ja genau der Fehler mit dem Hebel auf der Fahrerseite, also Fehlercode 8. Ich hatte Glück, bei mir war nur der Hebel selbst defekt, die Welle war noch iO. Gruße, Uwe

Moin moin Kann man an dem Getriebe die Bremsbänder noch einstellen? Hab im WIS leider nix gefunden (bin aber evtl auch nur "blind"). Ach so: Ölstand im Getriebe korrekt geprüft? Anleitung aus Betriebsanleitung MJ 2001. Grüße, Uwe

zu 2: normalerweise dimmt das Display, wenn Du das Licht einschaltest. Original kommt das Signal über den Bus. Da das Brisbane keinen Bus-Anschluss hat, muss man das halt analog lösen, sprich: Ein Kabel, das bei eingeschaltetem Licht spannungsführend ist muss an das Radio angeschlossen werden. Dann dimmt das Radio bei eingeschaltetem Licht wieder. zu 3: Fader hat vorher schon fein abgestuft funktioniert und tut dies mit dem Brisbane immer noch. Auch die sehr basslastige Abstimmung (anderer Post deinerseits) wundert mich. Evtl. hat da ja schon mal jemand gebastelt. Du müsstest zuerst klären, ob Deine Komponenten original sind und ob alle Lautsprecher auch funktionieren. Das kennst Du bestimmt schon, oder? http://www.mitt-eget.com/saab/faq_audio.shtml Gruß, Uwe