GSUS

Freut mich, dass ich trotz unkonventioneller Bezeichnung helfen konnte. Fehlercode 11: Beobachte das mal. Typischerweise ist der Hebel doch (ange-) brochen. Wenn Du zu lange damit fährst bricht irgendwann die Welle, dann wird es schwieriger. Dass Du die typischen Messingteile nicht hast ist normal, liegt am Baujahr. Das charakteristische Profil dieser Messsingteile wurde durch ein Sechskantprofil ersetzt. Trotzdem, da Vorgehensweise prinzipiell gleich: Tabelle Fehlercodes: http://www.saabservices.com/9-5 ACC codes.htm Code 11: http://www.saab-cars.de/threads/fehlercode-1-11-klima-blaest-rechts-warm.33310/ http://www.saab-cars.de/threads/9-5-klima-fehlercode-10-dann-11-stellmotor-reparatur.34768/ Weitere Links: http://www.saab-cars.de/threads/klima-code-8-teile-ausgebaut-kann-ich-damit-fahren.42105/ http://www.saab-cars.de/threads/fehlersuchbild-im-zusammenhang-mit-fehlercode-08-der-klima.33946/ http://www.saab-cars.de/threads/klima-fehler-08-nach-reparatur-stellmotor-defekt.41076/ http://photo.platonoff.com/Auto/20080730.Saab_9-5_ACC_Air_Distribution_Motor/?all http://www.econmancer.com/?p=98 http://www.saab-cars.de/threads/fehlercode-nr-13.15757/

Du hast doch irgendwo geschrieben, dass Du im Bereich der Spritzwand ein Ventil "zu viel" hast. Dort ist ja auch das - gerne mal siffende - Warmwasserabschaltventil (soll normalerweise bei vollem Klimaanlageneinsatz die Kühlwirkung unterstützen indem eben die Warmwasserzufuhr zum Wärmetauscher unterbrochen wird). Evtl. ist hier eben der Unterdruck falsch geschaltet und das Warmwasserabschaltventil lässt kein warmes Wasser in den Wärmetauscher. Das Ventil meine ich: http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/cbv/step1.asp?nsteps=2&nointro=1 Viel Erfolg!

Ich weiß was Du meinst. Bei mir sind es zwar eher Gummiteile für klassische Vespas, der AHA-Effekt ist jedoch genau der Gleiche.

Die Pendelstütze unterscheidet sich halt zwischen Automat und Handschalter.

Welches Auto denn genau? Schau auch mal auf motointegrator.de, da hab ich original Paulstra bzw. Hutchinson preiswert und schnell bekommen.

Gibt es nicht als 1 Liter Gebinde. Deshalb Dexcool kaufen. Übers Netz ist der Preis erträglich.

Ich hab' das letztes Jahr genau umgedreht gemacht: Pollenfilter (offensichtlich aus gutem Grund) getauscht und dabei gleich mal die Stellmotoren kontrolliert und die Welle wieder in den Motor gedrückt.

Nummern: (ich nenne nur die Saab-Nummern, und, da skandix und skanimport schon genannt wurden auch noch schwedenteile.de, gute Erfahrungen hab ich seit 1998 mit allen drei). Umrüstsatz Ölfalle: Saab 55561200 Schlauch Ölfalle - Zylinderkopf: Saab 55560463 Schlauch Ölfalle - Motor: Saab 55560445 Rückschlagventil (umgangssprachlich "Ventil Nr. 3"): Saab 9189564 [die Nummer 9399973 aus dem EPC ist lediglich das Ventil 9189564 selbst mit bereits montiertem Gummischlauch] Zum Ventil Nr. 3 gibt es noch zusagen, dass das originale Saab-Ventil sich in Details von den Nachbauten unterscheidet (zB: Farbe und damit mutmaßlich Werkstoff der Rückschlag-Elastomerdichtung). Ich hab' die 22,-€ ausgegeben und das originale verbaut und seit dem keine Probleme mehr. Meine Meinung ist natürlich nicht repräsentativ. Beste Grüße, Uwe

DEXCOOL sollte G34 sein. Zumindest kommt das bei einer Internetsuche raus.

Schade, dass der T25 nicht mehr will. Gute Nerven beim Ersatz einauen. Ich würde dann wieder einen Tagesbesuch machen und entweder: - mit Familie anrücken und zwischendurch Abensberger Eiscafés unsicher machen, oder - alleine kommen und deutlich mehr Zeit mitbringen. Bist Du liegen geblieben? Oder ging es sich grad noch aus bis zur nächsten Tankstelle? Da schließe ich mich an! Grüße, Uwe

Der Zusammenhang interessiert mich. Kannst Du das erläutern? Danke, Uwe

Danke für den schönen Nachmittag! Grüße Uwe

Bilder, Bilder, Bilder, ... bitte (evtl. in einem anderen Thread) ... DANKE.

Ist halt immer die Frage wieviele KM das gebrauchte Teil hat. Die gebrauchte Pumpe kann auch kurz vor dem Exitus stehen. Bei welchem Kilometerstand ist Dein Auto jetzt? W&%bro scheint wohl ein Problem mit der reproduzierbaren Dauerhaltbarkeit zu haben. Zumindest gibt es einen - der vielgescholtenen deutschen - Premiumhersteller, da hat es W&%bro aus guten Grund trotz intensivster Bemühungen über Jahre nie in die Erstausrüstung geschafft. Ich persönlich hatte weder beim 900I (320tkm) noch beim 9-5 (202tkm) bisher Probleme (toi toi toi, 3 mal auf Holz klopf, Schormsteinfeger berühr, ... ). Halte uns doch bitte auf dem Laufenden. Danke!

Toi toi toi und gib uns bitte eine Rückmeldung.

Könnte die Federn dabei aber prima aufkohlen, sprich Randschichthärten. .

Und bitte nichts gegen Chris Bangle. Das Coupé Fiat war genial und der unverwässerte E65 das richtige Auto zur richtigen Zeit und in sich stimmig sowie sauber designed. Leider wurden Designdetails zu Tode gespart.

Gerd, ich melde mich noch fernbildlich bei Dir. Samstag hab ich tagsüber frei bekommen ... . Herzliche Grüße, Uwe

Ich hab das im Netz gefunden (Seite 2 unten) http://www.proparts.se/dokument/bibliotek/File/pdfkataloger/1806_SAAB.pdf Danach müsste die ITT die Saab# 5196415 haben. Damit müsste man über den EPC doch raus kriegen wann die Pumpe eingesetzt hat.

Erwischt. Ich wusste nicht, dass es auch andere Pumpen als WALBRO beim 9-5 gibt. Ich weiß leider nicht, wo der Hersteller seinen Namen eingebracht hat.

Ich erlaube mir einen Cross-Link (Beitrag #7) http://www.saab-cars.de/threads/waehrend-fahrt-ausgegangen.53791/#post-1042022

Na das Wetter soll ja kaiserlich werden.

OK, danke. Ich war nur etwas verwirrt.

Danke, gefunden! Da muss ich noch mal einhaken. Die Schläuche für die Drosselklappenvorwärmung sind doch dabei (sowohl 1998-2001 als auch 2002-2010): Zitat: - Throttle body pre-heating hose, Coolant pipe to Throttle OEM ref 55558930 / 9186883 - Throttle body pre-heating hose, Cylinder head to Throttle OEM ref 55558606 / 9172487 Grüße, Uwe